电动汽车承载式铝合金车身

实用新型专利无效专利

申请号：
CN201120209434.4
IPC分类号：B62D23/00;B62D29/04;B62D27/02
申请日期：
2011-06-21
申请人：
山东东方曼商用车有限公司

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专利名称	电动汽车承载式铝合金车身
申请号	CN201120209434.4	申请日期	2011-06-21
法律状态	权利终止	申报国家	中国
公开/公告日		公开/公告号
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B62D23/00 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B62 无轨陆用车辆 B62D 机动车；挂车（农用机械或机具的转向机构或在所要求轨道上的引导装置入A01B 69/00；车轮，脚轮，车轴，提高车轮的附着力入B60B；车用轮胎，轮胎充气或轮胎的更换入B60C；拖有挂车的牵引车或类似车辆之间的连接入B60D；轨道和道路两用车辆，两栖或可转换的车辆入B60F；悬架装置的配置入B60G；加热、冷却、通风或其他空气处理设备入B60H；车窗，挡风玻璃，非固定车顶，门或类似装置，车辆不用时的护套入B60J；动力装置的布置，辅助驱动装置，传动装置，控制机构，仪表或仪表板入B60K；电动车辆的电力装备或动力装置入B60L；电动车辆的电源线入B60M；其他类目不包含的乘客用设备入B60N；适用于货运或装载特殊货物或物体的入B60P；用于一般车辆信号或照明装置的布置，其安装或支承或者其电路入B60Q；其他类目不包含的车辆，车辆配件或车辆部件入B60R；其他类目不包含的保养，清洗，修理，支承，举升或调试入B60S；制动器布置，制动控制系统或其部件入B60T；气垫车入B60V；摩托车及其所用附件入B62J，B62K；车辆试验入G01M） B62D23/00 组合的上部结构和车架，即承载式车身结构（上部结构分总成入B62D 25/00）	IPC分类号	B;6;2;D;2;3;/;0;0;;;B;6;2;D;2;9;/;0;4;;;B;6;2;D;2;7;/;0;2查看分类表>
申请人	山东东方曼商用车有限公司	申请人地址	山东省东营市经济开发区府前大街3号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	山东东方曼商用车有限公司	当前权利人	山东东方曼商用车有限公司
发明人	孟凡希;江广发;李国伟
代理机构	暂无	代理人	暂无

摘要

本实用新型涉及一种电动汽车承载式铝合金车身，该车身包括车身上部和车身下部；车身上部各部件的材质均为铝合金，工艺为铝合金板经模具冲压成型，采用铝焊技术将所述车身上部各部件焊接而成；车身下部各部件的材质均为铝合金，工艺为铝合金板和铝合金管落料成型，采用铝焊技术将所述车身下部各部分焊接而成。该铝合金车身具有很高的承载强度、抗弯曲和抗扭转的刚度；采用铝合金材质后，极大的减轻了车辆的自身质量，且极大的增加了车辆的续行里程。

电动汽车承载式铝合金车身\n一、技术领域\n[0001] 本实用新型涉及承载式车身，具体是一种电动汽车承载式铝合金车身。\n二、背景技术\n[0002] 在全球石油资源日益匮乏和环境污染日益严重下，绿色环保的新能源电动汽车逐渐成为市场的“新宠儿”，受到消费者的青睐和市场的认可，但目前电动汽车的车身为承载式钢板车身，由于钢板车身太沉重，大大增加了整车的自身质量，严重影响了车辆的续行里程。\n三、发明内容\n[0003] 本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种安全可靠且增加车辆续行里程的电动汽车承载式铝合金车身。\n[0004] 其技术方案是：该车身包括车身上部和车身下部；车身上部由左右车门(03)、左右侧围(04)、后围(06)、后机盖(07)、顶盖(11)、底板(15)、前机盖(17)、前围(21)组成，车身上部各部件的材质均为铝合金，工艺为铝合金板经模具冲压成型，采用铝焊技术将以上部分焊接成为车身上部；车身下部由前减震座(01)、中斜梁(02)、后保险梁(05)、后减震座(08)、后斜梁(09)、后横梁(10)、后支臂座(12)、左纵梁(13)、右纵梁(14)、前横梁(16)、前支臂座(18)、前斜梁(19)、前保险梁(20)组成，车身下部各部件的材质均为铝合金，工艺为铝合金板和铝合金管落料成型，采用铝焊技术将以上部分焊接成为车身下部；然后采用铝焊技术将车身上部和车身下部焊接在一起成为电动汽车承载式铝合金车身，车身上部和车身下部成为一体共同承受载荷，车身下部是安装各个总成和承受各种载荷的基体，车身上部在一定程度上有助于加固车身下部并分担车身下部的载荷。\n[0005] 本实用新型电动汽车承载式铝合金车身的刚性空间结构，具有很高的承载强度、抗弯曲和抗扭转的刚度；采用铝合金材质后，极大的减轻了车辆的自身质量，且极大的增加了车辆的续行里程，数据表明：车辆总质量减轻25％-30％，车辆的续行里程增加了35％以上。\n四、附图说明\n[0006] 图1是本实施例的车身结构主视图；\n[0007] 图2是本实施例的车身结构俯视图；\n[0008] 图3是本实施例的车身上部结构主视图；\n[0009] 图4是本实施例的车身上部结构俯视图；\n[0010] 图5是本实施例的车身下部结构主视图；\n[0011] 图6是本实施例的车身下部结构俯视图；\n[0012] 附图标记：01.前减震座；02.中斜梁、03.车门；04.侧围；05.后保险梁；06.后围；07.后机盖；08.后减震座；09.后斜梁；10.后横梁；11.顶盖；12.后支臂座；13.左纵梁；14.右纵梁；15.底板；16.前横梁；17.前机盖；18.前支臂座；19.前斜梁；20.前保险梁；21.前围。\n五、具体实施方式\n[0013] 下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。\n[0014] 本实用新型的实施例参考图1至6所示，本实施例包括车身上部(图3、4)和车身下部(图5、6)两部分；车身上部由左右车门(03)、左右侧围(04)、后围(06)、后机盖(07)、顶盖(11)、底板(15)、前机盖(17)、前围(21)组成，以上部分的材质均为铝合金，工艺为铝合金板经模具冲压成型，采用铝焊技术将以上部分焊接成为车身上部；车身下部由前减震座(01)、中斜梁(02)、后保险梁(05)、后减震座(08)、后斜梁(09)、后横梁(10)、后支臂座(12)、左纵梁(13)、右纵梁(14)、前横梁(16)、前支臂座(18)、前斜梁(19)、前保险梁(20)组成，以上部分的材质均为铝合金，工艺为铝合金板和铝合金管落料成型，采用铝焊技术将以上部分焊接成为车身下部；然后采用铝焊技术将车身上部和车身下部焊接在一起成为电动汽车承载式铝合金车身，车身上部和车身下部成为一体共同承受载荷，车身下部是安装各个总成和承受各种载荷的基体，车身上部在一定程度上有助于加固车身下部并分担车身下部的载荷。\n[0015] 以上所述实施方式仅表达了本实用新型的一种实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
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序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
1	CN104002867A	2014-05-23	2014-05-23	一种电动汽车车身结构无效专利	河南速达电动汽车科技有限公司
2	CN103287495A	2013-06-03	2013-06-03	一种汽车车身结构无效专利	众泰控股集团有限公司

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