一种转动惯量可调的飞轮

1.一种转动惯量可调的飞轮，包括飞轮盘和成过盈配合套装在飞轮盘上的齿圈；其特征在于，还包括有丝杆、滑块、连杆、连接套；
所述飞轮盘一侧表面上，沿圆周的径向均匀开设有若干个条形不通透的滑槽；
所述滑块数量为若干，分别一一对应地安装在所述滑槽中，所述滑块与滑槽之间成可滑动连接；
所述丝杆焊接在所述滑槽所在表面的圆心处；
所述连接套的外侧壁上均匀设置若干铰接轴连接装置，所述连接套的内壁上设置有内螺纹，所述连接套通过螺纹装配在所述丝杆上；
所述连杆数量为若干，每根连杆的一端分别铰接在与其对应的铰接轴连接装置上，另一端分别和与其对应的滑块铰接；
上述的转动惯量可调的飞轮，还包括有锁紧螺母和止退垫圈；所述止退垫圈套装在所述连接套的上方；
所述止退垫圈通过所述锁紧螺母将所述连接套锁紧在所述丝杆上；
所述滑块的密度大于所述飞轮盘的密度。
2.根据权利要求1所述的转动惯量可调的飞轮，其特征在于，所述滑槽、滑块、铰接轴连接装置和连杆的数量均为六个或八个。

一种转动惯量可调的飞轮\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种飞轮，尤其涉及一种转动惯量可调的飞轮。\n背景技术\n[0002] 飞轮是安装在发动机曲轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器，当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，可以用来减少机械运转过程的速度波动，克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。\n[0003] 飞轮的转动惯量越大，其蓄能能力越强，利于发动机平稳运行，但启动或变速过程中则需消耗较多的能量来克服飞轮的惯能，降低了发动机的灵活性。\n[0004] 现有技术中，飞轮一般采用外圆周面加厚的盘式结构，以尽可能增大其转动惯量。\n但，这种结构形式的飞轮其转动惯量固定不变，制约了其使用上的便利性。\n发明内容\n[0005] 本发明的目的是，提供一种转动惯量可根据使用需要进行调节的飞轮。\n[0006] 本发明为实现上述目的所采用的技术方案是，一种转动惯量可调的飞轮，包括飞轮盘和成过盈配合套装在飞轮盘上的齿圈；其特征在于，还包括有丝杆、滑块、连杆、连接套；\n[0007] 所述飞轮盘一侧表面上，沿圆周的径向均匀开设有若干个条形不通透的滑槽；\n[0008] 所述滑块数量为若干，分别一一对应地安装在所述滑槽中，所述滑块与滑槽之间成可滑动连接；\n[0009] 所述丝杆焊接在所述滑槽所在表面的圆心处；\n[0010] 所述连接套的外侧壁上均匀设置若干铰接轴连接装置，所述连接套的内壁上设置有内螺纹，所述连接套通过螺纹装配在所述丝杆上；\n[0011] 所述连杆数量为若干，每根连杆的一端分别铰接在与其对应的铰接轴连接装置上，另一端分别和与其对应的滑块铰接。\n[0012] 上述技术方案直接带来的技术效果是，上述结构形式的飞轮，当滑块停留在靠近飞轮盘圆心位置处时，转动惯量相对较小，当滑块停留在远离飞轮盘圆心位置处时，转动惯量相对较大。\n[0013] 即，通过连接套、丝杆、连杆、滑槽和滑块组成的调节装置，可灵活方便地调节飞轮的转动惯量。\n[0014] 也就是说，上述结构形式的飞轮可以实现一物多用。\n[0015] 作为优选，上述转动惯量可调的飞轮，还包括有锁紧螺母和止退垫圈；所述止退垫圈套 装在所述连接套的上方；所述止退垫圈通过所述锁紧螺母将所述连接套锁紧在所述丝杆上。\n[0016] 该优选技术方案直接带来的技术效果是，可以保证在飞轮高速旋转过程中，连接套不会出现偏离其基准位置、向上方窜动，进而造成飞轮转动惯量变化。\n[0017] 进一步优选，上述滑槽、滑块、铰接轴连接装置和连杆的数量均为六个或八个。\n[0018] 该优选技术方案直接带来的技术效果是，实际应用表明，滑块数量为六个或八个通常情况下即可满足实际应用需求，且空间布局方便、合理，加工难易程度与加工成本相对较为理想。\n[0019] 进一步优选，上述滑块的密度大于所述飞轮盘的密度。\n[0020] 该优选技术方案直接带来的技术效果是，可以进一步保证滑块位置变动时，增加飞轮转动惯量的调节幅度。\n[0021] 综上所述，本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：\n[0022] 1、转动惯量可自由调节，实现了“一物多用”；\n[0023] 2、在满足上述1的前提下，其整体结构简单、加工制造简便且成本低。\n附图说明\n[0024] 图1为本发明的轴测结构示意图；\n[0025] 图2为本发明的主视结构示意图；\n[0026] 图3为本发明的俯视结构示意图。\n具体实施方式\n[0027] 下面结合附图，对本发明进行详细说明。\n[0028] 如图1至3所示，本发明的转动惯量可调的飞轮，包括飞轮盘1和成过盈配合套装在飞轮盘上的齿圈2；其特征在于，还包括有丝杆3、滑块4、连杆5、连接套6；\n[0029] 上述飞轮盘一侧表面上，沿圆周的径向均匀开设有若干个条形不通透的滑槽7；\n[0030] 上述滑块4数量为若干，分别一一对应地安装在上述滑槽7中，上述滑块4与上述滑槽7之间成可滑动连接；\n[0031] 上述丝杆6焊接在上述飞轮盘背离曲轴方向的一侧表面上的中心处；\n[0032] 上述连接套的外侧壁上均匀设置若干铰接轴连接装置8，上述连接套的内壁上设置有内螺纹，上述连接套6通过螺纹装配在上述丝杆3上；上述连杆5的数量为若干，每根连杆5的一端分别铰接在与其对应的铰接轴连接装置8上，另一端分别和与其对应的滑块4铰接。\n[0033] 上述转动惯量可调的飞轮，最好还包括有锁紧螺母(图中未示出)和止退垫圈(图中未示出)；上述止退垫圈套装在上述连接套的上方，并通过上述锁紧螺母将上述连接套锁紧在上述丝杆3上。这样，可以有效避免在飞轮高速旋转过程中，连接套6不会出现偏离其基准位 置、向上方窜动，进而造成飞轮转动惯量变化。\n[0034] 上述滑槽7、滑块4、铰接轴连接装置8和连杆5的数量均为六个或八个。\n[0035] 上述滑块4最好采用铜、铅或铜铅合金等密度大的金属，以保证其密度大于钢质飞轮盘1的密度。这样，可以进一步保证滑块位置变动时，增加飞轮转动惯量的调节幅度。