用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统

1.一种用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统，包括CAN总线(1)和传感器(2)，其特征在于：还包括有电控单元(4)，所述CAN总线(1)和传感器(2)将车辆运行数据(3)传输至电控单元(4)；所述车辆运行数据(3)主要由气门开度(31)、发动机转速(32)和车辆速度(33)构成；所述电控单元(4)电通信连接有继电器(5)，所述继电器(5)电通信连接有空调压缩机(6)；所述电控单元(4)包括有数据库模块(41)、对比模块(42)和输出模块(43)，所述数据库模块(41)用于存储气门开度数据库信息、发动机转速数据库信息和车辆速度数据库信息，所述对比模块(42)可以将通过CAN总线(1)和传感器(2)传输过来的车辆运行数据(3)与数据库模块(41)的车辆数据库进行对比，所述输出模块(43)将电控单元(4)的控制信息传输给继电器(5)。
2.按照权利要求1所述的用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统，其特征在于：
所述空调压缩机(6)内部具有电磁离合供电电路(61)。

用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及汽车发动机负荷量的控制、调节系统，尤其涉及一种用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统。\n背景技术\n[0002] 当前车辆空调的运行都会消耗很大一部分发动机功率，约占12％～25％，这种情况，就像是给发动机增加了1/5的负荷。具体表现是在车辆起步或重负荷运行时，车辆动力性极差，起步缓慢，噪音巨大；或者是在爬坡时，特别是长坡和缓坡时，当油门加到最大时，车辆速度仍然不能有效提升，只能维持缓慢的低速运行状态，花费很长的全油门运行时间，造成能耗超高现象；\n[0003] 在车辆起步以及重负荷工况下，空调压缩机等汽车空调部件的功率消耗会给汽车发动机造成很大的负荷，这样在同等情况下，就需要更大的油门，而且还只能缓慢的起步或者爬上坡道，一方面消耗更多的燃料，二方面消耗更多的作业时间。现有技术中没有一种对汽车空调进行控制、调节的系统，让车辆在起步或者重负荷情况下，可以暂时关闭汽车空调系统，以降低汽车发动机的负荷，让汽车能够更加顺利地起步或者爬坡。\n发明内容\n[0004] 针对现有技术存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种车用空调控制系统，该空调控制系统能够根据车辆的实际运行情况控制车用空调的开启或者关闭，在车辆起步或爬坡时，汽车发动机能够全负荷地用于车辆的动力输出，保证起步或爬坡的顺利进行。\n[0005] 本发明的目的通过下述技术方案实现：\n[0006] 一种用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统，包括CAN总线和传感器，还包括有电控单元，所述CAN总线或/和传感器将车辆运行数据传输至电控单元。所述车辆运行数据主要由气门开度、发动机转速和车辆速度构成。所述电控单元电通信连接有继电器，所述继电器电通信连接有空调压缩机。\n[0007] 为了更好地实现本发明，所述电控单元包括有数据库模块、对比模块和输出模块，所述数据库模块用于存储气门开度数据库信息、发动机转速数据库信息和车辆速度数据库信息，所述对比模块可以将通过CAN总线或/和传感器传输过来的车辆运行数据与数据库模块的车辆数据库进行对比，所述输出模块可以将电控单元的控制信息传输给继电器。CAN总线和传感器将实时的车辆运行数据传输至电控单元后，电控单元内部的对比模块就会将实时的车辆运行数据与数据库模块中的数据信息进行比对。\n[0008] 如果实时数据高于数据库的数据时，则电控单元让输出模块输出停止控制信息，该停止控制信息传输至继电器，通过继电器实现控制空调压缩机内部的电磁离合供电电路，最终实现关闭空调压缩机的目的，从而降低了汽车发动机的功率消耗。如果实时数据低于数据库的数据时，则电控单元让输出模块输出开启控制信息，该开启控制信息传输至继电器，通过继电器实现控制空调压缩机内部的电磁离合供电电路，实现开启空调压缩机的目的。\n[0009] 进一步的技术方案是：所述空调压缩机内部具有电磁离合供电电路。\n[0010] 本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：\n[0011] 本发明在相关工况可以大幅度减轻车辆负荷，车辆在起步和重负荷工况时，能够停止空调压缩机的工作，使发动机全功率用在车辆起步和重负荷工况需要，减少该工况的持续时间和燃料消耗，当车辆快速有效脱离该工况后，能够迅速恢复空调压缩机的工作。\n附图说明\n[0012] 图1为本发明的结构示意图。\n[0013] 其中，附图中的附图标记所对应的名称为：\n[0014] 1－CAN总线，2－传感器，3－车辆运行数据，4－电控单元，5－继电器，6－空调压缩机，31－气门开度，32－发动机转速，33－车辆速度，41－数据库模块，42－对比模块，\n43－输出模块，61－电磁离合供电电路。\n具体实施方式\n[0015] 下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：\n[0016] 实施例\n[0017] 如图1所示，一种用于降低汽车发动机负荷的车用空调控制系统，包括CAN总线1、传感器2和电控单元4，CAN总线1或/和传感器2将车辆运行数据3传输至电控单元4。车辆运行数据3主要由气门开度31、发动机转速32和车辆速度33构成。电控单元4电通信连接有继电器5，继电器5电通信连接有空调压缩机6。\n[0018] 如图1所示，电控单元4包括有数据库模块41、对比模块42和输出模块43，数据库模块41用于存储气门开度数据库信息、发动机转速数据库信息和车辆速度数据库信息，对比模块42可以将通过CAN总线1和传感器2传输过来的车辆运行数据3与数据库模块41的车辆数据库进行对比，输出模块43可以将电控单元4的控制信息传输给继电器5。\n[0019] 本实施例优选的空调压缩机6内部具有电磁离合供电电路61。\n[0020] 本发明是通过从传感器2或车辆CAN总线1取得发动机和车辆的车辆运行数据3，该车辆运行数据3包括发动机转速32和节气门开度31等发动机负荷信息，以及车辆速度33等车况信息，CAN总线1或/和传感器2将实时的车辆运行数据3传输至电控单元4后，电控单元4内部的对比模块42就会将实时的车辆运行数据3与数据库模块41中的数据信息进行比对，以判断发动机是否处于重负荷状况。如果实时数据高于数据库的数据时，则电控单元让输出模块输出停止控制信息，该停止控制信息传输至继电器，通过继电器实现控制空调压缩机内部的电磁离合供电电路，最终实现关闭空调压缩机的目的，从而降低了汽车发动机的功率消耗。如果实时数据低于数据库的数据时，则电控单元让输出模块输出开启控制信息，该开启控制信息传输至继电器，通过继电器实现控制空调压缩机内部的电磁离合供电电路，实现开启空调压缩机的目的。\n[0021] 如果节气门开度达到50～75％，发动机转速在1200～1600r/min，或者车辆速度在\n10Km/h等有效数据作为依据。假如判定发动机处于重负荷状况，则通过继电器5断开空调压缩机6的电磁离合供电电路61，使空调压缩机6不工作，以减轻发动机负荷，使车辆得到更强的动力快速完成重负荷作业，当完成重负荷作业后，则通过继电器5恢复空调压缩机6的电磁离合供电电路61，使空调压缩机6恢复正常的工作。\n[0022] 通过本发明不仅缩短了发动机重负荷作业的时间，即节约了在该时间段的全油门重负荷的燃料消耗，而且发动机的动力提升了，在同样的工况下，不需要之前那么大的油门开度，在相同的时间段内，同样也能节约更多的燃料消耗。\n[0023] 本发明在相关工况可以大幅度减轻车辆负荷，缩短起步时间，能够快速脱离重负荷工况，达到节能目的。并且使得车辆在起步和重负荷工况时，停止空调压缩机6工作，使发动机全功率用在车辆起步和重负荷工况，减少该工况的持续时间和燃料消耗，当车辆快速有效脱离该工况后，恢复空调压缩机6的工作。\n[0024] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。