一种煤矿运输地档装置

1.一种煤矿运输地档装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的表面滑动插接有呈矩形阵列分布的T型杆一(2)，全部的T型杆一(2)的尾端固定有地档板(3)，所述T型杆一(2)上均套设有弹簧一(4)，所述弹簧一(4)的两端分别与固定板(1)的后端和T型杆一(2)的头部固定连接，所述固定板(1)的表面滑动插接有呈直线阵列分布的T型杆二(5)，全部的T型杆二(5)的尾端固定连接有第二挡板(6)，所述T型杆二(5)上均套设有弹簧二(7)，所述弹簧二(7)的两端分别与固定板(1)的前端和第二挡板(6)的后端固定连接，所述固定板(1)前端的两侧均对称固定有插接件(9)，同侧的两个插接件(9)之间转活动连接有转板(10)，所述转板(10)的内部开设有通口(13)，所述通口(13)的上下两端之间等距固定有固定轴(14)，所述固定轴(14)上转动连接有转动辊(15)，所述转板(10)远离插接件(9)的一侧壁固定有斜撑一(17)，所述斜撑一(17)的下端固定连接有安装板一(18)，所述固定板(1)的后侧活动设置有口型框(19)，所述口型框(19)和固定板(1)之间通过弹簧三(20)和阻尼伸缩筒(21)固定连接，所述口型框(19)远离固定板(1)的一端对称固定有两个斜撑二(22)，所述斜撑二(22)的下端固定连接有安装板二(23)，所述固定板(1)的下表面固定安装有底座(24)，所述底座(24)的两端均固定有安装板三(25)。
2.根据权利要求1所述的一种煤矿运输地档装置，其特征在于：所述第二挡板(6)的表面开设有呈矩形阵列分布的滑孔(8)，所述T型杆一(2)贯穿对应的滑孔(8)并与其滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种煤矿运输地档装置，其特征在于：同侧的两个插接件(9)之间插接有T型杆三(11)，所述T型杆三(11)的一端贯穿转板(10)并与其转动连接，所述T型杆三(11)的尾端螺纹连接有螺母(12)。
4.根据权利要求1所述的一种煤矿运输地档装置，其特征在于：所述转动辊(15)的表面固定有海绵套(16)。
5.根据权利要求1所述的一种煤矿运输地档装置，其特征在于：所述安装板一(18)、安装板二(23)和安装板三(25)的表面均开设有安装孔，且安装孔内均插接有锥形杆(26)，所述锥形杆(26)的上端固定有锤敲块(27)。

一种煤矿运输地档装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及地档装置技术领域，具体为一种煤矿运输地档装置。\n背景技术\n[0002] 矿井提升系统是矿山生产过程中一个重要的组成部分，其中斜井轨道提升系统在运行过程中跑车事故发生的频率较高，矿山斜井轨道运输危害最大的事故是跑车事故；斜井轨道跑车事故，主要是指斜井上部车场或在斜坡道上，车辆脱离机械牵引装置(绞车、卷扬机)在自重力作用下冲入井下的情况；脱轨跑车事故的危害是相当严重的，除了撞坏井筒和沿巷的电缆、风管、水管等设施外，还会将作业人员撞伤或撞死，造成人身伤亡事故，煤矿运输地档装置是应对运输车撞击，起到保护作业人员，减低斜井轨道跑车事故中人员伤亡的装置。\n[0003] 申请号为CN202020162649.4的中国实用新型专利公开了一种煤矿运输地档装置，包括底座，所述底座顶部两侧的中间位置处对称设置有套管，所述套管底部贯穿底座的内部，两组所述套管的内部皆设置有螺栓，所述底座顶部一端的中间位置处设置有固定板。本实用新型装置通过螺栓和套管之间的相互胡配合，可以对装置进行固定，使得装置具有良好的稳定性，螺栓可以快捷稳定的插入到土地之中，防止运输车的撞击，对装置造成倾倒，通过第一齿条、齿轮、第一弹簧、第二弹簧和第二齿条之间的相互配合，可以对运输车的巨大冲击力，进行缓冲减震，防止巨大冲击力对装置造成破坏，同时也可以对运输车进行保护，对一些周边设施进行保护，防止运输车对人员的伤害。\n[0004] 这种装置的减速结构过于简单，只能对运输车减速一次，运输车的速度较快时可能无法使运输车停下来，过快的速度变化也容易使工人的心脏负担过大，同时，螺栓和管套管的固定方式过于简单，地档装置受到撞击时容易使螺栓脱离地面，从而使地档装置随运输车一起与矿洞的内部产生撞击，因此我们提出了一种煤矿运输地档装置来解决上述问题。\n实用新型内容\n[0005] (一)解决的技术问题\n[0006] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种煤矿运输地档装置，解决了上述背景技术中所提出的装置减速性能较差和固定效果不佳的问题。\n[0007] (二)技术方案\n[0008] 本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：\n[0009] 一种煤矿运输地档装置，包括固定板，所述固定板的表面滑动插接有呈矩形阵列分布的T型杆一，全部的T型杆一的尾端固定有地档板，所述T型杆一上均套设有弹簧一，所述弹簧一的两端分别与固定板的后端和T型杆一的头部固定连接，所述固定板的表面滑动插接有呈直线阵列分布的T型杆二，全部的T型杆二的尾端固定连接有第二挡板，所述T型杆二上均套设有弹簧二，所述弹簧二的两端分别与固定板的前端和第二挡板的后端固定连接，所述固定板前端的两侧均对称固定有插接件，同侧的两个插接件之间转活动连接有转板，所述转板的内部开设有通口，所述通口的上下两端之间等距固定有固定轴，所述固定轴上转动连接有转动辊，所述转板远离插接件的一侧壁固定有斜撑一，所述斜撑一的下端固定连接有安装板一，所述固定板的后侧活动设置有口型框，所述口型框和固定板之间通过弹簧三和阻尼伸缩筒固定连接，所述口型框远离固定板的一端对称固定有两个斜撑二，所述斜撑二的下端固定连接有安装板二，所述固定板的下表面固定安装有底座，所述底座的两端均固定有安装板三。\n[0010] 进一步地，所述第二挡板的表面开设有呈矩形阵列分布的滑孔，所述T型杆一贯穿对应的滑孔并与其滑动连接。\n[0011] 进一步地，同侧的两个插接件之间插接有T型杆三，所述T型杆三的一端贯穿转板并与其转动连接，所述T型杆三的尾端螺纹连接有螺母。\n[0012] 进一步地，所述转动辊的表面固定有海绵套。\n[0013] 进一步地，所述安装板一、安装板二和安装板三的表面均开设有安装孔，且安装孔内均插接有接锥形杆，所述锥形杆的上端固定有锤敲块。\n[0014] (三)有益效果\n[0015] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种煤矿运输地档装置，具备以下有益效果：\n[0016] 本实用新型，通过设置转板、固定轴和转动辊，在运输车接触地档板之前对其进行导向，使得运输车与地档板的接触面较大，同时也能起到一定的减速作用，通过设置T型杆一、地档板和弹簧一及T型杆二、第二挡板和弹簧二，能够对运输车进行两次减速，配合口型框、弹簧三和阻尼伸缩筒的设置，对固定板起到支撑和减震的作用，避免撞击使得固定板出现破裂，影响装置的减速效果，通过斜撑一、斜撑二、安装板一、安装板二和安装板三的设置，使得装置整体更加稳定，避免装置与地面分离。\n附图说明\n[0017] 图1为本实用新型立体结构示意图；\n[0018] 图2为本实用新型又一立体结构示意图；\n[0019] 图3为本实用新型部分结构示意图。\n[0020] 图中：1、固定板；2、T型杆一；3、地档板；4、弹簧一；5、T型杆二；6、第二挡板；7、弹簧二；8、滑孔；9、插接件；10、转板；11、T型杆三；12、螺母；13、通口；14、固定轴；15、转动辊；16、海绵套；17、斜撑一；18、安装板一；19、口型框；20、弹簧三；21、阻尼伸缩筒；22、斜撑二；23、安装板二；24、底座；25、安装板三；26、锥形杆；27、锤敲块。\n具体实施方式\n[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0022] 实施例\n[0023] 如图1、图2和图3所示，本实用新型一个实施例提出的一种煤矿运输地档装置，包括固定板1，固定板1的表面滑动插接有呈矩形阵列分布的T型杆一2，全部的T型杆一2的尾端固定有地档板3，T型杆一2上均套设有弹簧一4，弹簧一4的两端分别与固定板1的后端和T型杆一2的头部固定连接，固定板1的表面滑动插接有呈直线阵列分布的T型杆二5，全部的T型杆二5的尾端固定连接有第二挡板6，T型杆二5上均套设有弹簧二7，弹簧二7的两端分别与固定板1的前端和第二挡板6的后端固定连接，固定板1前端的两侧均对称固定有插接件\n9，同侧的两个插接件9之间转活动连接有转板10，转板10的内部开设有通口13，通口13的上下两端之间等距固定有固定轴14，固定轴14上转动连接有转动辊15，转板10远离插接件9的一侧壁固定有斜撑一17，斜撑一17的下端固定连接有安装板一18，固定板1的后侧活动设置有口型框19，口型框19和固定板1之间通过弹簧三20和阻尼伸缩筒21固定连接，口型框19远离固定板1的一端对称固定有两个斜撑二22，斜撑二22的下端固定连接有安装板二23，固定板1的下表面固定安装有底座24，底座24的两端均固定有安装板三25；地档装置需要安装在煤矿隧道运输车轨道末端的一侧，在运输车脱离牵引向下滑动的过程中，可能出现运输车脱轨的情况，当运输车脱轨后与地档装置发生装置时不一定会正对着撞击，因此，通过设置斜撑一17和安装板一18，能够根据安装板一18固定的位置选择转板10与固定板1之间的夹角，使得不同宽度的运输车都能够被两排转动辊15引导到与固定板1正面碰撞，通过设置转动辊15与通口13内的固定轴14转动连接，转动辊15在引导运输车时能够转动，从而将运输车前进的力转化为自身转动的力，起到对运输车减速的作用，当运输车与地档板3发生碰撞时，T型杆一2受力向后移动带动弹簧一4拉伸，弹簧一4的反作用力对运输车起到减速作用，当地档板3接触到第二挡板6时，第二挡板6随之移动使得T型杆二5向后移动带动弹簧二7发生压缩，弹簧二7的反作用力进一步对运输车进行减速，通过三段的减速使得运输车的速度是逐级递减，而不是突然就降低到特别慢的程度，减少速度变化对运输车上工人心脏的负担，同时，在固定板1支撑弹簧一4和弹簧二7对运输车减速的过程中，通过弹簧三20和阻尼伸缩筒21的设置，对固定板1起到减震作用，避免固定板1发生强烈的震动导致固定板1出现折断和较大幅度的弯曲，从而起到保护装置的作用，通过设置斜撑二22和安装板二23，能够固定口型框19，通过设置斜撑一17和安装板一18，能够固定转板10，通过设置底座24和安装板三25，能够将安固定板1固定在地面，三个安装板的设置，使得装置与地面固定更加稳固。\n[0024] 如图3所示，在一些实施例中，第二挡板6的表面开设有呈矩形阵列分布的滑孔8，T型杆一2贯穿对应的滑孔8并与其滑动连接；通过设置滑孔8，使得地档板3移动时只能与第二挡板6保持平行，降低T型杆一2被冲击折断的几率。\n[0025] 如图1所示，在一些实施例中，同侧的两个插接件9之间插接有T型杆三11，T型杆三\n11的一端贯穿转板10并与其转动连接，T型杆三11的尾端螺纹连接有螺母12；这里的转板10的长度应大于固定板1的长度，通过设置较长的转板10及其上设置较多的转动辊15从而能够逐渐调节运输车的方向，使得转板10受到压力更小，通过设置T型杆三11和螺母12，在运输装置的过程中能够将转板10拆卸分开运输。\n[0026] 如图1和图2所示，在一些实施例中，转动辊15的表面固定有海绵套16；通过设置海绵套16，起到缓冲的作用。\n[0027] 如图1和图2所示，在一些实施例中，安装板一18、安装板二23和安装板三25的表面均开设有安装孔，且安装孔内均插接有接锥形杆26，锥形杆26的上端固定有锤敲块27；通过设置锥形杆26和锤敲块27，安装装置时将锥形杆26插入到安装孔内，通过锤子锤击锤敲块\n27将锥形杆26插入到地面，通过这种方式使得装置固定的更牢固。\n[0028] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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