双离合变速器

1.一种双离合变速器，包括：
与第一离合器直接连接的第一输入轴；
与第二离合器直接连接的第二输入轴并且具有一个与所述第一输 入轴相同的旋转轴；
安装在所述第一输入轴上的第一级变速驱动齿轮，第三级变速驱 动齿轮和第五级变速驱动齿轮；
安装在所述第二输入轴上的第二级变速驱动齿轮和第四-六级变 速驱动齿轮；
第一输出轴与第一输出齿轮以及与所述第一输入轴和所述第二输 入轴的所述变速驱动齿轮啮合的多个变速从动齿轮一起安装；
第二输出轴与第二输出齿轮以及与所述第一输入轴和所述第二输 入轴的所述变速驱动齿轮啮合的多个变速从动齿轮一起安装；
具有与所述第一输出齿轮和第二输出齿轮啮合的一个环形齿轮的 差速器；其特征在于，
所述双离合变速器还包括被装备在所述第一输出轴的所述第三级 变速从动齿轮和第四级变速从动齿轮之间的停车联锁机构。
2.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一输入轴在其后端通 过第一输入轴主轴承支撑，所述第一级变速驱动齿轮在所述第一输入 轴上接近所述第一输入轴主轴承放置，所述第三级变速驱动齿轮安装 在所述第一级变速驱动齿轮的前面，且所述第五级变速驱动齿轮放置 在所述第三级变速驱动齿轮的前面。
3.如权利要求2所述的变速器，还包括：
安装在所述第一输出轴上并且与所述第一级变速驱动齿轮啮合的 第一级变速从动齿轮；
安装在所述第一输出轴上并且与所述第三级变速驱动齿轮啮合的 第三级变速从动齿轮；
安装在所述第一级变速从动齿轮和第三级变速从动齿轮之间的第 一-三级同步装置。
4.如权利要求3所述的变速器，其中，所述第一输出轴的后端通过 第一输出轴后主轴承支撑。
5.如权利要求2所述的变速器，其中，所述第二输入轴与所述第五 级变速驱动齿轮前面的所述第四-六级变速驱动齿轮一起安装，所述第 二级变速驱动齿轮安装在所述第四-六级变速驱动齿轮的前面，且第二 输入轴主轴承放置在所述第二级变速驱动齿轮和第二个离合器之间。
6.如权利要求5所述的变速器，还包括：
安装在所述第一输出轴且与所述第二级变速驱动齿轮啮合的第二 级变速从动齿轮；
安装在所述第一输出轴且与所述第四-六级变速驱动齿轮啮合的 第四级变速从动齿轮；
安装在所述第二级变速从动齿轮与第四级变速从动齿轮之间的第 二-四级同步装置。
7.如权利要求6所示的变速器，其中，所述第一输出齿轮被安装在 所述第二级变速从动齿轮的前面，且支撑所述第一输出轴的第一输出 轴前主轴承安装在所述第一输出齿轮的前面。
8.如权利要求5所述的变速器，还包括：
安装在所述第二输出轴上且与所述第五级变速驱动齿轮啮合的第 五级变速从动齿轮；和
被装配在所述第二输出轴上且将动力传输状态在所述第五级变速 从动齿轮和第二输出轴之间转换的第五级同步装置。
9.如权利要求8所述的变速器，还包括：
安装在所述第二输出轴上且与所述第四-六级变速驱动齿轮啮合 的第六级变速从动齿轮；
安装在所述第二输出轴上的反向从动齿轮；和
位于所述第六级变速从动齿轮和反向从动齿轮之间的第六-R级同 步装置。
10.如权利要求9所述的变速器，还包括：
与所述第二级变速驱动齿轮啮合的反向怠速从动齿轮；
与所述反向怠速从动齿轮一起安装的反向怠速轴；
安装在所述反向怠速轴并且与所述反向从动齿轮啮合的反向怠速 驱动齿轮。
11.如权利要求9所述的变速器，其中，在所述反向怠速从动齿轮与 反向怠速驱动齿轮之间的间隔比在所述第二级变速驱动齿轮和第四- 六级变速驱动齿轮之间的间隔要小。
12.如权利要求9所述的变速器，其中，所述第五级同步装置安装在 所述第二输出轴位于所述第五级变速从动齿轮的后面，第二输出轴后 主轴承安装在所述第五级同步装置的后面以支撑所述第二输出轴，所 述第二输出齿轮安装在所述反向从动齿轮的前面，且第二输出轴前主 轴承位于所述第二输出齿轮的前面。

技术领域\n本发明涉及一种双离合变速器，其适用于减少在变速器中所需的 组件的数目以及优化齿轮变速器的排列，从而改善车辆中传送系的载 荷。\n背景技术\n一种通过两个离合器选择性地接收引擎动力的双离合变速器，能 够实现不需要驾驶员手动操作换档的一种自动化传送系。\n典型的双离合变速器有至少六级传动比；但是，两个离合器和六 级传动比所用的多个齿轮使得传送系的尺寸增大，从而使变速器很难 被装备到车辆中。\n发明内容\n提供本发明的实施例以减少在变速器中利用的组件的数目以及使 具有两个离合器和六级传动比所用的多个齿轮的齿轮系的设置最优 化，由此使双离合变速器的结构紧凑并从而改善车辆中变速器的载荷。\n双离合变速器包括与第一离合器直接连接的第一输入轴。第二输 入轴与第二离合器直接连接并且有一个与第一输入轴相同的转动轴。 第一级变速驱动齿轮，第三级变速驱动齿轮和第五级变速驱动齿轮被 安装在第一输入轴上。第二级变速驱动齿轮和第四-六级变速驱动齿轮 被安装在第二输入轴上。第一输出轴与第一输出齿轮及与第一输入轴 和第二输入轴的变速驱动齿轮啮合的多个变速从动齿轮一起安装。第 二输出轴与第二输出齿轮及与第一输入轴和第二输入轴的变速驱动齿 轮啮合的多个变速从动齿轮安装在一起。差速器包括与第一输出齿轮 和第二输出齿轮啮合的一个环形齿轮。停车联锁机构被装备在第一输 出轴的第三级变速从动齿轮和第四级变速从动齿轮之间。\n附图说明\n为了更好的理解本发明的特性和目标，需要参照下文的详细说明 及附图，附图为：\n图1是依据本发明的实施例的双离合变速器结构的示意图；\n图2是从图1左边看过去的轴的排列平面图，图中数字“291”表 示差速器的旋转轴。\n具体实施方式\n如图1所示，本发明实施例中的第一输入轴3直接连接到第一离 合器1。第二输入轴7直接连接到第二离合器5并且有一个与第一输入 轴3相同的转动轴。第一级变速驱动齿轮9，第三级变速驱动齿轮11， 和第五级变速驱动齿轮13被安装在第一输入轴3上。第二级变速驱动 齿轮15和第四-六级变速驱动齿轮17被安装在第二输入轴7上。第一 输出轴21与第一输出齿轮19以及与第一输入轴3和第二输入轴7的 变速驱动齿轮啮合的多个变速从动齿轮安装在一起。第二输出轴25与 第二输出齿轮23以及与第一输入轴3和第二输入轴7的变速驱动齿轮 啮合的多个变速从动齿轮安装在一起。差速器29具有与第一输出齿轮 19和第二输出齿轮23啮合的一个环形齿轮27。\n第一输入轴3和第二输入轴7通过第一离合器1和第二离合器5 接收引擎动力。\n如图所示，第二输入轴7围绕第一输入轴3的圆周。\n在下文中，图1的左边是指变速器的后部且图1的右边是指变速 器的前部。\n第一输入轴3的后端由第一输入轴的主轴承31支撑。第一级变速 驱动齿轮9被设置在第一输入轴3上并位于接近第一输入轴主轴承31 的位置处。第三级变速驱动齿轮11被安装在第一输入轴3上第一级变 速驱动齿轮9的前面。第五级变速驱动齿轮13被位于第一输入轴3上 第三级变速驱动齿轮11的前面。\n第一输入轴3以第一级、第三级、和第五级变速驱动齿轮从车辆 的后部到前部的顺序安装。第一输入轴主轴承31接近第一级变速驱动 齿轮9放置以完全地支持第一级变速驱动齿轮9的高负荷。\n对应第一输入轴3的齿轮的设置，第一输出轴21装备了第一级变 速从动齿轮33，第三级变速从动齿轮35。第一级变速从动齿轮33与 第一级变速驱动齿轮9啮合，且第三级变速从动齿轮35与第三级变速 驱动齿轮11啮合。第一-三级同步装置37被放入第一级变速从动齿轮 33和第三级变速从动齿轮35之间。\n当操作第一-三级同步装置37时，第一输出轴21从第一输入轴3 的第一级变速驱动齿轮9或者第三级变速驱动齿轮11中的任何一个接 收动力，并且该动力通过差速器29传输到车轮。在上述状态时能实现 变速器的第一级或者第三级变速。\n第二输入轴7在第五级变速驱动齿轮13前面的安装了第四-六级 变速驱动齿轮17。第二级变速驱动齿轮15被安装在第四-六级变速驱 动齿轮17的前面第二输入轴7上。第二输入轴主轴承39被放置在第 二级变速驱动齿轮15和第二离合器5之间。\n第二输入轴主轴承39安装在接近第二级变速驱动齿轮15的位置， 这样以合适地支持第二级变速驱动齿轮15的高负荷。\n第一输出轴21上安装了第二级变速从动齿轮41，第四级变速从动 齿轮43，和第二-四级同步装置45。第二级变速从动齿轮41与第二级 变速驱动齿轮15啮合，且第四级变速从动齿轮43与第四-六级变速驱 动齿轮17啮合。第二-四级同步装置45被放入第二级变速从动齿轮41 和第四级变速从动齿轮43之间。\n当操作第二-四级同步装置45时，第一输出轴21从第二输入轴7 的第二级变速驱动齿轮15或者第四-六级变速驱动齿轮17中的任何一 个接收动力，并且该动力被通过差速器29传输到车轮。在上述状态时 能实现变速器的第二级或者第四级变速。\n一个停车联锁机构47被装备在第一输出轴21的第三级变速从动 齿轮35和第四级变速从动齿轮43之间。通常在停车联锁机构47的位 置定位一个间隔装置。可是，在本发明的实施例中，停车联锁机构47 起到了间隔装置的作用，即保持第三级变速从动齿轮35与第四级变速 从动齿轮43之间的间隔，从而减少变速器的组件数量和重量。\n第一输出轴21的后端由第一输出轴后主轴承49支撑。第一输出 齿轮19装配在第二级变速从动齿轮41的前面，并且支撑第一输出轴 21的第一输出轴的前主轴承51被装配在第一输出齿轮19的前面。\n这样，第一级变速从动齿轮33上的高负荷就被通过定位在接近第 一级变速从动齿轮33的第一输出轴后主轴承49完全支撑。第二级变 速从动齿轮41的高负荷被通过定位在接近第二级变速从动齿轮41的 第一输出轴前主轴承51完全支撑。\n第二输出轴25上安装了第五级变速从动齿轮53和第五级同步装 置55。第五级变速从动齿轮53与第五级变速驱动齿轮13啮合，并且 第五级同步装置55转换第五级变速从动齿轮53与第二输出轴25之间 的动力传输状态。\n第五级变速状态可以通过使用第五级同步装置55来通过将动力连 续地从第一输入轴3传输到第五级变速驱动齿轮13，第五级变速从动 齿轮53，第二输出轴25和第二输出齿轮23操作差速器29来实现。\n第二输出轴25上装配了与第四-六级变速驱动齿轮啮合的第六级 变速从动齿轮59。一个反向(R)从动齿轮61也被安装在第二输出轴 25上。第六-R级同步装置63被安置在第六级变速从动齿轮59和反向 从动齿轮61之间。\n反向怠速从动齿轮65与第二级传动齿轮15啮合并且被安装在反 向怠速轴67上。反向怠速驱动齿轮69被安装在反向怠速轴67上并且 与反向从动齿轮61啮合。\n当操作第六-R级同步装置63时，能够执行第六级变速或者反向状 态。如果变速器在第六级变速状态，则动力从第二输入轴7通过第四- 六级变速驱动齿轮17，第六级变速从动齿轮59，第二输出轴25，和第 二输出齿轮23连续地传输到差速器29。\n在反向状态时，动力从第二输入轴7通过第二级变速驱动齿轮15， 反向怠速从动齿轮65，反向怠速轴67，反向怠速驱动齿轮69，反向从 动齿轮61，第二输出轴25，和第二输出齿轮23连续地传输到差速器 29。\n经由反向怠速从动齿轮65，反向怠速轴67和反向怠速驱动齿轮 69，反向从动齿轮61的旋转与第二级变速驱动齿轮15的方向相反， 这样就可以实现向后换挡。\n在本发明的实施例中，通过第二级变速驱动齿轮15的反向怠速从 动齿轮65的操作没有用到辅助齿轮，这样减少了变速器的组件数量和 重量。\n在反向怠速从动齿轮65与反向怠速驱动齿轮69之间的间隔比在 第二级变速驱动齿轮15和第四-六级变速驱动齿轮17之间的间隔要小 一些。\n与反向怠速从动齿轮65和反向怠速驱动齿轮69一起装配的反向 怠速轴67可以以较短的长度形成，以减小变速器的重量。而且，在换 挡到范围(range)R的过程中，可以通过减小反向怠速轴67的惯性执 行一段光滑的变速调档。\n第二输出轴25与位于第五级变速从动齿轮53后面的第五级同步 装置55装配在一起。支撑第二输出轴25的第二输出轴后主轴承71被 装配在第五级同步装置55的后面。第二输出齿轮23被安装在反向从 动齿轮61的前面。第二输出轴前主轴承73被置于第二输出齿轮23的 前面。这就使第二输出轴25被变速器箱稳固地支撑。\n由前述可知，虽然在本发明的实施例中包括用于两个离合器和六 级传动比的多个齿轮，但它的优点在于变速器中的组件数目减少并且 齿轮系被优化排列，通过将其中的结构紧凑获得了到范围R的一段光 滑的变速调档和车辆中变速器的载荷的改善。