叉车门架支座组焊定位装置

1.叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：在底座上设置有气缸，气缸左、右两侧的底座上设置有立板，在立板上设置有同轴心设置的且轴线垂直于气缸轴线的通孔，气缸活塞杆的外端固连有在气缸带动下上下活动的带导向杆的推动臂，推动臂的前、后两侧分别连接有可横向伸缩的定位装置，在立板的上部固连有对定位装置的伸展宽度限位的开挡限位装置。
2.根据权利要求1所述的叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：所述的定位装置是：在定位轴推动臂外套设有支座定位轴，支座定位轴穿设在立板的通孔上，定位轴推动臂与支座定位轴的轴向距离通过锁紧螺栓进行轴向连接及轴向微调，定位轴推动臂的一端伸出支座定位轴的同一端之外并连接有设置在支座定位轴两侧的连接臂，连接臂的另一端分别与连杆的一端铰接，同一侧面的两连杆的另一端铰接在推动臂上的销轴上，推动臂由气缸驱动并受导向柱的约束作上下移动，气缸活塞杆的上下移动带动支座定位轴的横向移动。
3.根据权利要求2所述的叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：所述立板的通孔与支座定位轴之间设置有轴承。
4.根据权利要求1所述的叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：所述的气缸活塞杆的外端固连有在气缸带动下上下活动的带导向杆的推动臂是：推动臂上居中固定有气缸连接轴，气缸活塞杆的外端与气缸连接轴固连，在气缸连接轴的前、后两侧的推动臂上分别设置有导向杆，导向杆的一端伸出推动臂、另一端固定在气缸前、后两侧的底座上。
5.根据权利要求1所述的叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：所述的开挡限位装置是：支座上方通过导向轴连接有升降板，支座的手柄安装座从支座中部的开口中伸出至升降板上方，手柄的内端设置有开口槽，开口槽壁上 偏心设置有第一销轴和第二销轴，C型连杆的上端设置在开口槽内并铰接在第二销轴上，开口槽壁与手柄安装座通过第一销轴铰接，导向轴的下端穿过支座上的导向孔固连有限位块，支座与限位块贴近后，支座与升降板之间设置有限位用的限位块活动间隙，支座与底座上的立板的上部固连。
6.根据权利要求5所述的叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：所述的支座上的导向孔内设置有导向轴轴套。
7.根据权利要求1所述的叉车门架支座组焊定位装置，其特征在于：所述的底座上固定有罩住开挡限位装置、定位装置的保护罩。

叉车门架支座组焊定位装置 \n技术领域：\n[0001] 本实用新型属于叉车工装技术领域，特指一种叉车门架支座组焊定位装置。 背景技术：\n[0002] 根据叉车门架支座的组焊工艺图纸要求，需要保证门架支座同心度、对称度和满足二种开挡尺寸。在没有定位装置的情况下进行焊接叉车门架支座，不能保证门架支座同心度、对称度和满足二种开挡尺寸，合格率低，需要进行返工，严重影响了叉车的生产效率，不能保证叉车的质量。 \n发明内容：\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种定位准确，装卸方便，机构简单的叉车门架支座组焊定位装置。 \n[0004] 本实用新型是这样实现的： \n[0005] 叉车门架支座组焊定位装置，在底座上设置有气缸，气缸左、右两侧的底座上设置有立板，在立板上设置有同轴心设置的且轴线垂直于气缸轴线的通孔，气缸活塞杆的外端固连有在气缸带动下上下活动的带导向杆的推动臂，推动臂的前、后两侧分别连接有可横向伸缩的定位装置，在立板的上部固连有对定位装置的伸展宽度限位的开挡限位装置。 [0006] 上述的定位装置是：在定位轴推动臂外套设有支座定位轴，支座定位轴穿设在立板的通孔上，定位轴推动臂与支座定位轴的轴向距离通过锁紧螺栓进行轴向连接及轴向微调，定位轴推动臂的一端伸出支座定位轴的同一端之外并连接有设置在支座定位轴两侧的连接臂，连接臂的另一端分别与连杆的一端铰接， 同一侧面的两连杆的另一端铰接在推动臂上的销轴上，推动臂由气缸驱动并受导向柱的约束作上下移动，气缸活塞杆的上下移动带动支座定位轴的横向移动，两定位轴推动臂之间通过穿心轴连接。 \n[0007] 上述立板的通孔与支座定位轴之间设置有轴承。 \n[0008] 上述的气缸活塞杆的外端固连有在气缸带动下上下活动的带导向杆的推动臂是：\n推动臂上居中固定有气缸连接轴，气缸活塞杆的外端与气缸连接轴固连，在气缸连接轴的前、后两侧的推动臂上分别设置有导向杆，导向杆的一端伸出推动臂、另一端固定在气缸前、后两侧的底座上。 \n[0009] 上述的开挡限位装置是：支座上方通过导向轴连接有升降板，支座的手柄安装座从支座中部的开口中伸出至升降板上方，手柄的内端设置有开口槽，开口槽壁上偏心设置有第一销轴和第二销轴，C型连杆的上端设置在开口槽内并铰接在第二销轴上，开口槽壁与手柄安装座通过第一销轴铰接，导向轴的下端穿过支座上的导向孔固连有限位块，支座与限位块贴近后，支座与升降板之间设置有限位用的限位块活动间隙，支座与底座上的立板的上部固连。 \n[0010] 上述的支座上的导向孔内设置有导向轴轴套。 \n[0011] 上述的底座上固定有罩住开挡限位装置、定位装置的保护罩。 [0012] 本实用新型相比现有技术突出的优点是： \n[0013] 本实用新型定位准确，装卸方便，机构简单，将门架支座对称地焊在门架上，保证门架支座的对称度和同轴度达到工艺图纸要求，并兼容两种门架支座开挡尺寸的组焊。操作方便，只需扳动压缩空气换向开关即可。更换二种开挡尺寸定位时，只需扳动手柄将限位块放下来就能实现。巧妙地利用穿心轴，很方便地实现了同轴心要求，并降低了机构对轴承长度的要求。开挡限位装置巧 妙地利用了连杆机构，通过扳动手柄的操作，同时将四块限位块放下来和拉上去，轻松地实现二种开挡尺寸的定位转换。 \n附图说明：\n[0014] 图1是本实用新型的立体结构示意图； \n[0015] 图2是本实用新型的局部剖视图之一； \n[0016] 图3是本实用新型的局部剖视图之二； \n[0017] 图4是本实用新型的爆炸示意图； \n[0018] 图5是本实用新型在第一种门架支座开挡尺寸时的示意图； \n[0019] 图6是本实用新型在第二种门架支座开挡尺寸时的示意图； \n[0020] 图7是本实用新型的开挡限位装置的示意图； \n[0021] 图8是本实用新型的开挡限位装置的爆炸示意图； \n[0022] 图9是本实用新型的定位轴推动臂及支座定位轴的连接示意主视图； [0023] 图10是本实用新型的定位轴推动臂及支座定位轴的连接示意右视图； [0024] 图11是本实用新型在第一种门架支座开挡尺寸时的使用状态图； [0025] 图12是本实用新型在第二种门架支座开挡尺寸时的使用状态图； [0026] 图13是本实用新型的焊接的叉车门架。 \n具体实施方式：\n[0027] 下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-13： [0028] 叉车门架支座组焊定位装置，在底座10上设置有气缸20，气缸20左、右两侧的底座10上设置有立板101，在立板101上设置有同轴心设置的且轴线垂直于气缸20轴线的通孔102，气缸活塞杆201的外端固连有在气缸20带动下上下活动的带导向杆30的推动臂\n40，推动臂40的前、后两侧分别连接有可横向 伸缩的定位装置，在立板101的上部固连有对定位装置的伸展宽度限位的开挡限位装置50。 \n[0029] 上述的定位装置是：在定位轴推动臂60外套设有支座定位轴70，支座定位轴70穿设在立板101的通孔102上，定位轴推动臂60在支座定位轴70的轴向距离通过锁紧螺栓80进行轴向连接及轴向微调，通过锁紧螺栓80固连的结构为可调并可锁紧实现精确定位，柔性调节的理念。这样的设计可以对二种开挡尺寸作相应的微调，确保开挡门架支座组焊后的对称度和公差符合工艺图纸要求。所述的定位轴推动臂60的一端601伸出支座定位轴70的同一端之外并连接有设置在支座定位轴70两侧的连接臂602，连接臂602的另一端分别与连杆100的一端铰接，同一侧面的两连杆100的另一端铰接在推动臂40上的销轴90上，推动臂40由气缸20驱动并受导向柱30的约束做上下移动，气缸20活塞杆的上下移动带动支座定位轴70的横向移动，两定位轴推动臂60之间通过穿心轴110连接。 [0030] 上述的立板101的通孔102与支座定位轴70之间设置有轴承。两个支座定位轴\n70在轴承和穿心轴110的限制下，可以确保同心地向外或向内滑动，推动臂60向上运动时在连杆100的作用下两个支座定位轴70同步向外滑动。 \n[0031] 上述的气缸活塞杆201的外端固连有在气缸20带动下上下活动的带导向杆30的推动臂40是：推动臂40上居中固定有气缸连接轴401，气缸活塞杆201的外端与气缸连接轴401固连，在气缸连接轴401的前、后两侧的推动臂40上分别设置有导向杆30，导向杆\n30的一端伸出推动臂40、另一端固定在气缸20前、后两侧的底座10上。 [0032] 上述的开挡限位装置50是：支座501上方通过导向轴502连接有升降板 503，支座501的手柄安装座504从支座501中部的开口512中伸出至升降板503上方，手柄506的内端设置有开口槽507，开口槽壁上偏心设置有第一销轴505和第二销轴510，C型连杆508的上端设置在开口槽507内并铰接在第二销轴510上，开口槽壁与手柄安装座504通过第一销轴505铰接，导向轴502的下端穿过支座501上的导向孔固连有限位块509，支座501与限位块509贴近后，支座501与升降板503之间设置有限位用的限位块509活动间隙，支座501与底座10上的立板101的上部固连。 \n[0033] 上述的支座501上的导向孔内设置有导向轴轴套。 \n[0034] 开挡限位装置50的原理是：手柄506与支座501中的销轴孔作枢轴连接，还与C形连杆508的第销轴孔作枢轴连接。当手柄506从右向左扳动时，带动C形连杆508向下运动，C形连杆508的另一端销轴孔与升降板503中的销轴孔作枢轴连接，升降板503中装有四根导向杆502，四根导向杆502在轴套的导向下向下运动，导向杆502下端的销轴孔与限位块509中的销轴孔作枢轴连接。随着手柄506从右到左的运动，限位块509向下滑动。\n当升降板503与支座501重合时，限位块509向下滑动终止，这时限位块509处于限位的位置。将手柄506从左往右扳动时C形连杆508跟着向上运动，带动升降板503向上，导向杆\n502向上，限位块509向上离开限位位置。需要第一种开挡尺寸时将限位块509拉上去，需要第二种开挡尺寸时将限位块509放下来。手柄506的左右扳动产生限位块509的上下运动。扳动手柄506限位块509上升或下降与安装位置有关。需要第二种开挡尺寸时，扳动开挡限位装置的手柄506，放下限位块509。 \n[0035] 上述的底座10上固定有罩住开挡限位装置50、定位装置的保护罩120。 [0036] 本实用新型的使用方法： \n[0037] 需要组焊第一种门架支座开挡尺寸时：在组焊门架支座前打开压缩空气开关，气缸20向上运动，气缸连接轴401、推动臂40同时向上运动，推动臂40的两根销轴90带动连杆100向上推动，因为连杆100另一端分别与对应的定位轴推动臂60连接，在连杆100的作用下两个支座定位轴70同步向外滑动，当定位轴推动臂60的外端601与底座10的立板101的面相碰时，刚好是第一开挡尺寸位置，定位结束，这时气缸20的行程还有一定的距离，确保定位面的接触没有间隙。将门架支座140套到定位轴70上并配合支座盖160紧固，将门架支座140与支座板150点焊。用同样的方法完成另一门架支座的点焊操作，拆下支座盖160，将气开关打到换向位置，气缸20向下运动，两个支座定位轴70退回到原始位置。\n在完成其它点焊操作后，即可将门架吊出。 \n[0038] 需要组焊第二种门架支座开挡尺寸时：先扳动开挡限位装置的手柄506，将限位块509放下，然后打开气开关，气缸20向上运动，在连杆100的作用下两个支座定位轴70同时向外滑动，由于放下了限位块509，两个支座定位轴70的开挡距离，缩小了两个限位块\n509的距离。将门架支座140套到定位轴70上并配合支座盖160紧固，将门架支座140与支座板150点焊，用同样的方法完成另一门架支，140的点焊操作。拆下支座盖160，将气开关打到换向位置，气缸20向下运动，两个支座定位轴70退回到原始位置。在完成其它点焊操作后，即可将门架吊出。 \n[0039] 上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。