一种警报装置

1.一种警报装置，其特征在于，包括：
导向壳体，沿着所述导向壳体的长度方向设置有通槽；
探测柱，所述探测柱的第一端设置在所述通槽内，所述探测柱的第一端的初始位置设置在所述导向壳体的第一端的位置处，所述探测柱的第一端可在所述通槽内向所述导向壳体的第二端的方向往复移动，所述探测柱的第二端位于所述导向壳体外；
检测体，设置在所述探测柱的第一端处；
报警器；
弹性部件，设置在所述通槽内，用于将所述探测柱的第一端回弹至所述初始位置；
多个感应开关，沿着所述导向壳体的长度方向间隔设置在所述导向壳体外并与所述报警器连接，所述检测体分别靠近多个所述感应开关时，多个所述感应开关分别感应所述检测体并分别控制所述报警器的工作。
2.根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于：
所述感应开关为接近开关；
所述检测体为磁体。
3.根据权利要求2所述的警报装置，其特征在于：
包括第一接近开关和第二接近开关；
所述第一接近开关包括第一触发位置，所述第一触发位置与所述探测柱的第一端的初始位置处的所述磁体的位置相对应，当所述第一接近开关检测到所述磁体处于所述第一触发位置时，所述报警器不工作；当所述磁体离开所述第一触发位置时，所述第一接近开关驱动所述报警器触发第一段警报；
所述第二接近开关包括第二触发位置，当所述第二接近开关检测到所述磁体处于所述第二触发位置时，所述第二接近开关驱动所述报警器触发第二段警报。
4.根据权利要求3所述的警报装置，其特征在于：
还包括第三接近开关和限位件；
所述第三接近开关设置在所述第二接近开关和所述导向壳体的第二端之间，所述第三接近开关包括第三触发位置，当所述第三接近开关检测到所述磁体处于所述第三触发位置时，所述第三接近开关驱动所述报警器触发第三段警报；
所述限位件设置在所述第三接近开关与所述导向壳体的第二端之间并靠近所述第三接近开关。
5.根据权利要求4所述的警报装置，其特征在于：
所述第一段警报、第二段警报和第三段警报分别包括指示灯警示和/或声音警示。
6.根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于：
还包括顶盖和底盖；其中，
所述顶盖设置在所述导向壳体的第一端，所述探测柱穿过所述顶盖；
所述底盖设置在所述导向壳体的第二端。
7.根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于：
所述探测柱的第一端设置有第一限位部；
所述导向壳体的第一端设置有与所述第一限位部相配合的第二限位部。
8.根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于：
还包括外壳，所述外壳包裹在所述导向壳体的外部。
9.根据权利要求8所述的警报装置，其特征在于：
所述外壳上设置有安装部。
10.根据权利要求1所述的警报装置，其特征在于：
所述弹性部件为弹簧。

一种警报装置\n技术领域\n[0001] 本公开涉及安全装置技术领域，尤其涉及一种警报装置。\n背景技术\n[0002] 飞机在机场起飞升空之前和降落机场之后，需要各种特种车辆对飞机进行对接，\n以提供保障服务。特种车辆例如飞机牵引车、升降平台车以及货物传送车等，在其使用时，需保证其与飞机良好接触的前提下，方可提供相应的保障服务。\n[0003] 相关技术中，机场的特种车辆在判断与飞机接触是否良好时，多数是由司机及地\n勤人员目测，这样的方式非常的不准确并且容易出现事故的。由此，在这样的背景下，急需一种警报装置，能够判断特种车与飞机间的距离是否在合适区间以及判断司机是否存在失\n误操作。\n实用新型内容\n[0004] 为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种警报装置。\n[0005] 根据本公开实施例，提供一种警报装置，包括：导向壳体，沿着所述导向壳体的长度方向设置有通槽；探测柱，所述探测柱的第一端设置在所述通槽内，所述探测柱的第一端的初始位置设置在所述导向壳体的第一端的位置处，所述探测柱的第一端可在所述通槽内\n向所述导向壳体的第二端的方向往复移动，所述探测柱的第二端位于所述导向壳体外；检\n测体，设置在所述探测柱的第一端处；报警器；弹性部件，设置在所述通槽内，用于将所述探测柱的第一端回弹至所述初始位置；多个感应开关，沿着所述导向壳体的长度方向间隔设\n置在所述导向壳体外并与所述报警器连接，所述检测体分别靠近多个所述感应开关时，多\n个所述感应开关分别感应所述检测体并分别控制所述报警器的工作。\n[0006] 在一种实施方式中，所述感应开关为接近开关；所述检测体为磁体。\n[0007] 在一种实施方式中，包括第一接近开关和第二接近开关；所述第一接近开关包括\n第一触发位置，所述第一触发位置与所述探测柱的第一端的初始位置处的所述磁体的位置\n相对应，当所述第一接近开关检测到所述磁体处于所述第一触发位置时，所述报警器不工\n作；当所述磁体离开所述第一触发位置时，所述第一接近开关驱动所述报警器触发第一段\n警报；所述第二接近开关包括第二触发位置，当所述第二接近开关检测到所述磁体处于所\n述第二触发位置时，所述第二接近开关驱动所述报警器触发第二段警报。\n[0008] 在一种实施方式中，还包括第三接近开关和限位件；所述第三接近开关设置在所\n述第二接近开关和所述导向壳体的第二端之间，所述第三接近开关包括第三触发位置，当\n所述第三接近开关检测到所述磁体处于所述第三触发位置时，所述第三接近开关驱动所述\n报警器触发第三段警报；所述限位件设置在所述第三接近开关与所述导向壳体的第二端之\n间并靠近所述第三接近开关。\n[0009] 在一种实施方式中，所述第一段警报、第二段警报和第三段警报分别包括指示灯\n警示和/或声音警示。\n[0010] 在一种实施方式中，还包括顶盖和底盖；其中，所述顶盖设置在所述导向壳体的第一端，所述探测柱穿过所述顶盖；所述底盖设置在所述导向壳体的第二端。\n[0011] 在一种实施方式中，所述探测柱的第一端设置有第一限位部；所述导向壳体的第\n一端设置有与所述第一限位部相配合的第二限位部。\n[0012] 在一种实施方式中，还包括外壳，所述外壳包裹在所述导向壳体的外部。\n[0013] 在一种实施方式中，所述外壳上设置有安装部。\n[0014] 在一种实施方式中，所述弹性部件为弹簧。\n[0015] 本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：\n[0016] 1.结构简单，轻巧便捷，便于使用和操作；\n[0017] 2.提高对距离判断的灵敏度，保证处于所需要的合适的距离区间内并确保良好接\n触；\n[0018] 3.替代人工操作，有效避免安全事故发生。\n[0019] 应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不\n能限制本公开。\n附图说明\n[0020] 此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施\n例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。\n[0021] 图1是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的示意图。\n[0022] 图2是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的剖视图。\n[0023] 图3是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的分解示意图。\n[0024] 图4是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的工作流程示意框图。\n[0025] 图5是根据又一示例性实施例示出的一种警报装置的剖视图。\n[0026] 图6是根据又一示例性实施例示出的一种警报装置的分解示意图。\n[0027] 图7是根据又一示例性实施例示出的一种警报装置的工作流程示意框图。\n[0028] 附图标记说明：\n[0029] 导向壳体10、导向壳体的第一端11、导向壳体的第二端12、通槽13、第二限位部14、外壳15、安装部151；\n[0030] 探测柱20、探测柱的第一端21、探测柱的第二端22、第一限位部23；\n[0031] 磁体30；\n[0032] 弹性部件40；\n[0033] 第一接近开关50；\n[0034] 第二接近开关60；\n[0035] 第三接近开关70、限位件71；\n[0036] 顶盖80；\n[0037] 底盖90。\n具体实施方式\n[0038] 这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及\n附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附\n权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。\n[0039] 为解决相关技术问题，本公开实施例提供了一种警报装置。在本公开实施例中，接近开关是一种无需与运动部件进行机械直接接触而可以操作的位置开关，当物体靠近接近\n开关的感应面到动作距离时，不需要机械接触及施加任何压力即可使开关动作，从而驱动\n直流电器或给计算机(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器，简称PLC)装\n置提供控制指令。\n[0040] 为了便于说明，本公开实施例提供的警报装置以用于机场的特种车辆对飞机提供\n保障服务的场景为例，保障特种车辆与飞机处于合适的距离的同时，保证特种车辆与飞机\n接触良好。\n[0041] 实施例\n[0042] 图1是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的示意图。图2是根据一示例性实\n施例示出的一种警报装置的剖视图。图3是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的分\n解示意图。图4是根据一示例性实施例示出的一种警报装置的工作流程示意框图。图5是根\n据又一示例性实施例示出的一种警报装置的剖视图。图6是根据又一示例性实施例示出的\n一种警报装置的分解示意图。图7是根据又一示例性实施例示出的一种警报装置的工作流\n程示意框图。\n[0043] 如图1至图7所示，本公开实施例提供了一种警报装置，包括：导向壳体10、探测柱\n20、检测体、弹性部件40、报警器以及感应开关。其中，导向壳体10的中部设置有通槽13，通槽13沿着导向壳体10的长度方向设置，通槽13用于对探测柱20的移动提供导向作用并提供\n探测柱20在通槽13内移动的空间。探测柱的第一端21置于导向壳体10的通槽13内，探测柱\n的第二端22位于导向壳体10外，其中，探测柱的第一端21的初始位置设置在导向壳体的第\n一端11的位置处，探测柱的第一端21可在通槽13内向导向壳体的第二端12的方向往复移\n动。检测体设置在探测柱的第一端21处，用于与感应开关相配合，以便于不同位置处的感应开关在感应到检测体时触发控制报警器的工作。弹性部件40设置在通槽13内，用于将探测\n柱的第一端21回弹至初始位置处。感应开关设置为多个，多个感应开关沿着导向壳体10的\n长度方向间隔设置在导向壳体10外并与报警器连接，探测柱的第一端21分别靠近多个感应\n开关时，多个感应开关可分别驱动报警器的工作。\n[0044] 本公开实施例提供的警报装置，结构简单，轻巧便捷，便于使用可操作。通过设置至少三个感应开关并通过检测体与不同位置处的感应开关的相互配合，以使报警器报警检\n测体的相应位置，保证特种车辆与飞机处于合适的距离区间内并确保特种车辆与飞机接触\n良好，保证特种车辆对飞机顺利提供保障服务。同时，提高对特种车辆与飞机距离的灵敏\n度，替代人工操作，有效避免安全事故发生。\n[0045] 在本公开实施例中，例如警报装置可设置在特种车辆上，探测柱的第二端22正对\n飞机。随着特种车辆向着飞机不断移动，特种车辆与飞机的距离则不断减小，探测柱的第二端22不断受力以使其第一端在通槽13内进行相应移动并压缩弹性部件40，探测柱的第一端\n21及检测体在通槽13内的位移则不断增大。在探测柱的第一端21上的检测体分别经过不同\n位置处的感应开关时，感应开关则触发报警器可进行相应报警，以便操作人员清楚探测柱\n的第一端21在通槽13内的位移位置。在本公开实施例中，可将感应开关分别设置在所需位\n置处，例如，分别设置在所需检测体随探测柱的第一端21的最小位移的位置处和最大位移\n处，在此之间则为合适的距离区间。由此，通过报警器的报警，操作人员则可判断是否存在失误操作，并可调整特种车辆至该合适的距离区间内，无需操作人员或地勤人员目测。\n[0046] 在本公开实施例中，感应开关为接近开关，检测体为磁体30。弹性部件40以实现将探测柱的第一端21回弹至初始位置为目的即可，弹性部件40例如是弹簧、弹片等，优选为弹簧。\n[0047] 可以理解的是，随着感应开关的设置数量的增多，相应的，感应开关触发报警器的报警位置的相对增多。在本公开实施例中，可基于实际需求设置感应开关的设置数量和设\n置位置，以通过报警器的相应报警，以实现提醒操作人员的失误操作以及指导操作人员的\n相应操作的目的，在此不对感应开关的设置数量做具体限定。\n[0048] 在本公开的一种实施例中，接近开关的设置数量为两个，即，本公开实施例提供的警报装置包括第一接近开关50和第二接近开关60。其中，第一接近开关50设置在靠近导向\n壳体的第一端11的位置处，第一接近开关50上的第一触发位置设置在探测柱的第一端21的\n初始位置处并对应磁体30。第二接近开关60设置在第一接近开关50与导向壳体的第二端12\n之间，第二接近开关60与导向壳体的第二端12之间的距离可设置为探测柱的第一端21移动\n的极限距离，以确保特种车辆与飞机保持合适的距离，保证特种车辆与飞机接触良好，并避免两者发生碰撞。由此，当磁体30保持在第一触发位置时，报警器不工作，也就是说报警器无警报。当探测柱的第一端21向着导向壳体的第二端12移动时，相应的，磁体30则随着探测柱的第一端21向着导向壳体的第二端12移动并离开第一触发位置，第一接近开关50断触并\n驱动报警器触发第一段警报，可警示操作人员特种车辆已与飞机接触良好，操作人员可操\n控特种车辆停车。当磁体30继续移动至第二触发位置时，第二接近开关60检测到磁体30处\n于第二触发位置时，第二接近开关60则驱动报警器触发第二段警报，可警示操作人员特种\n车辆已与飞机过度接触，应当停止继续靠近飞机，此时，第二接近开关60与导向壳体的第二端12之间的距离可提供探测柱的第一端21的缓冲距离，并确保两者不发生碰撞。反之，在弹性部件40将探测柱的第一端21回弹至其初始位置时，即，第一接近开关50的第一触发位置，则会重新触发第一接近开关50，报警器不工作，相当于报警器解除警报。\n[0049] 为了便于警示操作人员，第一段警报和第二段警报可以是警示灯警示。例如，当磁体30处于第一接近开关50的第一触发位置时，触发第一接近开关50，报警器不工作，此时可为绿灯警示，以警示操作人员警报装置已就绪，可操控特种车辆靠近飞机。第一段警报可以是黄灯警示，当黄灯亮起时，则警示操作人员特种车辆已与飞机接触良好，可停车。第二段警报可以是红灯警示，当红灯亮起时，则警示操作人员特种车辆已与飞机过度接触，应立即停车。\n[0050] 在本公开的又一种实施例中，本公开实施例提供的警报装置还包括第三接近开关\n70和限位件71。其中，第三接近开关70设置在第二接近开关60与导向壳体的第二端12之间，第三接近开关70包括第三触发位置，当第三接近开关70检测到磁体30处于第三触发位置\n时，第三接近开关70则驱动报警器触发第三段警报，可警示操作人员特种车辆已移动至与\n飞机的极限最小距离处，必须停止移动特种车辆。限位件71设置在第三接近开关70与导向\n壳体的第二端12之间并靠近第三接近开关70处，限位件71用于限制探测柱的第一端21继续\n向导向壳体的第二端12移动，可有效避免特种车辆与飞机发生碰撞。\n[0051] 由此，在特种车辆逐渐靠近飞机时，探测柱的第一端21带动磁体30在导向壳体10\n的通槽13内移动，在磁体30离开第一接近开关50的第一触发位置时，通过报警器的第一段\n警报操作人员可知特种车辆与飞机之间的距离已满足要求，并警示操作人员还可继续靠近\n飞机，以提供给操作人员足够的可操作空间。在磁体30移动至第二接近开关60的第二触发\n位置时，通过报警器的第二段警报操作人员可知特种车辆与飞机之间的距离即将超出其合\n适的距离区间，以警示操作人员可停止继续靠近飞机。在人员误操作时，磁体30继续移动至第三接近开关70的第三触发位置时，通过报警器的第三段警报操作人员可知必须停止继续\n靠近飞机，并通过限位件71限制探测柱的第一端21的继续移动，有效防止两者发生碰撞。\n[0052] 应当说明的是，在本公开实施例中，磁体30设置在探测柱的第一端21处，并且在探测柱的第一端21与限位件71接触时磁体30不会与限位件71接触，以保护磁体30免受损坏。\n例如，探测柱的第一端21处设置有凹槽，磁体30可置于凹槽内，以通过设置凹槽对磁体30提供相应保护。又例如，磁体30可设置在探测柱的第一端21并靠近探测柱20的一侧，以避免磁体30与限位件71发生接触。\n[0053] 在本公开实施例中，第一段警报、第二段警报和第三段警报包括指示灯警示和/或\n声音警示，以用于警示操作人员的操作是否有误，以及可以指导和帮助操作人员进行相应\n操作。例如，第一段警报可以是绿色指示灯警示，第二段警报可以是黄色指示灯警示，第三段警报可以是红色指示灯警示，由此，当绿色指示灯亮起时，操作人员则可知已将特种车辆移动至合适的距离区间内，以提供给操作人员可操作空间。当黄色指示灯亮起时，操作人员需注意车速并适当减速。当红色指示灯亮起时，操作人员则必须停止移动特种车辆。又例\n如，第一段警报、第二段警报和第三段警报均可以是声音警示，可以用声音的长短来区分，在此不做赘述。第一段警报、第二段警报和第三段警报也可以是指示灯警示和声音警示同\n时使用，在此不做赘述。应当说明的是，第一段警报、第二段警报和第三段警报也可以是相同的，例如，第一段警报、第二段警报和第三段警报均采用相同长短的声音，可根据声音警示的先后来实现上述目的，在此不做赘述。\n[0054] 在本公开实施例中，在特种车辆远离飞机时，探测柱的第一段和磁体30在弹性部\n件40的回弹力作用下由导向壳体的第二端12向导向壳体的第一端11移动。在磁体30进入第\n一接近开关50的第一磁感应区时，第一接近开关50驱动报警器执行第一动作，第一动作为\n第一接近开关50驱动报警器解除警报，以警示操作人员探测柱的第一端21以回到初始位\n置。\n[0055] 进一步的，本公开实施例提供的警报装置还包括顶盖80和底盖90，其中，顶盖80设置在导向壳体的第一端11，探测柱的第一端21穿过顶盖80。底盖90设置在导向壳体的第二\n端12。为了防止探测柱的第一端21在回到初始位置时脱离导向壳体10，在探测柱的第一端\n21设置有第一限位部23，相应的，导向壳体的第一端11设置有与第一限位部23相配合的第\n二限位部14。可以理解的是，第二限位部14设置在导向壳体的第一端11，可减小导向壳体10的通槽13的口径，第一限位部23的外径则大于导向壳体的第一端11处的通槽13的口径，由\n此则将探测柱的第一端21限制在通槽13内。在本公开实施例中，第一限位部23的外径大于\n弹性部件40的外径，通过第一限位部23与底盖90相配合，以使弹性部件40在通槽13内正常\n压缩和回弹。\n[0056] 本公开实施例提供的警报装置还包括外壳15，外壳15包裹在导向壳体10的外部，\n可对导向壳体10提供保护。在外壳15上设置有安装部151，以便于警报装置的安装。\n[0057] 可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。\n[0058] 进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者\n重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。\n[0059] 进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或\n元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。\n[0060] 进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。\n[0061] 进一步可以理解的是，本公开实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但\n是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行\n全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。\n[0062] 本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其\n它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识\n或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的\n权利要求指出。\n[0063] 应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并\n且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

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