一种车钩修整焊磨转胎

1.一种车钩修整焊磨转胎，其特征在于包括底座（9）、翻转机构和用于固定车钩的固定机构，所述的翻转机构包括固连在底座上的主传动箱安装座（14）、固连在主传动箱安装座（14）上的主传动箱（2）、固接在在主传动箱（2）外壁上的电机（1）、与电机输出轴相连的主传动轴（3）、设置在主传动轴（3）远离电机输出轴的一端的连接键（4）、固连在底座上的轴承座支架（8）、固连在轴承座支架（8）上的轴承座（7）和活动连接在轴承座（7）上的转轴（15）；
所述固定机构包括车钩翻转架（5）、挡杆（6）、车钩上挡梁（12）、车钩下挡梁（13）和高度块（16），所述车钩上挡梁（12）、车钩下挡梁（13）和高度块（16）均与车钩翻转架（5）固连,所述的车钩翻转架（5）的一端与主传动轴（3）固连、另一端与转轴（15）固连，所述车钩翻转架（5）在靠近与主传动轴（3）固连的一侧上设有与挡杆（6）相适配的凹槽，凹槽的槽壁内活动连接有挡杆插销（11），凹槽的外壁固接有插销止挡（10），所述挡杆（6）的一端活动连接在车钩翻转架（5）靠近转轴（15）的一端。
2.根据权利要求1所述的车钩修整焊磨转胎，其特征在于它还包括固连在底座远离主传动箱安装座（14）且远离轴承座支架（8）处的第二轴承座支架，所述第二轴承座支架上活动连接有第二轴承座，所述轴承座（7）远离转轴（15）的一端活动连接有第一转轴，所述第二轴承座上活动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间固接有两端分别与第一转轴、第二转轴固连的第二车钩翻转架，所述的第二车钩翻转架上固连有车钩上挡梁（12）、车钩下挡梁（13）和高度块（16），所述第二车钩翻转架上设有第二挡杆，第二挡杆的一端活动连接在第二车钩翻转架靠近第二转轴的一端，所述第二车钩翻转架在靠近与第一转轴固连的一侧上设有与第二挡杆相适配的凹槽，凹槽的槽壁内活动连接有挡杆插销（11），凹槽的外壁固接有插销止挡（10）。

一种车钩修整焊磨转胎\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种车钩修整焊磨转胎。\n背景技术\n[0002] 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，通常采用整体铸造的方式生产以保证车钩的坚韧性。现有技术中，当车钩修整时需要放在修整场地通过人工翻转对所需打磨位置进行焊磨修整，在修整过程中会频繁使用行车，劳动强度大且工件摆放的位置不便于人工操作。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是解决现有车钩在修整过程中会频繁使用行车，劳动强度大且工件摆放的位置不便于人工操作的问题。\n[0004] 本实用新型采用的技术方案是：一种车钩修整焊磨转胎，包括底座、翻转机构和用于固定车钩的固定机构，所述的翻转机构包括固连在底座上的主传动箱安装座、固连在主传动箱安装座上的主传动箱、固接在在主传动箱外壁上的电机、与电机输出轴相连的主传动轴、设置在主传动轴远离电机输出轴的一端的连接键、固连在底座上的轴承座支架、固连在轴承座支架上的轴承座和活动连接在轴承座上的转轴，所述固定机构包括车钩翻转架、挡杆、车钩上挡梁、车钩下挡梁和高度块，所述车钩上挡梁、车钩下挡梁和高度块均与车钩翻转架固连,所述的车钩翻转架的一端与主传动轴固连、另一端与转轴固连，所述车钩翻转架在靠近与主传动轴固连的一侧上设有与挡杆相适配的凹槽，凹槽的槽壁内活动连接有挡杆插销，凹槽的外壁固接有插销止挡，所述挡杆的一端活动连接在车钩翻转架靠近转轴的一端。\n[0005] 作为本实用新型的进一步改进，它还包括固连在底座远离主传动箱安装座且远离轴承座支架处的第二轴承座支架，所述第二轴承座支架上活动连接有第二轴承座，所述轴承座远离转轴的一端活动连接有第一转轴，所述第二轴承座上活动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间固接有两端分别与第一转轴、第二转轴固连的第二车钩翻转架，所述的第二车钩翻转架上固连有车钩上挡梁、车钩下挡梁和高度块，所述第二车钩翻转架上设有第二挡杆，第二挡杆的一端活动连接在第二车钩翻转架靠近第二转轴的一端，所述第二车钩翻转架在靠近与第一转轴固连的一侧上设有与第二挡杆相适配的凹槽，凹槽的槽壁内活动连接有挡杆插销，凹槽的外壁固接有插销止挡。\n[0006] 本实用新型的有益效果是：采用了这种结构后，当车钩修整时放在车钩翻转架上后将挡杆的一端放入车钩翻转架上的凹槽内并用挡杆插销锁紧，启动电机带动车钩翻转架翻转，根据需要调整翻转的程度，从而能够便于对车钩所需打磨位置进行焊磨修整。\n附图说明\n[0007] 图1为本实用新型示意图。\n[0008] 图2为图1的侧视图。\n[0009] 图3为本实用新型中车钩翻转架的俯视图。\n[0010] 图4为本实用新型使用示意图。\n[0011] 图中所示：1电机，2主传动箱，3主传动轴，4连接键，5车钩翻转架，6挡杆，7轴承座，8轴承座支架，9底座，10插销止挡，11挡杆插销，12车钩上挡梁，13车钩下挡梁，14主传动箱安装座，15转轴，16高度块。\n具体实施方式\n[0012] 下面结合附图，对本实用新型具体实施方式作详细说明。\n[0013] 如图1、2、3所示，一种车钩修整焊磨转胎，包括底座9、翻转机构和用于固定车钩的固定机构，所述的翻转机构包括固连在底座上的主传动箱安装座14、固连在主传动箱安装座14上的主传动箱2、固接在在主传动箱2外壁上的电机1、与电机输出轴相连的主传动轴3、设置在主传动轴3远离电机输出轴的一端的连接键4、固连在底座上的轴承座支架8、固连在轴承座支架8上的轴承座7和活动连接在轴承座7上的转轴15，所述固定机构包括车钩翻转架5、挡杆6、车钩上挡梁12、车钩下挡梁13和高度块16，所述车钩上挡梁12、车钩下挡梁13和高度块16均与车钩翻转架5固连,所述的车钩翻转架5的一端与主传动轴\n3固连、另一端与转轴15固连，所述车钩翻转架5在靠近与主传动轴3固连的一侧上设有与挡杆6相适配的凹槽，凹槽的槽壁内活动连接有挡杆插销11，凹槽的外壁固接有插销止挡10，所述挡杆6的一端活动连接在车钩翻转架5靠近转轴15的一端，它还包括固连在底座远离主传动箱安装座14且远离轴承座支架8处的第二轴承座支架，所述第二轴承座支架上活动连接有第二轴承座，所述轴承座7远离转轴15的一端活动连接有第一转轴，所述第二轴承座上活动连接有第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间固接有两端分别与第一转轴、第二转轴固连的第二车钩翻转架，所述的第二车钩翻转架上固连有车钩上挡梁12、车钩下挡梁13和高度块16，所述第二车钩翻转架上设有第二挡杆，第二挡杆的一端活动连接在第二车钩翻转架靠近第二转轴的一端，所述第二车钩翻转架在靠近与第一转轴固连的一侧上设有与第二挡杆相适配的凹槽，凹槽的槽壁内活动连接有挡杆插销11，凹槽的外壁固接有插销止挡10。\n[0014] 如图4所示，使用时，将车钩放在车钩翻转架上，车钩翻转架上车钩上挡梁12、车钩下挡梁13和高度块16均与车钩相适配，上车钩上挡梁12和车钩下挡梁13用于车钩放入时的定位与固定，高度块16使得车钩能够方便的取放。车钩放置好后将挡杆6的一端放入车钩翻转架5上的凹槽内并用插入挡杆插销11，挡杆插销11的运动被插销止挡10阻止从而实现挡杆插销11的锁紧进而防止车钩掉落，启动电机1，电机1的输出轴带动主传动箱\n2的主传动轴3转动，由于车钩翻转架5的一端与主传动轴3固连、另一端与转轴固连，根据需要调整车钩翻转架5翻转程度，从而能够便于对车钩所需打磨位置进行焊磨修整。本实用新型为了提高工作效率，还可以设置多个固连在底座9上的轴承座支架，每个轴承座支架上均固连有轴承座，相邻的2个轴承座之间设有两端与轴承座的转轴相连的车钩翻转架，这样一次可以翻转多个车钩因此可以使得多位工人同时工作，提高了工作效率。\n[0015] 本领域技术人员应当知晓，本实用新型的保护方案不仅限于上述的实施例，还可以在上述实施例的基础上进行各种排列组合与变换，在不违背本实用新型精神的前提下，对本实用新型进行的各种变换均落在本实用新型的保护范围内。