船底高压注气施救法

1.一种船只倾覆后的快速施救方法其特征在于包括船底注气系统、船底逃生舱，其中：船底注气系统包括注气连接管、阀门、压缩空气连接管；船底逃生舱包括逃生舱体、上下二个舱门、观察窗、加压空气注入孔、减压阀、气体压力表、电源及通信电缆、高压空气注入孔、氧气注入孔、可燃气体注入孔、连接裙边。
2.根据权利要求1所述的一种船只倾覆后的快速施救方法，在船底上连接带有阀门的管道，钻通船底，关闭阀门，将高压气泵通过软管连接注气连接管，打开阀门向船体注入压缩空气。
3.根据权利要求1所述的一种船只倾覆后的快速施救方法，将船底逃生舱通过连接裙边连接于船底，施救人员进入船底逃生舱，关闭外侧舱门，通过观察窗、加压空气注入孔、减压阀、气体压力表保障施救人员安全，切割船底打通船舱与逃生舱，加注压缩空气加大船底气穴容积，施救人员通过逃生舱进入船底。

船底高压注气施救法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种灾难发生后的施救方法 具体地涉及一种翻船事故船底高压注气开窗救生的施救方法。\n背景技术\n[0002] 大、中型船只倾覆后的快速施救是一个难点，人员死亡率高，对于灾难发生后船舱内人员的营救目前通过潜水员潜入船舱的施救方法费时、费力，无法做到快速、有效的营救，人员死亡率高，对施救者也存在巨大的风险，韩国“岁月”号沉船事故，中国“东方之星” 沉船事故在船体倾覆后几乎无人生还。\n[0003] 船体倾覆倒扣后，船舱内由于气穴的存在，在舱底的人员还有生还的可能，给船舱内加压注入压缩空气可延长被困人员的生存时间，并可使船底上浮出水面。施救人员从船底开窗进入船舱更加安全、迅速，通过焊接船底逃生舱，再给船底开窗可不破坏船底原有的气穴空间，不予被困人员二次伤害。\n[0004] 经过现有技术的文献检索 目前对于沉船的施救；没有专用的施救逃生舱用于水上沉船事故的施救经过专利检索作者赵树在专利“逃生舱及逃生塔” 专利申请号\n2013107509728公开号CN103691075A中提出了一种逃生舱及逃生塔，该逃生舱，通过安全座椅的自动锁紧结构将人们固定在安全座椅上，安全座椅设置在密闭的舱体内，其最内层设置有软体层，实现对人体的保护，当舱门关闭后，可以实现在地震时对人们的生命安全的保护。\n发明内容\n[0005] 为了克服现有大、中型船只倾覆后施救困难、费时长、受气象条件影响大的不利因素，本发明提供一种简便的快速施救方法，既有利于被困人员的生命保障和营救，减少施救人员风险，又有利于事发船只的后期打捞，且方法简单、可操作性强、易于实施。\n[0006] 根据本发明的一个方面 提供一种翻船事故船底高压注气开窗救生的施救方法，包括船底注气系统、船底逃生舱，其中：\n船底注气系统包括注气连接管、阀门、压缩空气连接管；\n船底逃生舱包括逃生舱体、上下二个舱门、观察窗、加压空气注入孔、减压阀、气体压力表、电源及通信电缆、高压空气注入孔、氧气注入孔、可燃气体注入孔、连接裙边；\n灾难发生后如船只呈倒扣状态，船底向上，由于气穴的存在，船舱内人员不可能在短时间内死亡，在船底板上通过机械连接带有阀门的管道，将压缩空气通过管道输入船体，使船舱体内气室逐渐增大，延长舱体内被困人员生存时间，为下一步营救争取更多时间，同时船底逐渐浮出水面。\n[0007] 将逃生舱通过连接裙边密封固定于船底，施救人员进入船底逃生舱，关闭外侧舱门，通过观察窗、加压空气注入孔、减压阀、气体压力表保障施救人员安全，切割船底打通船舱与逃生舱，加注压缩空气加大船底气穴容积，施救人员通过逃生舱可进入船底。\n[0008] 本发明中对翻转倒扣船只的施救分为2步骤，一是向船舱注入压缩空气增大气穴容积；二是焊接船底逃生舱，在船底逃生舱内对船底进行开窗。\n[0009] 1、发现船只翻转倒扣，施救人员将注气连接管固定于船底钢板，打通船底，连接压缩空气泵软管，将压缩空气注入船舱。\n[0010] 2、由于压缩空气注入船舱，船舱内气穴容积增大，有利于被困人员生存，船底上浮。\n[0011] 3、焊接船底逃生舱，施救人员进入船底逃生舱，关闭逃生舱上舱门，向船底逃生舱注入压缩空气加压。\n[0012] 4、在逃生舱体内切割船底开窗，施救人员进入船底搜救。\n[0013] 5、被困人员进入船底逃生舱，关闭船底逃生舱下舱门，逃生舱内减压后打开船底逃生舱上舱门营救成功， 关闭船底逃生舱上舱门，向逃生舱内注压缩空气加压，打开船底逃生舱下舱门，第2被困人员进入船底逃生舱。\n[0014] 与现有技术相比本发明具有如下的有益效果船底高压注气施救法方法简单、机械精简，易于生产和搬运，设备重量轻占用空间少；便于船舶长期备用，当附近有船舶遇险时可及时施救。\n附图说明\n[0015] 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：\n图1为本发明系统结构框图；\n图2 焊接型注气连接管结构示意图 由1、阀门 2、上连接管 3、下连接管构成；\n图3 钻孔攻丝型注气连接管结构示意图 由1、阀门 2、带手柄的上连接管 3、带内丝攻及外螺纹的下连接管 4、上端外螺纹 5、下端内丝攻；\n图4磁性吸附型注气连接管结构示意图 由1、阀门 2、上连接管 3、下连接管 4、下连接管底部强磁法兰 5、法兰底部密封垫圈；\n图5法兰螺丝固定型注气连接管结构示意图 由1、阀门 2、上连接管 3、下连接管 4、下连接管底部法兰 5、法兰底部密封垫圈；\n图6 船底逃生舱结构示意图 1、电源及通信电缆接入口 2、压缩空气注入孔 3、减压孔 \n4、高压空气注入孔 5、观察窗 6、下密封舱门 7、舱内气压表 8、上密封舱门 9、舱外气压表 \n10、氧气接入口 11、可燃气体接入口 12、备用接入口 13、船底逃生舱体 14、连接裙边 15、电源及通信电缆接出口。\n[0016] 以上连接方法和舱体设计仅作列举，应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。\n具体实施方式\n[0017] 下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。\n[0018] 图1为本发明系统结构框图。发现1、船只翻沉倒扣 通过2、3、4将注气连接管固定于船底 5、钻通船底 6、关闭阀门 7、连接压缩空气泵 8、向船底注入压缩空气 9、船舱内气穴容积增大 10、船底上浮 11、焊接船底逃生舱 12、施救人员进入船底逃生舱 13、关闭逃生舱上舱门 14、向船底逃生舱注入压缩空气加压 15、在逃生舱体内切割船底开窗 16施救人员进入船底搜救 17、被困人员进入船底逃生舱 18、关闭船底逃生舱下舱门 19、打开船底逃生舱减压阀减压20、打开船底逃生舱上舱门营救成功 21、关闭船底逃生舱上舱门\n22、打开船底逃生舱下舱门 23、第2被困人员进入船底逃生舱。\n[0019] 图2 焊接型注气连接管结构示意图 使用时将下端通过焊接与船底钢板连接，打开阀门，通过管道将船底钢板钻通，立即关闭阀门，注气连接管另一头接压缩空气软管，打开阀门，压缩空气就可以注入船舱。\n[0020] 图3 钻孔攻丝型注气连接管结构示意图 使用时先将船底钢板钻一小孔，将钻孔攻丝型注气连接管拧入孔内，关闭阀门，注气连接管另一头接压缩空气软管，打开阀门，压缩空气就可以注入船舱。\n[0021] 图4磁性吸附型注气连接管结构示意图，使用时将强磁法兰吸附于船底钢板，打开阀门，通过管道将船底钢板钻通，立即关闭阀门，注气连接管另一头接压缩空气软管，打开阀门，压缩空气就可以注入船舱。\n[0022] 图5法兰螺丝固定型注气连接管结构示意图，使用时将法兰通过钻孔小螺丝固定于船底钢板，打开阀门，通过管道将船底钢板钻通，立即关闭阀门，注气连接管另一头接压缩空气软管，打开阀门，压缩空气就可以注入船舱。\n[0023] 图6 船底逃生舱结构示意图 当舱内气穴容积增大；船底上浮；船底浮出水面后在船底钢板上焊接船底逃生舱，接通船底逃生舱上电缆、氧气、压缩空气、可燃气体、高压气体，施救人员进入船底逃生舱，关闭逃生舱上舱门，向船底逃生舱注入压缩空气加压，通过船底逃生舱观察窗口保障舱内人员安全，在逃生舱体内切割船底开窗，施救人员可带照明和通信设备进入船底搜救，向船底逃生舱注入更多压缩空气可进一步增大船底气穴容积，有利于被困人员生存，搜到被困人员后可在施救人员帮助下进入船底逃生舱，关闭船底逃生舱下舱门，逃生舱减压后打开船底逃生舱上舱门营救成功，关闭船底逃生舱上舱门，逃生舱内加压缩空气后打开船底逃生舱下舱门，第2被困人员进入船底逃生舱。\n具体实施例\n[0024] 本实施例提供一种翻船事故船底高压注气开窗救生的施救方法 包括船底注气系统、船底逃生舱。\n[0025] 本实施例中 当发现船只翻沉倒扣于水中时，施救人员立即将所述磁性吸附型注气连接管 所述焊接型注气连接管 所述钻孔攻丝型注气连接管或所述法兰螺丝固定型注气连接管固定于船底钢板，打开阀门，通过管道将船底钢板钻通，立即关闭阀门，注气连接管另一头接压缩空气软管，打开阀门，压缩空气就可以注入船舱。\n[0026] 本实施例中 当船舱内气穴容积增大 船底上浮 船底浮出水面后在船底钢板上焊接船底逃生舱，接通船底逃生舱上电缆、氧气、压缩空气、可燃气体、高压气体。\n[0027] 本实施例中 施救人员进入船底逃生舱，关闭逃生舱上舱门，向船底逃生舱注入压缩空气加压，通过船底逃生舱观察窗口保障舱内人员安全，在逃生舱体内切割船底开窗，施救人员可带照明和通信设备进入船底搜救，向船底逃生舱注入更多压缩空气可进一步增大船底气穴容积，有利于被困人员生存。\n[0028] 本实施例中 施救人员搜到被困人员后可在施救人员帮助下进入船底逃生舱，关闭船底逃生舱下舱门，逃生舱减压后打开船底逃生舱上舱门营救成功，关闭船底逃生舱上舱门，加压后打开船底逃生舱下舱门，第2被困人员进入船底逃生舱。\n[0029] 以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。