飞机挂弹车转向系统

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飞机挂弹车转向系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及飞机地面保障设备技术领域，尤其是涉及一种飞机挂弹车转向系统。\n背景技术\n[0002] 众所周知，飞机挂弹车需在飞机下方作业，所以该挂弹车的前轮就需要伸入到飞机下方，同时导弹的操纵装置也需要在前轮上方工作。但是，目前的挂弹车的前轮转向系统都是运用同一横置液压缸及连杆机构提供转向力，其在飞机地面保障设备中的转向弊端很大，造成了两前轮之间转向时同步性不佳。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的是提供一种飞机挂弹车转向系统，它具有转向时两前轮的同步性较好的特点。\n[0004] 本发明所采用的技术方案是：飞机挂弹车转向系统，包括转向器以及连接至挂弹车前轮的转向油缸，且该前轮包括左前轮和右前轮，所述转向油缸包括分别连接至左前轮和右前轮的左转向油缸和右转向油缸，该左转向油缸和右转向油缸分别油液连接有左液压锁和右液压锁，该左、右液压锁均为双向液压锁，同时，该飞机挂弹车转向系统还包括有同步阀，该左、右液压锁均油液连接至该同步阀，且该同步阀油液连接至该转向器，该转向器油液连接有压油滤-分流阀安装总成，该压油滤-分流阀安装总成油液连接有柱塞泵；\n[0005] 所述左、右前轮的转向轴上均连接有转向电位器，该转向电位器连接有电控设备；\n[0006] 所述转向电位器连接有仪表设备。\n[0007] 本发明和现有技术相比所具有的优点是：转向时两前轮的同步性较好。本发明的飞机挂弹车转向系统通过同步阀确保转向过程中左、右转向油缸的油液分配均匀，从而两前轮转向同步。同时，该双向液压锁避免了转向过程中可能出现的油液因为偏载而造成同步阀的比例失调、转向不同步的情况。优化后，该前轮转向轴上有转角电位器来检测转向的角度，从而转向误差可直接反馈到电控设备和仪表设备上面，一方面能更直观的看到转向的角度，另一方面电控制设备能调控转向的角度，更加保证了转向的同步性，可使同步精度达到1.5%。\n附图说明\n[0008] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：\n[0009] 图1是本发明的飞机挂弹车的外部的立体示意图；\n[0010] 图2是本发明的实施例的飞机挂弹车转向系统的立体示意图；\n[0011] 图3是本发明的实施例的飞机挂弹车转向系统的另一个视角的立体示意图；\n[0012] 图4是本发明的实施例的飞机挂弹车转向系统的俯视图。\n[0013] 图中：11、左转向油缸，12、右转向油缸；21、左液压锁，22、右液压锁；30、同步阀；\n40、转向器；50、压油滤-分流阀安装总成；60、柱塞泵；70、转向电位器；101、左前轮，102、右前轮。\n具体实施方式\n[0014] 实施例，见图1至图4所示：飞机挂弹车转向系统，包括转向器40以及连接至挂弹车前轮的转向油缸，且该前轮包括左前轮101和右前轮102。具体的讲，该转向油缸包括分别连接至该左前轮101和右前轮102的左转向油缸11和右转向油缸12，该左转向油缸11和右转向油缸12分别油液连接有左液压锁21和右液压锁22，该左液压锁21和右液压锁\n22均为双向液压锁。其中，所谓油液连接，指的是部件之间通过高压油管等管路进行连通，该高压油管中通有液压油，从而通过液压油实现连接部件之间的动力传输（下同）。同时，该飞机挂弹车转向系统还包括有同步阀30，该左液压锁21和右液压锁22均油液连接至该同步阀30，且该同步阀30油液连接至该转向器40，该转向器40油液连接有压油滤-分流阀安装总成50。该压油滤-分流阀安装总成包括压力管道过滤器、单稳分流阀。而且，该压油滤-分流阀安装总成50油液连接有柱塞泵60。\n[0015] 这样，该飞机挂弹车转向系统的动作过程为：柱塞泵60供油至压油滤-分流阀安装总成50，然后油液经过转向器40的转动而分配到同步阀30，再分别经过左液压锁21和右液压锁22最终分别作用到左转向油缸11和右转向油缸12。\n[0016] 更进一步的讲，该左前轮101和右前轮102的转向轴上均连接有转向电位器70，该转向电位器70连接有电控设备。进一步，该转向电位器70连接有仪表设备。这样，该转角电位器70检测转向的角度后，两前轮之间的转向误差直接反馈到电控设备和仪表设备上，一方面能更直观的看到转向的角度，另一方面电控设备能调控转向的角度，使该左前轮101和右前轮102之间的转向同步性更佳。\n[0017] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。