用于车辆的门的表面齐平的把手设备

1.车辆的闭锁装置的把手设备(1)，
带有把手部件(10)，所述把手部件以能相对所述车辆的门(11)运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，
其中，所述把手部件(10)在所述静止姿态中布置成与所述门(11)的外侧齐平并且在所述运行姿态中从所述门(11)的外侧呈突出部状地伸出，其中，所述把手部件(10)能在所述运行姿态中为了打开所述门(11)而手动操作，并且
其中，此外设置有操纵单元(12)，所述把手部件(10)借助所述操纵单元能至少从所述静止姿态转入所述运行姿态，
其特征在于，
设置有锁芯(14)，且所述锁芯以如下方式布置在所述把手设备(1)中，即，所述操纵单元(12)对所述门(11)的外侧掩盖所述锁芯(14)并且在手动操纵时至少部分释放所述锁芯(14)。
2.按权利要求1所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵单元(12)具有挡板(13)，所述挡板布置成在所述操纵单元(12)的未操纵状态下与所述门(11)的外侧齐平并且掩盖所述锁芯(14)。
3.按权利要求2所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(13)为了操纵所述操纵单元(12)以能枢转的方式布置在所述把手设备中，从而所述挡板(13)在手动操纵时侧向相对所述锁芯(14)枢转离开。
4.按权利要求1至3之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述把手设备(1)具有带纵向延伸的把手壳(19)，带同样纵向延伸的所述把手部件(10)至少在所述静止姿态中表面齐平地置入所述把手壳中，其中，所述操纵单元(12)布置成所述把手部件(10)的所述纵向延伸的延长部。
5.按权利要求4所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵单元(12)毗邻到所述把手部件(10)上地布置成所述把手部件(10)的所述纵向延伸的延长部。
6.按权利要求2或3所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(13)在操纵所述操纵单元(12)时朝着所述把手部件(10)的方向枢转，从而使所述挡板枢转到所述把手部件(10)下方。
7.按权利要求2或3所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵单元(12)具有操纵元件(15)，所述操纵单元(12)能以所述操纵元件(15)绕枢转轴(18)枢转，其中，所述挡板(13)布置在所述操纵元件(15)上。
8.按权利要求7所述的把手设备(1)，其特征在于，设置有锁定元件(28)，所述锁定元件与所述操纵单元(12)以如下方式作用连接，即，所述锁定元件(28)能够通过所述操纵单元(12)在锁紧位置和释放位置之间运动，其中，所述锁定元件(28)总是占据其锁紧位置并且仅为了所述把手部件(10)从所述静止姿态的运动而转入释放位置。
9.按权利要求8所述的把手设备(1)，其特征在于，在所述锁定元件(28)的所述释放位置中使得所述把手部件(10)能够运动并且在所述锁紧位置中阻止所述把手部件(10)的运动，其中，倘若在所述车辆的事故的情况下有加速度力作用到所述把手部件(10)上，那么所述锁定元件(28)防止所述门(11)的不期望的打开。
10.按权利要求8所述的把手设备(1)，其特征在于，所述锁定元件(28)在所述锁紧位置中占据第一定位并且形状锁合地嵌入到所述把手部件(10)中，其中，在所述锁定元件(28)移位到所述释放定位期间，所述锁定元件(28)运动到第二定位中，其中，所述锁定元件(28)以如下方式作用在所述把手部件(10)上，即，使所述把手部件(10)从所述静止姿态运动到所述运行姿态中。
11.按权利要求7所述的把手设备(1)，其特征在于，设置有布置在所述门(11)内部的把手保持装置(17)，其中，所述操纵元件(15)为了所述操纵单元(12)的能枢转的布置而以能在所述枢转轴(18)上枢转的方式容纳在所述把手保持装置(17)中。
12.按权利要求11所述的把手设备(1)，其特征在于，所述把手保持装置(17)具有至少一个支承设施，至少一个柱销(34)为了以枢转的方式容纳所述操纵元件(15)而能插入所述支承设施中，从而所述枢转轴(18)由所述至少一个柱销(34)形成。
13.按权利要求12所述的把手设备(1)，其特征在于，所述枢转轴(18)以如下方式布置，即，所述枢转轴(18)通过所述锁芯(14)分布或至少与所述锁芯(14)相邻地分布。
14.按权利要求8所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵元件(15)具有用于将所述锁定元件(28)联接到所述操纵单元(12)上的容纳滑槽件(44)，其中，所述容纳滑槽件(44)在所述操纵元件(15)枢转时经历沿运动轴(37)相对所述把手部件(10)的移位。
15.按权利要求14所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵元件(15)呈叉形地实施。
16.按权利要求7所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵元件(15)具有容纳凸起(16)，所述挡板(13)通过所述容纳凸起布置在所述操纵元件(15)上，其中，所述把手设备(1)包括把手壳(19)，所述把手壳布置在所述门(11)的外侧上，其中，所述容纳凸起(16)贯穿过所述把手壳(19)中的开口(41)地延伸。
17.按权利要求7所述的把手设备(1)，其特征在于，设置有弹性元件(35)，所述弹性元件以如下方式预张紧所述操纵元件(15)，即，所述操纵单元(12)总是具有未操纵的状态，从而所述挡板(13)布置成与所述门(11)的外侧齐平并且掩盖所述锁芯(14)。
18.按权利要求7所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(13)能脱开地布置在所述操纵元件(15)上。
19.按权利要求2或3所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(13)的几何造型以及所述挡板(13)在所述锁芯(14)前的布置以如下方式设计，即，为了释放所述锁芯(14)使得钥匙能导入所述锁芯中，必须将所述挡板(13)从所述操纵元件(12)脱开。
20.按权利要求7所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(13)在所述操纵元件(15)上的布置具有如下连接，所述连接能借助工具脱开并且所述挡板(13)能从所述操纵元件(15)取下。
21.用于操纵用于车辆的闭锁装置的把手设备(1)的方法，所述把手设备带有把手部件(10)，所述把手部件以能相对所述车辆的门(11)运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，
其中，所述把手部件(10)在所述静止姿态中布置成与所述门(11)的外侧齐平并且在所述运行姿态中从所述门(11)的外侧呈突出部状地伸出，其中，将所述把手部件(11)在所述运行姿态中为了打开所述门(11)而手动操作，并且
其中，此外设置有操纵单元(12)，将所述把手部件(10)借助所述操纵单元至少从所述静止姿态转入所述运行姿态，
其特征在于，
设置有锁芯(14)，且所述锁芯以如下方式布置在所述把手设备(1)中，即，所述操纵单元(12)对所述门(11)的外侧掩盖所述锁芯(14)，并且其中，在手动操纵时至少部分释放所述锁芯(14)。
22.按权利要求21所述的方法，其特征在于，将所述操纵单元(12)绕枢转轴(18)枢转，以便将所述把手部件(10)至少从所述静止姿态转入所述运行姿态。
23.按权利要求21或22所述的方法，其特征在于，设置有锁定元件(28)，将所述锁定元件利用所述操纵单元(12)在锁紧位置和释放位置之间运动，其中，所述锁定元件(28)总是占据其锁紧位置并且仅为了所述把手部件(10)从所述静止姿态的运动而被转入所述释放位置。

用于车辆的门的表面齐平的把手设备\n技术领域\n[0001] 本发明涉及车辆的闭锁装置的把手设备，带有把手部件，该把手部件以能相对车辆的门运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，把手部件在静止姿态中布置成与门的外侧齐平以及在运行姿态中从门的外侧呈突出部状地伸出，其中，把手部件能够在运行姿态中为了打开门而手动地操作，并且其中，此外设置有操纵单元，把手部件借助该操纵单元能至少从静止姿态转入运行姿态。\n背景技术\n[0002] 由DE 10 2004 036 663 A1公开了车辆的闭锁装置的形成类属的把手设备。把手设备当前描述了布置在车辆的门中的设备。闭锁装置与之相反包括整个系统，从而把手设备是闭锁装置的一部分，闭锁装置优选包括车辆上所有的把手设备以及中央联锁装置以及例如用于它们的控制单元。闭锁装置尤其包括锁，该锁与把手设备协作，从而必须手动地操作把手设备，以便打开门的锁，紧接着门弹开。\n[0003] 所示出的设施(Anordnung)的操纵单元实施成解锁按键，必须按压解锁按键以便激活内置的机构，该内置的机构造成把手部件弹出到运行姿态中。在此还需要的是按压联锁按键，由此进行把手部件到静止姿态中的返回引导。在此，缺陷在于解锁按键的按键功能，其必须通过手指按压才被压入凹陷部中。此外，把手设备不具有器件来将车辆的门用钥匙锁闭或解锁。为此，虽然通常公开锁芯，但这些锁芯无法按现有技术被整合在这里感兴趣的类型的表面齐平的把手设备中。锁芯在任何情况下以与把手设备相邻的方式被装入车辆的门的门板中。\n发明内容\n[0004] 因此本发明的任务是，创造表面齐平的把手设备，其在保留把手设备的表面齐平的设计方案的情况下具有扩展的功能范围。\n[0005] 该任务由如下把手设备出发来解决。该把手设备带有把手部件，该把手部件以能相对车辆的门运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，把手部件在静止姿态中布置成与门的外侧齐平并且在运行姿态中从门的外侧呈突出部状地伸出，其中，把手部件能在运行姿态中为了打开门而手动操作。\n[0006] 本发明包含的技术教导是，设置有锁芯并且该锁芯以如下方式布置在把手设备内，即，操纵单元对门的外侧掩盖锁芯并且在手动操纵的情况下至少部分释放该锁芯。\n[0007] 在此，本发明由如下思想出发，即，通过有利地整合锁芯来扩展把手设备的功能范围，其中，该锁芯以如下方式布置，即，用于车辆的门的把手设备的表面齐平的实施方案得以保留。为此，由现有技术公开的解锁按键现在不再实施成简单的按键，而是以如下方式进行操纵单元的操纵，即，该方式既使得把手部件能够从静止姿态转入运行姿态，又提供了锁芯的覆盖装置并且在需要时可以释放该锁芯。锁芯的释放当前描述的是至少释放前侧，从前侧可以将钥匙导入锁芯的锁闭通道(Schlieβkanal)中。在把手设备的正常运行中以及尤其在操纵单元的静止姿态中，掩盖锁芯并且因此不能从外侧看到。但若操纵单元通过被手动操作而被激活，那么将锁芯至少部分释放。按照本发明，操纵单元因此既用于激活把手部件也用于掩盖锁芯。\n[0008] 操纵单元具有优势地具有挡板，该挡板布置成在操纵单元的未操纵状态下与门的外侧齐平并且掩盖锁芯。该挡板为了操纵操纵单元而以能枢转的方式布置在把手设备中，从而该挡板在手动操纵操纵单元时侧向相对锁芯枢转离开。因此操纵单元的手动操纵描述的不是将键按压到凹陷部内，而是将挡板绕枢转轴枢转，并且由此可以具有优势地被操作。\n例如在人员留有较长的指甲时，待手动操作的元件的枢转运动就很有利，因为用长指甲将解锁按键压入凹陷部中是非常不利的。\n[0009] 把手设备有利地具有带纵向延伸的把手壳，具有同样纵向延伸的把手部件至少在静止姿态中表面齐平地置入该把手壳中，其中，操纵单元优选毗邻到把手部件上地布置成把手部件的纵向延伸的延长部。可以将把手壳尤其和把手部件一起从门的外侧装配，由此可以建立起第一装配模块，该第一装配模块能单个地操作和装配。把手部件可以对外侧设有其它挡板，该其它挡板表面齐平地过渡到把手壳的边缘中。把手壳本身整合在车辆的门中的门开口内，其中，把手壳的边缘利用门板的外表面以表面齐平的方式封闭。因此得到如下把手设备，在该把手设备中无论是把手壳的边缘、在把手部件上的挡板以及操纵单元的挡板各都布置成彼此表面齐平。操纵单元的挡板仅为了操纵操纵单元而被压入或者说送入把手壳中并且把手部件连同在外侧存在的挡板从静止姿态运动到运行姿态中。但把手壳的呈壳形的设计方案在把手部件置入的情况下通过把手部件或者说通过把手部件上的挡板掩盖。\n[0010] 具有其它优势地，挡板在操纵操纵单元时朝把手部件方向枢转，从而挡板优选枢转到把手部件下方。在把手部件、尤其在把手部件上的挡板和操纵单元上的挡板之间的间隔以如下方式测定，即，在挡板朝把手部件方向枢转时，挡板不与把手部件发生接触。挡板在此至少部分枢转到把手部件下方，从而挡板不必通过手动的操作垂直地被压入把手设备中，尤其是不必垂直地被压入把手壳中，而是可以将挡板通过手动引导绕枢转轴枢转，该挡板在内侧容纳在把手设备中。\n[0011] 操纵单元有利地具有操纵元件，操纵单元能以该操纵元件绕枢转轴枢转，其中，挡板布置在操纵元件上。操纵元件在此形成操纵单元的主要部件，并且锁芯容纳在操纵单元中。在此，操纵元件可以呈叉形地实施并且锁芯布置在操纵元件的叉之间。\n[0012] 此外有利的是，设置有锁定元件，该锁定元件与操纵单元以如下方式作用连接，即，锁定元件能通过操纵单元在锁紧位置和释放位置之间运动，其中，锁定元件总是占据锁紧位置并且仅为了把手部件从静止姿态运动而被转入释放姿态中。锁定元件在此通过手动操作挡板以及因此操纵元件的运动而被激活，从而操纵单元是用于激活锁定元件的驱动器。\n[0013] 该驱动器可以用电子机械式的功能单元扩展，从而可以将所述激活也电气地操纵和电子地控制。锁定元件优选实施成锁定杆或锁定金属线，并且实施沿运动轴的运动。锁定元件在此既用于解锁又用于将把手部件从静止姿态置入运行姿态中。同时，锁定元件形成撞击锁定装置，从而当有加速度力作用到把手部件上时，通过锁定元件防止把手部件会从静止姿态到达运行姿态中。\n[0014] 例如在事故的情况下可能会有加速度力作用到把手部件上，这个加速度力足以将把手部件从静止姿态转入运行姿态。通过优选这样布置锁定元件，即，在把手部件和把手保持装置之间产生形状锁合，可以将把手部件仅当操纵单元的操纵元件被激活时才转入运行姿态。该激活在此仅通过操纵元件绕枢转轴的枢转进行，因为主要线性作用的加速度力不能使得操纵单元能够激活。首先通过操纵单元的手动操纵，基于锁定元件在运动轴方向上的运动，才脱开在把手部件和把手保持装置之间的形状锁合，从而才可以将把手部件从把手壳中运动出来。作为结果获得了用于把手部件的持久的撞击锁定装置，该撞击锁定装置仅当操纵单元为了手动操作而被激活时才被脱开。\n[0015] 具有其它优势地，在锁定元件的释放位置中使得把手部件能够运动，其中，在锁紧位置中阻止把手部件的运动，并且其中，尤其是倘若有加速度力作用到把手部件上，锁定元件防止门的不期望的打开。锁定元件在锁紧位置中占据第一定位，并且形状锁合地嵌入到把手部件内，其中，在锁定元件移位到释放定位期间，锁定元件运动到第二定位中，并且其中，锁定元件以如下方式作用在把手部件上，即，使把手部件从静止姿态运动到运行姿态中。锁定元件的运动在此沿着运动轴进行，运动轴同时大致平行于把手壳的纵向延伸分布并且因此平行于把手部件的纵向延伸地分布。\n[0016] 锁定元件通过容纳滑槽件与呈叉形的操纵元件连接，其中，容纳滑槽件在操纵元件绕枢转轴枢转时经历移位。因此锁定元件被来回运动。\n[0017] 把手设备可以具有把手保持装置，该把手保持装置布置在门内部，其中，操纵元件以能在枢转轴上枢转的方式容纳在把手保持装置中。在此，可以设置柱销，将这些柱销贯穿地引导穿过把手保持装置内的钻孔，以便创造在叉端部上的呈叉形的操纵元件的支承。因此操纵元件可以绕所述柱销枢转。因此在把手保持装置内创造出如下的支承设施，柱销为了可枢转地容纳操纵元件而能插入这种支承设施中，从而枢转轴由柱销形成并且优选以如下方式布置，即，该枢转轴通过锁芯或至少与锁芯相邻地分布。\n[0018] 此外，操纵元件可以具有容纳凸起，挡板通过该容纳凸起布置在操纵元件上，其中，把手设备包括把手壳，把手壳布置在门的外侧上，并且其中，容纳凸起贯穿过把手壳内的开口地延伸。把手保持装置可以与操纵单元和其它组件进行组装，并且形成第二装配模块，该第二装配模块能作为结构单元单个地操作并且可以从内侧安装到门上。第一模块，亦即把手壳与已装配的把手部件以及在把手部件上的挡板可以从外侧被预装配，该第一模块被模块式地从外侧套装到门上。然后第一模块可以在门外侧以及第二模块可以在门内侧通过门开口被相互连接。在此，操纵元件的容纳凸起通过开口到达把手壳中，并且挡板可以在端侧被安置在容纳凸起上。\n[0019] 此外可以设置弹性元件，其以如下方式将操纵元件预张紧，即，操纵单元总是停留在未操纵状态中，从而挡板布置成与门的外侧齐平并且掩盖锁芯。因此弹性元件将操纵元件预张紧在复述(wiedergeben)了操纵单元静止姿态的姿态中。弹性元件在此可以以如下方式进行布置，即，绕至少弹簧销中的一个延伸，这些弹簧销形成把手保持装置内的操纵元件的支承并且通过这些弹簧销创造出操纵元件的枢转轴。\n[0020] 有利的是挡板能够以可脱开的方式布置在操纵元件上。挡板的几何造型以及尤其挡板在锁芯前的布置可以以如下方式设计，即，为了释放锁芯使得钥匙能导入锁芯中，必须将挡板与操纵元件脱开。为此，挡板在操纵元件上的布置可以具有如下连接，该连接能借助工具，优选同时用于操纵锁芯的钥匙脱开，并且挡板能从操纵元件取下。因为锁芯仅在车辆的中央联锁装置故障的情况下才必须用钥匙开锁，所以将挡板从操纵元件取下可以视作应急措施，其仅在锁芯实际上必须用钥匙操纵时才是需要的。\n[0021] 本发明的任务此外通过如下方法被解决。该方法涉及操纵用于车辆闭锁装置的、带有把手部件的把手设备1，该把手部件以能相对车辆的门运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，把手部件在静止姿态中布置成与门的外侧齐平以及在运行姿态中从门的外侧呈突出部状地伸出，其中，把手部件在运行姿态中能为了打开门而被手动操作，并且其中，此外设置有操纵单元，把手部件借助操纵单元至少从静止姿态被转入运行姿态。按照本发明，为此设置有锁芯并且锁芯以如下方式布置在把手设备内，即，操纵单元对门的外侧掩盖锁芯并且其中在手动操纵时至少部分释放锁芯。有利的是，操纵单元可以绕枢转轴被枢转，以便将把手部件至少从静止姿态转入运行姿态。\n[0022] 按照所述方法的其它有利的实施形式，可以设置有锁定元件，将该锁定元件与操纵单元在锁紧位置和释放位置之间运动，其中，锁定元件总是占据锁紧位置并且仅为了把手部件从静止姿态的运动而被转入释放姿态。\n附图说明\n[0023] 将其它改善本发明的措施在接下来和本发明优选实施例的描述一起借助附图详细示出。其中：\n[0024] 图1示出了按本发明在悬挂布置中(in einer fliegenden Anordnung)的把手设备的实施例；\n[0025] 图2在静止姿态中在车辆的门中的表面齐平的布置中示出了把手设备；\n[0026] 图3在运行姿态中在车辆的门中的表面齐平的布置中示出了把手设备；\n[0027] 图4示出了把手保持装置、把手壳以及挡板的立体视图；\n[0028] 图5示出了在未操纵姿态中的操纵单元的立体视图；以及\n[0029] 图6在激活姿态中示出了操纵单元的视图。\n具体实施方式\n[0030] 图1在悬挂视图中示出了按本发明的把手设备1的实施例。把手设备1的组件基本上遵循该装配顺序在各彼此前后相继示出的布置中复述，从而清楚地示出了，把手设备1以什么样的方式被装配。车辆的门11用作把手设备1的容纳部，该容纳部示意性暗示地通过门开口30复述。在该门开口30上装配把手设备1进而将把手设备1保持地布置在门11上。因此接下来要描述，组件如何从门11的外侧和从门11的内侧以及有哪些组件从门11的外侧和门11的内侧共同地和相对彼此地被装配。\n[0031] 将在门11前示出的组件从外侧装配，其中，将在门11后示出的组件从内侧装配。\n首先将把手部件10以能枢转的方式容纳在把手壳19中，其中，在把手部件10和把手壳19之间的连接可以通过枢转轴元件31产生。容纳叉32处在把手壳19上，并且在容纳叉32之间可以容纳把手部件10的活节区段33以及利用枢转轴元件31进行销钉连接。因此把手部件10以能枢转的方式容纳在把手壳19中。因此创造出第一模块，该第一模块能作为结构单元单个地操作并且可以从外侧套装到门11上。\n[0032] 为了创造第二能单个操作的模块，设置有把手保持装置17，该把手保持装置用作把手设备1的基础结构并且可以从内侧相对门11的门开口30布置。在把手保持装置17上装配有操纵元件15，该操纵元件形成操纵单元12的组成部分。操纵元件15的装配通过柱销34进行，将该柱销导入钻孔或者说容纳部中，该钻孔或容纳部在把手保持装置17中。操纵元件15具有叉形状，从而操纵元件15的叉端部通过柱销34保持在把手保持装置17上。\n因此操纵元件15能绕枢转轴18枢转，该枢转轴同时由柱销34的各自的纵向延伸所形成。\n操纵元件15通过弹性元件35被预张紧在复述了操纵单元12的静止姿态的姿态中。弹性元件35可以在此以如下方式布置，即，该弹性元件包围在下侧示出的柱销34。\n[0033] 此外示出了锁芯14，该锁芯能插入把手保持装置17中并且通过夹紧盘36防丢失地被附着在把手保持装置17中。此外示出了锁定元件28，该锁定元件以如下方式与操纵元件15连接，即，该连接以与枢转轴18间隔的方式构造。若将操纵元件15通过手动操纵绕枢转轴18枢转，那么优选实施成金属线元件或杆元件的锁定元件28实施沿运动轴37的运动。\n[0034] 锁定元件28在此既用于联锁和解锁，也用于将把手部件10从静止姿态置入运行姿态。锁定元件28同时通过联锁功能形成撞击锁定装置，从而通过锁定元件28防止在有加速度力作用到把手部件10上时，把手部件10会从静止姿态到达运行姿态。例如加速度力会在事故的情况下作用到把手部件10上，这个加速度力足以让把手部件从静止姿态转入运行姿态。通过优选如下方式的锁定元件28的布置，即，产生在把手部件10和把手保持装置17之间的形状锁合，仅可以将把手部件10在操纵单元12的操纵元件15被激活时然后转入运行姿态。激活在此通过操纵元件15绕枢转轴18的枢转进行。基于锁定元件28沿运动轴37方向的运动，然后才产生在把手部件10和把手保持装置17之间的形状锁合的脱开，从而仅然后能运动把手部件10。作为结果得到持久的用于把手部件10的撞击锁定装置，该撞击锁定装置仅在操纵单元12被激活时才被脱开。\n[0035] 若把手保持装置17用这些所述组件预先组装，那么由此可以形成第二模块，将该第二模块对着第一模块穿过门开口30贯穿地拧紧。为此，螺栓元件可以被贯穿地引导穿过螺栓开口38并且被拧入把手保持装置中。因此将第一模块对着第二模块拧紧并且将把手设备1牢固地布置在门11上。接下来可以将其它挡板39布置在把手部件10上，其中，可以进一步设置产生光的单元40，该产生光的单元能插入挡板39中，以便创造出车辆外照明和/或提供用于把手设备1的定位发光。\n[0036] 图2示出了把手设备1的立体图，该把手设备装入在车辆的门11中。在此，可以看到以外边缘的造型的把手壳19，把手部件10置入该把手壳中，其中，挡板39从外侧看到并且和操纵单元的挡板13一起表面齐平地用门11封闭。挡板13和39的表面齐平的封闭通过同时边缘的表面齐平的过渡区进行，该过渡区由把手壳19形成。作为结果获得了把手设备1到门11的外壳内的整合，而不会形成把手设备1的凸缘、伸出部件或几何上的回缩布置。尤其是不会有把手凹槽存在，通过该把手凹槽会使得把手设备1的把手部件10能够手动围住。为了操作把手设备1，必须首先手动地按压到挡板13上，从而使得该挡板13朝着挡板39的方向枢转。由此借助锁定元件28沿运动轴37的移动以如下程度地脱开在把手部件10和把手保持装置17之间的形状锁合，从而使得把手部件10可以绕把手壳19的容纳叉32中的枢转轴元件31转动。在此，把手部件10到达运行姿态，该运行姿态在下面的图3中示出。\n[0037] 图3示出了按图2的把手设备1的立体图，其中，示出了在运行姿态中的把手部件\n10。挡板13以已经枢转的布置示出，从而通过按本发明的布置露出锁芯14。此外示出了把手壳19，其中可以看到，把手壳具有凹槽，当把手部件10处在静止姿态中时，把手部件10可以表面齐平地置入该凹槽中。\n[0038] 图4示出了把手保持装置17、把手壳19以及带有在前侧安装的挡板39的、装配在把手壳19中的把手部件10的立体图。在前侧示出了挡板13，该挡板13在基于把手保持装置17的模块和基于把手壳19连同把手部件10的模块结合之后，相互连接。在把手保持装置17中置入有操纵元件15，从而在把手保持装置17在把手壳19上装配时，操纵元件\n15的容纳凸起16贯穿过开口41地延伸，该开口置入在把手壳19中。此外示出了锁定元件\n28在其在把手保持装置17中的布置，当操纵元件15通过手动按压到装配到容纳凸起16上的挡板13上而被运动时，锁定元件沿运动轴37运动。弹性元件29实施成双螺旋扭力弹簧(Doppelschenkelfeder)，并且可以用桥区段29a对着把手部件10、优选对着把手部件10的容纳叉32形成贴靠。通过弹性元件29，将把手部件10朝着静止姿态方向预张紧，从而把手部件10必须克服弹性元件29的预张紧通过如下方式从静止姿态转入运行姿态，即，操纵操纵单元12，并且锁定元件28实施朝运动轴37方向的移位。在此，不仅进行了把手部件10和把手保持装置17之间由锁定元件28产生的形状锁合的脱开，而且锁定元件28还附加地克服弹性元件29的预张紧按压把手部件10到运行姿态中。\n[0039] 图5和图6中用立体侧视图示出了操纵单元12，其中，锁芯14容纳在操纵元件15的呈叉形的造型中。图5在此示出了操纵单元12的静止姿态，与之相反，图6则示出了在挡板13通过手动按压枢转后以及随后把手部件可以在所示箭头方向上枢转的姿态。操纵元件15通过柱销34容纳在把手保持装置17中，其中，仅在前侧示出了单个的柱销34。对呈杆状实施的锁定元件28的联接，经由容纳滑槽件44进行，容纳滑槽件与由柱销34复述的枢转轴18间隔地布置。若操纵元件15沿所示箭头方向枢转，那么锁定元件28沿运动轴\n37方向运动。同时地，将锁芯14对把手设备的外侧至少部分释放。该释放可以以如下程度地进行，即，已经可以导入钥匙到锁芯14的闭锁通道中，其中，在其它的步骤中，挡板13与操纵元件15的松脱可能是需要的，以便将锁芯14实际上地用钥匙操纵。此外示出夹紧盘\n36，锁芯14利用该夹紧盘固定在图5和图6中未详细示出的把手保持装置17中。\n[0040] 本发明在其实施中并不局限于前述优选实施例。更确切地说可以考虑多种变型，这些变型即使在基本上另外的类型的实施中也利用所示解决方案。所有由权利要求、说明书或附图得到的特征和/或优势，包括结构性细节、空间布置和方法步骤，可以不仅单独地而且在不同组合中都对本发明至关重要。\n[0041] 附图标记列表\n[0042] 1 把手设备\n[0043] 10 把手部件\n[0044] 11 门\n[0045] 12 操纵单元\n[0046] 13 挡板\n[0047] 14 锁芯\n[0048] 15 操纵元件\n[0049] 16 容纳凸起\n[0050] 17 把手保持装置\n[0051] 18 枢转轴\n[0052] 19 把手壳\n[0053] 28 锁定元件\n[0054] 29 弹性元件\n[0055] 29a 桥区段\n[0056] 30 门开口\n[0057] 31 枢转轴元件\n[0058] 32 容纳叉\n[0059] 33 活节区段\n[0060] 34 柱销\n[0061] 35 弹性元件\n[0062] 36 夹紧盘\n[0063] 37 运动轴\n[0064] 38 螺栓开口\n[0065] 39 挡板\n[0066] 40 产生光的单元\n[0067] 41 开口\n[0068] 44 容纳滑槽件