阀片常开的柴油机电子节气门

1.一种阀片常开的柴油机电子节气门，包括内部配置有减速机构的减速机构安装壳体(1)、成型在减速机构安装壳体(1)一侧的喉口(1a)以及安装在喉口(1a)中的节气门轴(2)，其特征在于：所述喉口(1a)的外周面上设置有与减速机构安装壳体(1)相对的转轴安装座(1a1)，所述节气门轴(2)的一端通过滚珠轴承(4)装配在转轴安装座(1a1)中，而节气门轴(2)远离转轴安装座(1a1)一端贯穿喉口(1a)，并延伸至减速机构安装壳体(1)中经减速机构驱使转动；
所述减速机构上配置有用于复位节气门轴(2)转动角度的扭簧(6)，所述节气门轴(2)上固定有与喉口(1a)相适配的阀片(3)，当节气门轴(2)通过扭簧(6)复位后，所述扭簧(6)驱使阀片(3)使喉口(1a)呈完全开启的状态；当节气门轴(2)通过减速机构的驱动使得阀片(3)转动呈关闭喉口(1a)的状态下，所述阀片(3)的外缘与喉口(1a)的内周之间留有缝隙。
2.根据权利要求1所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述喉口(1a)呈圆筒形结构，所述阀片(3)设置为椭圆盘形；该阀片(3)的长直径与节气门轴(2)的转动轴线重合。
3.根据权利要求1所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述喉口(1a)为椭圆筒状结构，所述阀片(3)设置为圆盘形；所述喉口(1a)的短直径与节气门轴(2)的转动轴线重合。
4.根据权利要求1所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述喉口(1a)的外周面呈圆筒状结构，而该喉口(1a)的内周面呈椭圆形筒状结构，所述阀片(3)设置为圆盘形；所述喉口(1a)内周面的短直径与节气门轴(2)的转动轴线重合。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述减速机构包括一级主动齿轮(7)、固定在节气门轴(2)远离转轴安装座(1a1)一端上的二级从动齿轮(9)以及同时啮合一级主动齿轮(7)和二级从动齿轮(9)的双联齿轮(8)；所述一级主动齿轮(7)固定在电机(5)的输出轴上，该电机(5)固定在减速机构安装壳体(1)具有喉口(1a)的同一侧上成型的电机安装壳(1b)中。
6.根据权利要求5所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述二级从动齿轮(9)朝向喉口(1a)的方向具有一体成型的轴套(93)，所述轴套(93)远离二级从动齿轮(9)的一端径向延伸形成扭簧限位板(931)，所述扭簧(6)通过二级从动齿轮(9)和扭簧限位板(931)套设在轴套(93)上；该扭簧(6)具有转动搭接臂(61)和限位搭接臂(62)，所述限位搭接臂(62)支承固定在减速机构安装壳体(1)内形成的壳体限位座(12)上，所述转动搭接臂(61)支承在二级从动齿轮(9)上设置的齿轮支撑座(91)上。
7.根据权利要求6所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述二级从动齿轮(9)上还设置有用于限制二级从动齿轮(9)回位角度的齿轮限位座(92)，所述齿轮限位座(92)与壳体限位座(12)径向错位地支承在限位搭接臂(62)远离转动搭接臂(61)的一侧上。
8.根据权利要求7所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述减速机构安装壳体(1)内还设置有壳体支撑座(11)，所述壳体支撑座(11)与齿轮支撑座(91)径向错位地布置，所述转动搭接臂(61)通过扭簧(6)复位支承在壳体支撑座(11)上，以限制转动搭接臂(61)的最大回位角度。
9.根据权利要求8所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述齿轮支撑座(91)与齿轮限位座(92)均为与二级从动齿轮(9)一体成型的凸台结构；所述壳体支撑座(11)和壳体限位座(12)均为与减速机构安装壳体(1)一体成型的凸台结构。
10.根据权利要求8所述的阀片常开的柴油机电子节气门，其特征在于：所述二级从动齿轮(9)为扇形齿轮。

阀片常开的柴油机电子节气门\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及柴油机电子节气门的技术领域，具体涉及一种阀片常开的柴油机\n电子节气门。\n背景技术\n[0002] 传统的柴油机电子节气门并不需要通过阀片密封喉口，而圆盘形的阀片在圆筒形\n结构的喉口中反复开启或者关闭喉口就难免会产生剐蹭，则需要极为精细的制作工艺来减\n少公差，避免运作过程中阀片对喉口的剐蹭，而制作工艺上的公差是不可避免的，也很难将\n公差固定在一定的数值之间，因此阀片在所难免地与喉口之间产生剐蹭，会直接影响节气\n门在运作过程中的流畅性，也会在阀片的转动角度上产生更大的公差，从而难以确定阀片\n处于开启喉口的角度；同时柴油机电子节气门的常态下，阀片处于完全开启喉口的状态，但\n是该状态在结构设计上还不够稳定，经常因熄火震动或者其它因素导致阀片偏离设定角\n度；\n[0003] 因此，解决上述技术问题成为了当务之急。\n实用新型内容\n[0004] 根据上述技术问题，本实用新型提供了一种阀片常开的柴油机电子节气门的主要\n目的是通过喉口与阀片的结构配合形成间隙，有效地避免了阀片在转动的过程中剐蹭到喉\n口的内周，防止影响阀片在翻转时的流畅度。\n[0005] 根据上述所要解决的技术问题，提出以下技术方案：\n[0006] 本实用新型提供了一种阀片常开的柴油机电子节气门，包括内部配置有减速机构\n的减速机构安装壳体、成型在减速机构安装壳体一侧的喉口以及安装在喉口中的节气门\n轴，其中，所述喉口的外周面上设置有与减速机构安装壳体相对的转轴安装座，所述节气门\n轴的一端通过滚珠轴承装配在转轴安装座中，而节气门轴远离转轴安装座一端贯穿喉口，\n并延伸至减速机构安装壳体中经减速机构驱使转动；\n[0007] 所述减速机构上配置有用于复位节气门轴转动角度的扭簧，所述节气门轴上固定\n有与喉口相适配的阀片，当节气门轴通过扭簧复位后，所述扭簧驱使阀片使喉口呈完全开\n启的状态；当节气门轴通过减速机构的驱动使得阀片转动呈关闭喉口的状态下，所述阀片\n的外缘与喉口的内周之间留有缝隙；\n[0008] 采用上述结构，通过扭簧来驱使阀片使得节气门在常态下阀片能够更加稳定地将\n喉口完全开启，增强了在常态下阀片的稳定性，通过扭簧的弹力来限制阀片角度；并且阀片\n在关闭喉口的状态下，阀片的外缘与喉口的内周之间形成缝隙，能够防止阀片在翻转时剐\n蹭到喉口，有效地提升了节气门运转时的流畅度，且延长了使用寿命。\n[0009] 进一步地，所述喉口呈圆筒形结构，所述阀片设置为椭圆盘形；该阀片的长直径与\n节气门轴的转动轴线重合；\n[0010] 采用上述结构，当阀片翻转关闭喉口时，通过阀片的形状结构在喉口内周与阀片\n外缘之间形成缝隙。\n[0011] 进一步地，所述喉口为椭圆筒状结构，所述阀片设置为圆盘形；所述喉口的短直径\n与节气门轴的转动轴线重合；\n[0012] 采用上述结构，当阀片翻转关闭喉口时，通过喉口的形状结构在喉口内周与阀片\n外缘之间形成缝隙。\n[0013] 进一步地，所述喉口的外周面呈圆筒状结构，而该喉口的内周面呈椭圆形筒状结\n构，所述阀片设置为圆盘形；所述喉口内周面的短直径与节气门轴的转动轴线重合；\n[0014] 采用上述结构，当阀片翻转关闭喉口时，通过喉口内周面上的形状结构在喉口内\n周与阀片外缘之间形成缝隙；并且该喉口的外周与传统节气门的喉口并无差别，并不会在\n装配节气门时造成不必要的麻烦。\n[0015] 进一步地，所述减速机构包括一级主动齿轮、固定在节气门轴远离转轴安装座一\n端上的二级从动齿轮以及同时啮合一级主动齿轮和二级从动齿轮的双联齿轮；所述一级主\n动齿轮固定在电机的输出轴上，该电机固定在减速机构安装壳体具有喉口的同一侧上成型\n的电机安装壳中；\n[0016] 采用上述结构，通过齿轮转动能够精确地通过电机控制节气门轴转动，从而能够\n准确地把控阀片的翻转角度，从而开启或者关闭喉口，并且通过与减速机构安装壳体一体\n成型的电机安装壳固定电机，能够一级主动齿轮能够更加稳定地转动。\n[0017] 进一步地，所述二级从动齿轮朝向喉口的方向具有一体成型的轴套，所述轴套远\n离二级从动齿轮的一端径向延伸形成扭簧限位板，所述扭簧通过二级从动齿轮和扭簧限位\n板套设在轴套上；该扭簧具有转动搭接臂和限位搭接臂，所述限位搭接臂支承固定在减速\n机构安装壳体内形成的壳体限位座上，所述转动搭接臂支承在二级从动齿轮上设置的齿轮\n支撑座上；\n[0018] 采用上述结构，通过二级从动齿轮上成型的轴套节省了单独轴套的设立，不仅降\n低了节气门在组装时的难度，也节约了成本；并且突出在减速机构安装壳内的第二转轴安\n装座穿插在该轴承中，有效地利用了轴套中空的多余空间，再一次减缓了减速机构安装壳\n体的内部空间；而通过扭簧的支撑搭接臂和转动搭接臂分别支承在壳体限位座与齿轮支撑\n座上；而当二级从动齿轮转动时，通过齿轮支撑座驱使转动搭接臂向靠近支撑搭接臂的方\n向摆动。\n[0019] 进一步地，所述二级从动齿轮上还设置有用于限制二级从动齿轮回位角度的齿轮\n限位座，所述齿轮限位座与壳体限位座径向错位地支承在限位搭接臂远离转动搭接臂的一\n侧上；\n[0020] 采用上述结构，通过齿轮限位座回位支撑在支撑搭接臂上，限制二级从动齿轮在\n回位时的幅度，有效地防止二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位转动过度，避免因二级从动\n齿轮回位过度而导致无法精准地阀片确定翻转角度。\n[0021] 进一步地，所述减速机构安装壳体内还设置有壳体支撑座，所述壳体支撑座与齿\n轮支撑座径向错位的布置，所述转动搭接臂通过扭簧复位支承在壳体支撑座上，以限制转\n动搭接臂的最大回位角度；\n[0022] 采用上述结构，有效地防止了转动搭接臂在回位时，因扭簧弹性的作用下转动搭\n接臂回位产生抖动，并作用于齿轮支撑座上，传导该作用力则会导致阀片抖动无法有效地\n开启或者关闭喉口。\n[0023] 进一步地，所述齿轮支撑座与齿轮限位座均为与二级从动齿轮一体成型的凸台结\n构；所述壳体支撑座和壳体限位座均为与减速机构安装壳体一体成型的凸台结构；\n[0024] 采用上述结构，通过凸台结构的齿轮支撑座拨动转动搭接臂靠近限位搭接臂的方\n向，二级从动齿轮经扭簧回位时，通过凸台结构的齿轮限位座回位支承在限位搭接臂上，实\n现限制二级从动齿轮的回位幅度；而成型在减速机构安装壳体中凸台结构的壳体支撑座能\n够在转动搭接臂回位设定角度时，支承在壳体支撑座上来限制扭簧的回位角度，该凸台结\n构的壳体限位座与减速机构安装壳体内壁之间形成用于固定限位搭接臂的限位槽。\n[0025] 进一步地，所述二级从动齿轮为扇形齿轮；\n[0026] 采用上述结构，该二级从动齿轮的扇形外齿与扭簧回位的幅度相适配；通过扇形\n齿轮的设计充分满足了汽车内部轻量化的要求。\n[0027] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果：\n[0028] 采用以上技术方案的阀片常开的柴油机电子节气门，通过喉口或者阀片的形变设\n计，在阀片的外缘与喉口内周之间预留缝隙，能够有效地防止了阀片翻转的过程中剐蹭到\n喉口的内周；通过扭簧与二级从动齿轮配合限制下，该柴油机电子节气门在常态下，阀片能\n够稳定地处于将喉口完全开启的状态，并不会轻易翻转。\n附图说明\n[0029] 图1为实施例中阀片常开的柴油机电子节气门的立体结构示意图；\n[0030] 图2为实施例中柴油机电子节气门的内部结构示意图；\n[0031] 图3为图2中双联齿轮的结构放大图；\n[0032] 图4为实施例中减速机构的结构示意图；\n[0033] 图5为实施例中二级从动齿轮转动配合扭簧搭接臂的结构示意图；\n[0034] 图6为实施例中壳体支撑座和壳体限位座的结构示意图；\n具体实施方式\n[0035] 以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。\n[0036] 参照图1至图6所示，本实用新型提供了一种阀片常开的柴油机电子节气门，主要\n包括内置减速机构的减速机构安装壳体1，该减速机构安装壳体1一侧具有一体成型的喉口\n1a和用于固定电机5的电机安装壳1b，该喉口1a的部分外周面上设置有转轴安装座1a1，而\n喉口1a中则设置有节气门轴2，该节气门轴2通过滚珠轴承4安装在转轴安装座1a1中，节气\n门轴2远离转轴安装座1a1的一端贯穿喉口1a，并延伸至减速机构安装壳体1中经减速机构\n驱动进行转动，该节气门轴2上安装有用于开启或者关闭喉口1a的阀片3，该阀片3与节气门\n轴2同步转动，通过阀片3自身的翻转开启或者关闭喉口1a。\n[0037] 优选地，减速机构主要包括有固定在电机5输出轴上的一级主动齿轮7、连接节气\n门轴2远离转轴安装座1a1的一端并与节气门轴2同步转动的二级从动齿轮9，以及同时与一\n级主动齿轮7和二级从动齿轮9啮合的双联齿轮8；电机5通过齿轮传动机构控制开启或者关\n闭节气门的喉口1a；\n[0038] 优选地，二级从动齿轮9上设置有扭簧6；该扭簧6在电机5终止对减速机构施加转\n动作用力时，能够将二级从动齿轮9复位至初始位置，而二级从动齿轮9回位完成后，该阀片\n3竖直安置在喉口1a中使其喉口1a完全开启，从而节气门常态下均为开启喉口1a的状态；而\n在阀片3关闭喉口1a时，阀片3贴近喉口1a内壁的外缘与喉口1a之间留有缝隙，在阀片3反复\n开启或者关闭喉口1a时，能够通过预留的缝隙，有效地避免阀片3剐蹭到喉口1a内壁导致损\n坏，同时也保证了能够顺畅地开启或者关闭喉口1a。\n[0039] 优选地，该喉口1a呈圆筒形结构，则阀片3设置为椭圆盘形，该阀片3的长直径与节\n气门轴2的转动轴线重合进行安装固定，从而阀片3关闭喉口1a时，阀片3的短直径外缘小于\n喉口1a的直径而形成缝隙；\n[0040] 该喉口1a也可以设置为椭圆筒状结构，则阀片3设置为圆盘形，该喉口1a的短直径\n与节气门轴2的转动轴线重合，该转轴安装座1a1通过滚珠轴承4安装有贯穿喉口1a并延伸\n进入减速机构安装壳体1的节气门轴2，而节气门轴2上固定有正圆盘形结构的阀片3，从而\n当通过阀片3关闭喉口1a时，喉口1a内周上长直径的内壁与阀片3外缘之间形成有缝隙；\n[0041] 最后还有一种实施方式，该喉口1a的外周面呈圆筒状结构，而内周面呈椭圆形筒\n状结构，则该阀片3设置为圆盘形，该喉口1a内周面上的短直径与节气门轴2的转动轴线重\n合，从而当通过阀片3关闭喉口1a时，喉口1a内周上长直径的内壁与阀片3外缘之间形成有\n缝隙；节气门轴2沿喉口1a内周上的短直径贯穿喉口1a，并通过滚珠轴承4安装在转轴安装\n座1a1中，且节气门轴2远离转轴安装座的一端延伸至减速机构安装壳体1的内部经减速机\n构驱动进行转动；喉口1a呈圆筒状结构的外周与传统的管道相适配；因此喉口1a在通过形\n变防止阀片3剐蹭到喉口1a内周的同时，并未改变喉口1a的外周端面的结构，使其在组装节\n气门时更加便捷。\n[0042] 优选地，二级从动齿轮9靠近喉口1a的一端上具有一体成型的轴套93，该轴套93远\n离二级从动齿轮9的一端径向延伸形成扭簧限位板931，该扭簧6套设在轴套93上，并通过二\n级从动齿轮9与扭簧限位板931的夹持固定安装在轴套93上；而二级从动齿轮9上成型有轴\n套93则能够减免传统节气门中轴套单独的配置，有效地降低了节气门的组装难度，并且节\n约了成本。\n[0043] 优选地，扭簧6通常具有向外延伸形成的转动搭接臂61和限位搭接臂62，该转动搭\n接臂61支承在二级从动齿轮9一端形成的齿轮支撑座91上，而该限位搭接臂62则支承在减\n速机构安装壳体1内成型的壳体限位座12上进行固定；当二级从动齿轮9转动通过节气门轴\n2驱动阀片3关闭喉口1a时，齿轮支撑座91能够驱使转动搭接臂61靠近限位搭接臂62；而二\n级从动齿轮9通过扭簧6的弹性回位时，则通过扭簧6的弹性使其转动搭接臂61远离限位搭\n接臂62，将该弹力作用于齿轮支撑座91上将二级从动齿轮9进行复位，从而使得喉口1a在常\n态下为开启状态。\n[0044] 为了防止二级从动齿轮9在扭簧6的弹性作用力的驱使下过度回位转动，导致喉口\n1a无法在常态下确保阀片3将其完全开启，优选地，在二级从动齿轮9上设置有齿轮限位座\n92，该齿轮限位座92径向错位地支承在限位搭接臂62远离转动搭接臂61的一侧；当齿轮支\n撑座91驱使转动搭接臂61靠近限位搭接臂62时，齿轮限位座92朝远离转动搭接臂61的方向\n转动，而当通过扭簧6的弹力回位时，该齿轮限位座92则能够回位支承在限位搭接臂62上限\n制二级从动齿轮9的回位角度，以确保节气门在常态下能够将喉口1a完全开启。\n[0045] 优选地，减速机构安装壳体1的内壁上还固定设置有用于限制转动搭接臂61最大\n回位角度的壳体支撑座11，该壳体支撑座11与齿轮支撑座91径向错位；当转动搭接臂61经\n扭簧6的弹力回位时，则能够支撑在壳体支撑座11，该回位角度为转动搭接臂61最大回位角\n度，有效地避免了阀片3的快速回位造成转动搭接臂61不断抖动，间接导致阀片3在回位开\n启喉口1a时抖动影响功率，该壳体支撑座11使得阀片3在喉口1a全开的状态下更加准确，有\n效地提高了节气门运行时整体的稳定性。\n[0046] 优选地，齿轮支撑座91与齿轮限位座92为与二级从动齿轮9一体成型的凸台结构，\n而壳体支撑座11与壳体限位座12均为与减速机构安装壳体1一体成型的凸台结构；需要注\n意的是，该壳体限位座12与减速机构安装壳体1的内壁之间形成有限位结构，可以是壳体限\n位座12与减速机构安装壳体1的内壁之间形成的限位槽，或者是其它能够限制限位搭接臂\n62的结构，例如：该壳体限位座12本就是开设在减速机构安装壳体内壁上的限位槽；该限位\n搭接臂62通过壳体限位座12固定在减速机构安装壳体1中。\n[0047] 为了满足车辆对于轻量化的要求，二级从动齿轮9优先设置为扇形齿轮，该二级从\n动齿轮9的扇形结构与转动搭接臂61的最大回位角度相适配；通过齿轮限位座92限制二级\n从动齿轮9的回位角度以及壳体支撑座11限制转动搭接臂61的最大回位角度形成双重保\n险，以确保二级从动齿轮9的扇形结构不会因扭簧6的弹性脱离与双联齿轮8的啮合。\n[0048] 优选地，该双联齿轮8是由一级从动齿81和二级主动齿82构成，一级从动齿81的直\n径大于一级主动齿轮7的直径，而二级主动齿82则小于一级从动齿81的直径；一级主动齿轮\n7与一级从动齿81啮合，二级从动齿轮9与二级主动齿82啮合，使得双联齿轮8形成减速机\n构；二级从动齿轮9与一级从动齿81交错并啮合在二级主动齿82上，有效地减少了减速机构\n安装壳体1内部所需的容积。\n[0049] 该减速机构安装壳体1远离喉口1a的一侧盖合有后盖13，而后盖13与减速机构安\n装壳体1的安装缝隙上优选地覆盖有用于密封减速机构安装壳体1的密封条14，该密封条14\n能够防水防尘，用于防止灰尘和水侵入减速机构安装壳体1中，导致减速机构、节气门轴2以\n及电机5灵敏度降低或者对部件造成损坏。\n[0050] 上面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始\n至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。上面通过参\n考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型\n的限制。\n[0051] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于\n描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、\n以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。\n[0052] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可\n以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是\n两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语\n在本实用新型中的具体含义。\n[0053] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之\n“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通\n过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第\n一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特\n征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅\n表示第一特征水平高度小于第二特征。\n[0054] 最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技\n术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出\n多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

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