一种八边形钢管塔的焊接夹持工装

1.一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，包括导轨、第一滑块、第一油缸、第一支架、第二支架、夹持总成和旋转总成，
所述导轨为铺设在地面上且平行设置的两个，在两所述导轨的左端固定安装有第一支架，在两所述导轨的右端滑动安装有第二支架，并在所述导轨上设有驱动第二支架相对于第一支架远离或靠近的第一油缸；在所述第一支架和第二支架的内腔中分别固定安装一轴承，在两所述轴承中分别转动安装一转盘，所述转盘为圆形的金属件，在每一所述转盘的一端面上固定安装有一双向油缸，所述双向油缸沿转盘的径向设置且双向油缸的中心位于转盘的轴线上；在所述双向油缸的活塞杆自由端固定安装一第二滑块，所述第二滑块与转盘滑动连接，在每一所述第二滑块上固定安装一第二油缸，在每一所述第二油缸活塞杆的自由端固定安装一横截面为“〈”形或“〉”形的活动夹板，在每一所述第二滑块上固定安装一横截面为“〈”形或“〉”形的固定夹板，配合作用的所述固定夹板与对应的活动夹板围成一“《”形或“》”形的结构，所述固定夹板与活动夹板之间为夹持折弯件的空间，所述活动夹板的滑动方向与第二滑块的滑动方向相同，所述双向油缸、第二滑块、第二油缸、活动夹板和固定夹板构成了夹持总成；
在每一所述转盘的轴线上固定一轴，在所述转盘的另一端面上设有一电机，在所述电机与轴之间设有传动机构，所述传动机构、转盘和电机构成了旋转总成。
2.根据权利要求1所述的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，所述传动机构包括蜗轮蜗杆传动机构和锥齿轮传动机构，在所述轴上固定安装一蜗轮，在所述第一、第二支架上转动安装一蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合配合，在所述蜗杆上固定安装一从动锥齿轮，在所述电机输出轴上固定安装一与从动锥齿轮啮合配合的主动锥齿轮。
3.根据权利要求1所述的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，所述第一支架和第二支架均为圆形的金属件。
4.根据权利要求3所述的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，在所述第一支架的底部固定安装有第一支座，第一支座的底部固定在导轨上。
5.根据权利要求1所述的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，在所述转盘的外壁上设有两个突起，所述第二滑块与突起的内腔滑动配合。
6.根据权利要求1所述的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，所述导轨为工字钢。
7.根据权利要求1所述的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，所述活动夹板和固定夹板的夹持作用面与折弯件的对应面平行设置。

一种八边形钢管塔的焊接夹持工装\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及钢管塔技术领域，具体地说是一种便于八边形钢管塔焊接的夹持工装。\n背景技术\n[0002] 钢管塔在电力线路的架设时，起着重要的作用。钢管塔用于支撑电力电缆，钢管塔通常由两节以上钢管通过螺栓连接得到，而每节钢管是由两块钢板折弯件焊接固定得到的。钢管的横截面通常设计为正多边形，其中正八边形是钢管横截面的主要形式。在进行钢管的焊接时，两半钢板折弯件准确的对接配合对于钢管的焊接质量起着决定性的因素。目前在进行两半钢板折弯件的对接时，采用人工手扶的方式或采用绳子捆扎，工作效率较低。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，用于解决在进行横截面形状为正八边形的钢管的焊接时，两半钢板折弯件准确对接不方便的问题，以提高焊接钢管时的工作效率。\n[0004] 本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，其特征在于，包括导轨、第一滑块、第一油缸、第一支架、第二支架、夹持总成和旋转总成，\n[0005] 所述导轨为铺设在地面上且平行设置的两个，在两所述导轨的左端固定安装有第一支架，在两所述导轨的右端滑动安装有第二支架，并在所述导轨上设有驱动第二支架相对于第一支架远离或靠近的第一油缸；在所述第一支架和第二支架的内腔中分别固定安装一轴承，在两所述轴承中分别转动安装一转盘，所述转盘为圆形的金属件，在每一所述转盘的一端面上固定安装有一双向油缸，所述双向油缸沿转盘的径向设置且双向油缸的中心位于转盘的轴线上；在所述双向油缸的活塞杆自由端固定安装一第二滑块，所述第二滑块与转盘滑动连接，在每一所述第二滑块上固定安装一第二油缸，在每一所述第二油缸活塞杆的自由端固定安装一横截面为“〈”形或“〉”形的活动夹板，在每一所述第二滑块上固定安装一横截面为“〈”形或“〉”形的固定夹板，配合作用的所述固定夹板与对应的活动夹板围成一“《”形或“》”形的结构，所述固定夹板与活动夹板之间为夹持折弯件的空间，所述活动夹板的滑动方向与第二滑块的滑动方向相同，所述双向油缸、第二滑块、第二油缸、活动夹板和固定夹板构成了夹持总成；\n[0006] 在每一所述转盘的轴线上固定一轴，在所述转盘的另一端面上设有一电机，在所述电机与轴之间设有传动机构，所述传动机构、转盘和电机构成了旋转总成。\n[0007] 进一步地，所述传动机构包括蜗轮蜗杆传动机构和锥齿轮传动机构，在所述轴上固定安装一蜗轮，在所述第一、第二支架上转动安装一蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合配合，在所述蜗杆上固定安装一从动锥齿轮，在所述电机输出轴上固定安装一与从动锥齿轮啮合配合的主动锥齿轮。\n[0008] 进一步地，所述第一支架和第二支架均为圆形的金属件。\n[0009] 进一步地，在所述第一支架的底部固定安装有第一支座，第一支座的底部固定在导轨上。\n[0010] 进一步地，在所述转盘的外壁上设有两个突起，所述第二滑块与突起的内腔滑动配合。\n[0011] 进一步地，所述导轨为工字钢。\n[0012] 进一步地，所述活动夹板和固定夹板的夹持作用面与折弯件的对应面平行设置。\n[0013] 本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种八边形钢管塔的焊接夹持工装，根据钢管的高度，调节第一支架与第二支架之间的距离以适应折弯件的夹持；通过油缸控制活动夹板靠近或远离固定夹板，以实现固定夹板和活动夹板的配合夹持作用；通过双向油缸控制两折弯件，使得两折弯件的焊接位置对接配合；通过电机和传动机构实现转盘的转动，当上侧焊缝焊接完成后，可驱动电机工作，使得钢管转动180度，以实施对下侧焊缝的焊接，进而完成对整个钢管的焊接。本实用新型使用方便，夹持牢固，焊接效率高。\n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型的示意图；\n[0015] 图2为夹持总成的示意图；\n[0016] 图3为夹持总成的张开动作示意图；\n[0017] 图4为夹持总成的夹持动作示意图；\n[0018] 图5为旋转总成的示意图；\n[0019] 图6为本实用新型工作时示意图；\n[0020] 图7为构成钢管的折弯件三维示意图；\n[0021] 图8为焊接钢管上部焊缝后的示意图；\n[0022] 图9为将钢管旋转180度焊接下部焊缝后的示意图；\n[0023] 图10为固定夹板与活动夹板的配合夹持作用示意图；\n[0024] 图中：1导轨，2第一支架，21第一支座，3第二支架，31第二支座，32第一滑块，33第一油缸，331第一油缸活塞杆，4转盘，40突起，41双向油缸，411双向油缸活塞杆，42第二滑块，421滑槽，43第二油缸，5电机，51锥齿轮传动，52蜗杆，53蜗轮，54轴，6折弯件，61中线，71活动夹板，72固定夹板，81第一焊缝，82第二焊缝，9夹持作用面。\n具体实施方式\n[0025] 如图1至图9所示，本实用新型包括导轨1、第一支架2、第一支座21、第二支架3、第二支座31、第一滑块32、转盘4、双向油缸41、第二滑块42、电机5、锥齿轮传动51、蜗轮蜗杆、活动夹板71和固定夹板72，下面结合附图对本实用新型进行描述。\n[0026] 如图1所示，在地面上铺设有两条导轨1，导轨可选用工字钢。在两导轨的左端固定有第一支座21，第一支座为支撑部件，在第一支座的顶部固定有第一支架2，第一支架为圆形的金属件。在两导轨的右端滑动安装有第一滑块32，在第一滑块右侧的导轨上固定安装有一水平设置的第一油缸33，第一油缸活塞杆331自由端与第一滑块固定连接，通过第一油缸活塞杆的动作实现第一滑块在导轨上的左右滑动。在第一滑块的顶部固定有第二支座31，在第二支座的顶部固定有第二支架3，第二支架也为圆形的金属件。在第一支架和第二支架的内腔中分别固定安装有一轴承，在两轴承中分别固定安装一转盘4。\n[0027] 如图2所示，转盘为圆形的金属件，在转盘的一端面上固定有一双向油缸41，双向油缸沿转盘的直径方向设置，且双向油缸的中心位于转盘轴线上。在每一双向油缸活塞杆\n411自由端固定安装一第二滑块42，第二滑块与转盘滑动连接。且第二滑块的滑动方向为转盘的径向方向。在靠近转盘中心的第二滑块的一端固定安装一第二油缸43，第二油缸的活塞杆伸缩方向为转盘的径向方向，且第二油缸的活塞杆伸缩方向与第二滑块的滑动方向共线。在左侧的第二油缸的活塞杆自由端固定安装一横截面为“〈”形的活动夹板71，在右侧的第二油缸的活塞杆自由端固定安装一横截面为“〉”形的活动夹板，每一转盘上的两活动夹板结构形状完全相同，区别仅在于放置状态不同。每一活动夹板与对应的第二滑块滑动连接，相应的在第二滑块上设有对应的滑槽421。在每一第二滑块上还固定有一固定夹板72，每一第二滑块上的固定夹板与活动夹板的结构形状及放置形态均相同，左侧的第二滑块上的固定夹板与活动夹板构成一“《”形的结构，右侧的第二滑块上的固定夹板与活动夹板构成一“》”形的结构。固定夹板、活动夹板、第二油缸、第二滑块和双向油缸构成了夹持总成。如图3所示，驱动第二油缸的活塞杆缩回，可以使得活动夹板向远离对应固定夹板的一侧移动。如图4所示，驱动双向油缸活塞杆伸出，可使得两第二滑块之间的距离增大。\n[0028] 如图7所述，钢管由两半折弯件焊接固定而成，每半折弯件均由平面形钢板折弯得到。钢管整体为锥形，钢管的横截面形状为正八边形。因此，每一折弯件的外表面或内表面相对于钢管的中线倾斜设置。夹持时，将每个折弯件的一端放置在相互配合的活动夹板与固定夹板之间，为保证活动夹板、固定夹板与折弯件的接触良好，成面接触，如图10所示，活动夹板和固定夹板的夹持作用面9应与折弯件的对应面平行设置。夹持时，如图6所示，活动夹板和固定夹板的夹角线应与折弯件的中线61重合，以使得折弯件的两端面位于竖直面内。\n[0029] 如图5所示，在每一转盘的中心垂直固定安装一轴54，在轴上固定安装一蜗轮53，在第一支架和第二支架上转动安装有一蜗杆52，蜗杆与对应的蜗轮啮合配合，在蜗杆上固定安装一从动锥齿轮，在第一支架和第二支架上分别固定安装一电机5，在电机输出轴上固定安装一主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合配合构成锥齿轮传动51。电机将旋转运动经锥齿轮传动传递给蜗杆，进而带动蜗轮的转动，最后实现两转盘在第一支架和第二支架中的转动，电机、锥齿轮传动、蜗轮、蜗杆和转盘构成了旋转总成，蜗轮蜗杆配合的自锁性，可防止转盘的自行转动，为保证焊接的质量提供了稳定性。\n[0030] 如图6所示，每一折弯件的大端和小端分别经第二支架和第一支架上的夹持总成夹住，两折弯件分别夹持在左右设置的第一支架和第二支架之间。如图8所示，驱动双向油缸活塞杆缩回，使得两折弯件的待焊接位置对接，然后对两折弯件上侧接触位置实施焊接，得到第一焊缝81，然后驱动电机转动，如图9所示，使得两个折弯件下侧的接触位置转动到上侧，以便于实施焊接，并焊接得到第二焊缝82，此时，两折弯件便焊接固定在一起成为钢管。\n[0031] 通过第一油缸调节第一支架与第二支架之间的距离，以适应不同高度折弯件的夹持。为便于第二滑块的滑动，在转盘的外壁上设有突起40，第二滑块与突起内腔滑动配合，以避免第二滑块伸出转盘较多造成的第二滑块自由端的悬空。