一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器

1.一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，包括固定安装于汽车底端的安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)下端开设有滑槽(2)，安装板(1)下端活动连接有固定板(3)，固定板(3)下端中部安装有缓速器本体(4)，固定板(3)上端连接有滑块(5)，滑块(5)与滑槽(2)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：所述滑块(5)内部开设有活动腔(6)，活动腔(6)一端嵌装有固定块(7)，固定块(7)一端贯穿连接有活动杆(8)，活动杆(8)一端开设有螺纹槽(9)。
3.根据权利要求2所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：所述活动腔(6)远离固定块(7)一端嵌装有端盖(20)，端盖(20)内部嵌装有轴承(10)，轴承(10)内部连接有转动杆(11)，转动杆(11)一端与螺纹槽(9)螺纹连接，转动杆(11)一端连接有转动块(12)，转动块(12)一侧且位于转动杆(11)外部螺纹套接有固定螺母(13)。
4.根据权利要求3所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：所述转动杆(11)外端开设有外螺纹，外螺纹与螺纹槽(9)相适配。
5.根据权利要求2所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：所述活动杆(8)外部固定连接有两个挤压块(14)，其中一个挤压块(14)一端且位于活动杆(8)外端套设有弹簧(15)，弹簧(15)一端与固定块(7)连接。
6.根据权利要求5所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：两个所述挤压块(14)两侧均活动连接有制动块(16)，制动块(16)活动连接于滑块(5)内部，滑块(5)内部对应制动块(16)连接处开设有滑动腔(17)，滑动腔(17)一端与活动腔(6)相通，滑动腔(17)另一端与滑槽(2)相通。
7.根据权利要求6所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：所述制动块(16)一端开设有侧斜面(18)，制动块(16)远离侧斜面(18)一端开设有上斜面(19)。
8.根据权利要求1所述的一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，其特征在于：所述滑槽(2)截面呈燕尾槽结构设置，滑块(5)与滑槽(2)相适配。

一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于汽车缓速器技术领域，具体为一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器。\n背景技术\n[0002] 汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。\n[0003] 现有的汽车用液冷电磁缓速器通常是通过螺栓固定安装于车辆底端，当汽车液冷电磁缓速器出现故障时，需要将螺栓松动拆下，由于固定安装的螺栓不能同步松动，使得装置在拆卸过程中需要将装置支撑，在螺栓松动取下后才能将装置拆下，这样的操作较为麻烦，拆装较为不便。\n实用新型内容\n[0004] 针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，有效的解决了目前电磁缓速器在故障时，拆装较为麻烦，拆装不便的问题。\n[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便拆卸检修的液冷电磁缓速器，包括固定安装于汽车底端的安装板，所述安装板下端开设有滑槽，安装板下端活动连接有固定板，固定板下端中部安装有缓速器本体，固定板上端连接有滑块，滑块与滑槽活动连接。\n[0006] 优选的，所述滑块内部开设有活动腔，活动腔一端嵌装有固定块，固定块一端贯穿连接有活动杆，活动杆一端开设有螺纹槽。\n[0007] 优选的，所述活动腔远离固定块一端嵌装有端盖，端盖内部嵌装有轴承，轴承内部连接有转动杆，转动杆一端与螺纹槽螺纹连接，转动杆一端连接有转动块，转动块一侧且位于转动杆外部螺纹套接有固定螺母。\n[0008] 优选的，所述转动杆外端开设有外螺纹，外螺纹与螺纹槽相适配。\n[0009] 优选的，所述活动杆外部固定连接有两个挤压块，其中一个挤压块一端且位于活动杆外端套设有弹簧，弹簧一端与固定块连接。\n[0010] 优选的，两个所述挤压块两侧均活动连接有制动块，制动块活动连接于滑块内部，滑块内部对应制动块连接处开设有滑动腔，滑动腔一端与活动腔相通，滑动腔另一端与滑槽相通。\n[0011] 优选的，所述制动块一端开设有侧斜面，制动块远离侧斜面一端开设有上斜面。\n[0012] 优选的，所述滑槽截面呈燕尾槽结构设置，滑块与滑槽相适配。\n[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：\n[0014] (1)、本实用新型，通过转动转动块带动转动杆转动，进而带动活动杆向转动杆方向运动，使得挤压块逐渐挤压制动块，使得制动块与滑槽内壁抵持，从而将滑块与滑槽固定，通过上述结构，使得缓速器本体能够快速安装于安装板下端；\n[0015] (2)、该新型通过反向转动转动块带动转动杆转动，进而带动活动杆向远离转动杆方向运动，使得挤压块对制动块的抵持力释放，使得滑块能够在滑槽内滑动，方便将缓速器本体拆下，通过上述结构，使得缓速器本体能够快速从安装板下端拆下，且拆卸方便。\n附图说明\n[0016] 附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。\n[0017] 在附图中：\n[0018] 图1为本实用新型结构示意图；\n[0019] 图2为本实用新型活动杆的安装结构示意图；\n[0020] 图3为本实用新型制动块的结构示意图；\n[0021] 图中：1、安装板；2、滑槽；3、固定板；4、缓速器本体；5、滑块；6、活动腔；7、固定块；\n8、活动杆；9、螺纹槽；10、轴承；11、转动杆；12、转动块；13、固定螺母；14、挤压块；15、弹簧；\n16、制动块；17、滑动腔；18、侧斜面；19、上斜面；20、端盖。\n具体实施方式\n[0022] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0023] 实施例一，由图1‑图3给出，本实用新型包括固定安装于汽车底端的安装板1，安装板1下端开设有滑槽2，安装板1下端活动连接有固定板3，固定板3下端中部安装有缓速器本体4，固定板3上端连接有滑块5，滑块5与滑槽2活动连接，滑槽2截面呈燕尾槽结构设置，滑块5与滑槽2相适配。\n[0024] 实施例二，在实施例一的基础上，滑块5内部开设有活动腔6，活动腔6一端嵌装有固定块7，固定块7一端贯穿连接有活动杆8，活动杆8一端开设有螺纹槽9，活动腔6远离固定块7一端嵌装有端盖20，端盖20内部嵌装有轴承10，轴承10内部连接有转动杆11，转动杆11一端与螺纹槽9螺纹连接，转动杆11一端连接有转动块12，转动块12一侧且位于转动杆11外部螺纹套接有固定螺母13，转动杆11外端开设有外螺纹，外螺纹与螺纹槽9相适配，活动杆8外部固定连接有两个挤压块14，其中一个挤压块14一端且位于活动杆8外端套设有弹簧15，弹簧15一端与固定块7连接，两个挤压块14两侧均活动连接有制动块16，制动块16活动连接于滑块5内部，滑块5内部对应制动块16连接处开设有滑动腔17，滑动腔17一端与活动腔6相通，滑动腔17另一端与滑槽2相通，制动块16一端开设有侧斜面18，制动块16远离侧斜面18一端开设有上斜面19；\n[0025] 通过将缓速器本体4提起，使得固定板3上的滑块5与安装板1下端的滑槽2对接，然后将缓速器本体4向后推动，使得滑块5沿滑槽2内部向后滑动，当滑动至适当位置后，通过转动转动块12，使得转动块12带动转动杆11旋转，在转动杆11和螺纹槽9的配合下，使得活动杆8逐渐向转动杆11方向运动，随着活动杆8的运动，使得挤压块14逐渐运动对制动块16产生挤压，优选的，该新型中挤压块14截面呈锥形，使得挤压块14两侧端斜面能够与制动块\n16一侧的侧斜面18相互配合，从而对制动块16产生推力，使得制动块16沿滑动腔17横向运动，进而使得制动块16另一端的上斜面19与滑槽2内壁贴合，然后拧紧固定螺母13，避免转动杆11松动，进而将滑块5与滑槽2之间进行制动固定，从而使得缓速器本体4安装于安装板\n1下端。\n[0026] 工作原理：在对缓速器本体4安装时，通过将缓速器本体4提起，使得固定板3上的滑块5与安装板1下端的滑槽2对接，然后将缓速器本体4向后推动，使得滑块5沿滑槽2内部向后滑动，当滑动至适当位置后，通过转动转动块12，使得转动块12带动转动杆11旋转，在转动杆11和螺纹槽9的配合下，使得活动杆8逐渐向转动杆11方向运动，随着活动杆8的运动，使得挤压块14逐渐运动对制动块16产生挤压，优选的，该新型中挤压块14截面呈锥形，使得挤压块14两侧端斜面能够与制动块16一侧的侧斜面18相互配合，从而对制动块16产生推力，使得制动块16沿滑动腔17横向运动，进而使得制动块16另一端的上斜面19与滑槽2内壁贴合，然后拧紧固定螺母13，避免转动杆11松动，进而将滑块5与滑槽2之间进行制动固定，从而使得缓速器本体4安装于安装板1下端；在对缓速器本体4拆卸时，通过松动固定螺母13，然后反向转动转动块12，使得转动块12带动转动杆11旋转，进而活动杆8逐渐带动挤压块14向远离转动杆11方向运动，进而使得挤压块14与制动块16侧端的挤压力释放，此时制动块16与滑槽2内壁之间的制动力释放，然后可以拉动缓速器本体4，使得滑块5沿滑槽2内壁滑动，从而将缓速器本体4拆下。

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