发动机驱动型发电机组

1.一种发动机驱动型发电机组，其包括：
一发动机；
一由所述发动机驱动的发电机，所述发动机和所述发电机沿所述发动机 的一输出轴的方向同轴设置，所述发电机是一具有悬臂外转子的外转子/磁体 型发电机，所述外转子也用来代替所述发动机的一个飞轮；
一连接到所述外转子上的冷却风扇装置；
一覆盖所述发电机和冷却风扇装置的风扇盖，所述风扇盖大体为圆筒形 并由铝合金模铸制成，所述风扇盖在其远离所述发动机的一端具有一冷却空 气入口部分，以便通过所述冷却风扇装置从所述发动机驱动型发电机组的外 面引入冷却空气，还具有一安装于所述冷却空气入口部分的反冲起动机，所 述风扇盖在其与上述一端相对的另一端处直接安装到所述发动机上，使得所 述风扇盖用作将由发动机产生的热加以辐射的热辐射部件，并且在该另一端 处具有一冷却空气出口部分，用于将冷却空气吹到所述发动机的外圆周表面 上；以及
固定在所述风扇盖和所述发动机上的支撑件，所述支撑件借助于减震件 安装在机架上，其中所述冷却风扇装置包括一个离心冷却风扇装置，它能迫 使冷却空气进入到所述外转子和所述风扇盖之间，从而将冷却空气通过冷却 空气出口部分送到所述发动机的外圆周表面。
2.按照权利要求1所述的发动机驱动型发电机组，其特征在于：所述 风扇盖具有多个形成在冷却空气入口部分的一个端面中的轴向口，所述风扇 盖上的所述多个轴向口和反冲起动机的一个端面一起构成多个吸气口。

本发明涉及一种发动机驱动型发电机组，包括一个发动机和一个由该发 动机驱动的发电机。\n在一般的供电设备中，适于户外使用的是所谓的包括一个发动机和一个 由该发动机驱动的发电机的机动发电机。在机组运行期间，发动机和发电机会 强烈振动并变热，因此需要能将发动机和发电机产生的振动和热的负面影响减 到最小的技术。日本实用新案公开公报平5-96543中公开了这种发动机驱动型 发电机组的典型例子。\n日本公开实用新案公报披露的这种发动机驱动型发电机组具有一水平(在 前后方向)延伸穿过发动机的曲轴箱的曲轴，和固定在曲轴的前端的发动机冷 却风扇。所披露的发动机驱动型发电机组还包括一安装在盖有风扇罩的发动机 冷却风扇的前端的反冲起动机。而且，在披露的发动机驱动型发电机组中，具 有发电机定子的箱连接到曲轴箱的后端部，通过轴承支撑在发电机后部的发电 机的转子与曲轴的后端相连。在转子与曲轴的后端相连的情况下设置发电机冷 却风扇装置。此外，发动机和发电机由一公共机架支撑。\n然而，在公开的发动机驱动型发电机组中，由于发动机和发电机由公共 的机架支撑，相对于曲轴精确地对中发电机是非常重要的。并且，由于下面的 事实，即定子连接箱由机架支撑且与曲轴箱相连，转子必须相对于这样一个连 接箱高定位精度安装。进一步，还提供了两个冷却风扇装置，即，发动机冷却 风扇和发电机冷却风扇，从而导致所需零件个数的增加和结构的复杂。\n本发明的一个目的是提供一种改进的发动机驱动型发电机组，使发动机 和发电机能极方便地、可靠地安装到机架上，并能使用简单的结构有效地冷却 发动机和发电机。\n为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机驱动型发电机组，其包括： 发动机；一由发动机驱动的发电机，发动机和发电机在发动机输出轴方向同 轴设置，发电机是一具有悬臂外转子的外转子/磁体型发电机，所述外转子也用 来代替发动机的飞轮；一连接到外转子上的冷却风扇装置；一覆盖发电机和冷 却风扇装置的风扇盖，风扇盖一般为圆筒形并由铝合金模铸制成，风扇盖在其 远离发动机的一端具有一冷却空气入口部分，用于通过冷却风扇装置从发动机 驱动型发电机组的外面引入冷却空气，一反冲起动机安装在冷却空气进入部 分，风扇盖在其另一端固定到发动机上，并在其另一端具有一冷却空气出口部 分，用于将冷却空气吹到发动机的外圆周表面上；以及固定在风扇盖和发动机 上的支撑件，支撑件借助于减震件安装在机架上。\n在本发明的发动机驱动型发电机组中，发电机由发动机以悬臂方式支撑， 使得在运转期间的发电机的定子和转子与发动机一起振动。  并且由于电力发 电机通过发动机和牢固地安装在发动机上的风扇盖固定在机架上，从而能被充 分刚性的支撑。即使安装发动机和风扇盖时有一些位置上的误差--这种类型 的发动机驱动型发电机组经常处于这种情况下，这种误差也能由存在于风扇盖 内表面和外表面之间的空隙接受。\n并且，风扇盖由具有高导热性的铝合金模铸制成，通过冷却风扇从外面 吸入的冷却空气连续地吹到风扇盖的内表面上。由于这种风扇盖直接安装在发 动机上，风扇盖能用作非常有效的散热器，通过风扇盖在发动机外壁的热积聚 能有效地辐射到外面。结果是，能提高发电机和发动机的冷却效率，发动机中 油温及类似指标能恒定的保持较低。\n在本发明的最佳实施方式中，风扇盖具有多个形成在冷却空气入口部分 的一个端面中的轴向口，风扇盖上的所述多个轴向口和反冲起动机的一个端面 一起构成多个吸气口。所述多个轴向口能在形成风扇盖的同时容易的形成。\n更好地，冷却风扇装置是一种离心冷却风扇装置，能迫使冷却空气从外 面进入到外转子和风扇盖之间，从而将冷却空气送到发动机及其邻近设施。被 迫进入外转子和风扇盖之间的冷却空气能有效地冷却风扇盖的内圆周表面。\n参照附图，将详细地描述本发明的最佳实施例，其中：\n图1是显示本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的总体结构的立体 图；\n图2是沿图1中线2-2截取的纵截面图；\n图3是图1所示的发动机驱动型发电机组的部分剖面前视图；\n图4是显示直接安装到图1所示的发动机上的风扇盖的立体图；\n图5是沿图2中线5-5截取的纵剖面图；\n图6是显示最佳实施例中的消声器和隔热盖的装配立体图；\n图7是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的剖面顶视图，详细地 显示了发动机和发电机；\n图8是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的顶视图；\n图9是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的右视图；\n图10是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的左视图；\n图11是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的后视图；\n图12是本发明发动机驱动型发电机组的工作示意图；\n图13是本发明发动机驱动型发电机组的另一工作示意图。\n下面的说明仅是示范性的，不会以任何方式限制本发明及其应用。\n图1是显示本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组的总体结构的立体 图。如图所示，该发电机组10是一般型式的发动机驱动型发电机组，它包括机 架11，在所例举的例子中，机架11通常为空立方体形，并由一般为方形或矩形 的前后管形框架12和13构成。发电机组10具有一个在矩形前框架构成的上部空 间的、安装在前框架上的控制板20，和一个设置在由前框架构成的下部空间的 电源控制器30。该发动机驱动型发电机组10还包括在前后框架12和13之间的发 动机40，油箱90，空气滤清器141，发电机50(图2)和消声器102(图2)。\n机架11的矩形前后框架12和13由一对左右上横梁16和17(图1中看不到右 横梁17，显示在图9中)连接在一起。矩形前框架12由一对左右垂直框架部分12a 和一对水平框架部分12b组成，同样的，矩形后框架13由一对左右垂直框架部 分13a和一对水平框架部分13b组成。这样，如平面图所示，机架11在其四个角 具有垂直框架部分12a和13a。\n在相对的上水平框架部分12b和13b的相应位置上，机架11包括一对定位件 18，当另一个相同结构的发动机驱动发电机组(未示出)叠放在发动机驱动型 发电机组10上时使用上述定位件。更具体地，定位件18设置在水平框架部分12b 和13b上，从而它们能够约束其它机动发电机在前后左右方向的位移。\n控制板20包括构成发动机控制、电力输出部分等的各种电气元件。更具 体地，在控制板20上，设置有一个用于打开发动机点火系统的发动机开关21， 一个用于控制发动机点火的点火控制器22，一个用于给外部电池充电的电池充 电插座23，一个用于输出高电平直流电的第一输出插座24，和两个用于输出比 第一输出插座输出的电流低的电流的第二输出插座25。在控制板20上还设置有 一个当从插座24和25的任何一个输出的电流超过一预定界限值时断开电路的电 路断开器26，和一个改变插座24和25的输出电流频率的变频开关27。电力控制 器30将发电机50的输出频率转变成预定的频率，并且还可以包括，例如一个双 向离子变频器。\n图2是沿图1中线2-2截取的纵截面图，显示了从发动机驱动型发电机组10 的前方看到的发动机40，发电机50，油箱90和消声器102；要说明的是，为了 简化说明，在图中只显示了机架11的下端部分。\n在机架11围绕的空间内，如图2所示，发动机40和由发动机40驱动的发电 机50在发动机输出轴41的轴向并排配置，油箱90和消声器102设置在发电机50 和发动机40的上方。当从图2中的发动机驱动型发电机组的前方看时，发动机40 位于发电机组10的右下方，发电机50位于发电机组10的左下方，油箱90位于发 电机50的上方，消声器102位于发动机40的上方，通过相对于发电机组10的垂 直轴将发动机缸体以向下倾斜的姿势放置，发动机的整体高度明显降低了(随 后详述)。油箱90和消声器102基本上水平地并排放置。由于油箱90和消声器102 这样并排地安装在发电机50和发动机40的正上方，发动机驱动型发动机组1 0能 结构紧凑地成为一个包含所有配置的立方体，因此适于安装在相对窄小的空间 内，同时显著降低了它的重心。\n图3是具有图2的发电机组10的主要零件的发动机驱动型发电机组10的放 大的部分剖面前视图。对于发电机组10的机架11而言，其上安装有发动机40， 与发动机40运转连接的发电机50，设置在发电机50与发动机40相对或远离发动 机40的一侧、用于引入或吸入外面的空气以冷却(随后描述)的离心冷却风扇 装置60，通过连接筒66与冷却风扇装置60相连的反冲起动机70，和封闭发电机 50和冷却风扇装置60的风扇盖80。\n最佳实施例中的发电机50是一基于由发动机输出轴41悬臂式支撑的多个 磁铁的外转子型发电机。更具体地，发电机50由一内定子56、外转子54和多外 磁铁55构成。内定子56包括一个以轴向叠堆环的形式固定在曲轴箱42的一侧壁 上的定子铁心51和多个绕在定子铁心51上的线圈，外转子54一般为杯形，并通 过轴套53安装在发动机输出轴41上，多个磁铁55固定在外转子54的内表面上。\n杯形外转子54围绕内定子56(即，定子铁心51和线圈52)并有一端(杯 底部分)与离心冷却风扇装置60耦合；这样，能以简单的方式稳固安装具有相 对大的直径的离心冷却风扇装置60。大直径的离心冷却风扇装置60能吸入足够 量的空气用于冷却发动机40和发电机50。\n在最佳实施例中，外转子54还用作悬臂飞轮，从而无需安装单独的飞轮。 这样，可以减小发电机组10在发动机输出轴41方向的尺寸，相应地可以减小机 架11的尺寸，从而能够减小发电机组10的整体尺寸。杯形外转子54在杯底部分 和筒侧壁还具有空气孔54a和54b。\n因为风扇罩仅仅用来封闭外转子型发电机50和安装在外转子54上的风扇 装置60，所以风扇盖80相对于输出轴41的安装精度不需要很高。\n风扇罩80一般为圆筒形，其沿靠近发动机40的发动机输出轴41横向延伸。 具体地，风扇盖80在其远离发动机40的外端具有冷却空气入口部分81，在通常 位于冷却空气入口部分81的内侧的冷却风扇装置60的作用下，外面的空气通过 冷却空气入口进入发电机组10。更具体地，冷却空气入口部分81在其外端具有 多个平行的沿风扇盖80的长度方向延伸的吸气口82，反冲起动机盖71安装在冷 却空气入口部分81的外侧。\n借助于反冲起动机盖71，反冲起动机70支撑一个绕与发动机输出轴41水 平对齐的轴旋转的皮带轮，并且运转地将皮带轮72与冷却风扇装置60连接。反 冲起动机盖71具有多个空气孔71a。\n另一方面，在邻近发动机40的另一端或近端，用螺栓83(图3中仅示出一 个)将冷却风扇盖80固定在发动机曲轴箱42上，同时形成一个冷却空气出口部 分87，用于将冷却空气吹到发动机40的外圆周表面上。\n图4是一显示直接固定在发动机曲轴箱42上的冷却风扇盖80的立体图。冷 却风扇盖80由具有高导热率的铝合金模铸制成，从而实现优异的热辐射性能。 由于由铝合金模铸制成并直接安装在发动机40上，冷却风扇盖80能用作高效散 热器。即，在发动机曲轴箱42的外壁的热积聚能快速地传输给直接安装的风扇 盖80。这样，在最佳实施例中，发动机40的外表面和冷却风扇盖80的整个表面 能一起为发动机40提供一个增加的散热表面。随着散热表面的这种增加，发动 机40能提高冷却效率，结果是发动机40内的油温和类似指标也能够有效地保持 低水平。\n进一步，如图4所示，一对支撑件43(此处只能看到一个)固定在发动机 40下边的相对端部(前和后)。同样地，一对支架部分84固定在冷却风扇盖80 下边的相对端部。发动机40和冷却风扇盖80的所述支撑件43和84横向放置在上 面提及的左右低梁14和15上，减震件44(隔震装置)放在支撑件和梁之间，用 螺栓将支撑件固定在梁14和15上。\n由于冷却风扇盖80由铝合金模铸制成，具有相当大的刚性和韧性，并且 这样一种坚固的冷却风扇盖80紧紧地固定在一般也足够坚固的发动机40上，所 以本发明的发动机驱动型发电机组10能提供风扇盖80和发动机40的牢固装配， 发动机40可靠地固定在机架11上，并具有合适地减震性能。\n再参照图2，至少部分发动机40被发动机机壳111覆盖，在它们之间还留下 相当大的空间112，空间112用作空气通道，空气从该通道通过以冷却发动机40 (以后叫作“发动机冷却空气通道”112)。发动机冷却空气通道112的入口部 分112a面对风扇盖80的冷却空气出口部分87。\n隔热盖121至少覆盖或封闭消声器102的顶端部分，隔热盖121是双盖结 构，包括具有预定第一间隙122的覆盖消声器102的内盖123和具有预定第二间 隙124的覆盖内盖123的外表面的外盖125。双隔热盖结构121的内盖123一般为 开口向下的半圆筒形，除了消声器102的下端表面外，几乎盖住消声器102的整 个外表面。外盖125一般也为开口向下的半圆筒形，盖住内盖123的上表面。\n在内盖123和消声器102之间的第一间隙122用作第一冷却空气通道，在内 盖123和外盖125之间的第二间隙124用作第二冷却空气通道。这样，这些第一 和第二冷却空气通道122和124一起构成与发动机冷却空气通道112分隔开的消 声器冷却空气通道126。\n还如图2所示，发动机机壳111上具有一与机壳一体形成的空气导向件113， 用于使发动机冷却空气通道112的一部分冷却空气向上转向，进入消声器冷却 空气通道126。在该空气转向导向件113的作用下，冷却风扇装置60从外面吸入 的已经冷却了发电机50的冷却空气可以流进发动机冷却空气通道112和消声器 冷却空气通道126，使得已经冷却和通过上游发电机50的同一冷却空气可以冷 却发动机40和消声器102。由于空气导向件113仅用来使发动机机壳111中的一 部分冷却空气转向，因此它可以是简单结构。\n图5是沿图2中线5-5截取的纵剖面图，显示了机架11，发动机40和消声器 102的左侧，简单起见，此外省略了发电机50的图示。在最佳实施例中，如图5 中所示，所构成的发动机40具有比常规配置低的轮廓，即较小的高度，从而可 使发动机输出轴41向上倾斜的设置发动机，常规配置是使缸体45、缸盖46和缸 盖罩47，即发动机40的纵轴相对于机组10的垂直轴绕发动机输出轴41向后向下 倾斜。\n还如图5所示，消声器102通过排气管101与发动机40的排气口连接。\n如图5所示，水平的消声器102在发动机缸体45的上方延伸，与发动机输 出轴41基本以直角相交，并固定在发动机托架48上。更具体地，如上所述的倾 斜缸体45能降低发动机40的整体高度或外观，在降低的缸体45的上方保留相对 大的空间。该相对大的空间用来放置与发动机输出轴41基本以直角相交的水平 消声器102；这种布置能进一步增加消声器102的容积。\n并且，确定排气口(尾管)103的位置使其和从发动机输出轴41延伸的缸 体一样的向后延伸，控制板20设置在发电机组10的前面，远离排气口103，如 虚线所示。\n在这种布置的最佳实施例中，避免了消声器102的废气流向控制板20，因 此控制板20不会受到消声器废气的热影响，操作者能在合适的操作条件中经常 维护控制板20，从而根据需要适当地操纵控制板20。\n双隔热盖结构121的内盖和外盖123和125是狭长的盖，横跨在前后框架12 和13之间，并将它们相对的边缘123a和125a相互重叠的固定在框架12和13上。 而且，前支撑件127设置在前框架12的垂直框架部分12a之间，后支撑件128设 置在后框架13的垂直框架部分13a之间。两对重叠的边缘123a和125a分别用螺栓 固定在前后支撑件127和128上，从而双隔热盖结构121固定到在消声器102上方 的前后框架12和13之间。\n图6是显示消声器102和隔热盖121的装配立体图，并在最佳实施例中详细 地说明了消声器102和内、外盖123，125之间的关系。如图所示，内盖123在其 后壁中有一开口123b，以避免与消声器102的尾管103相互机械干扰。消声器102 还具有一排气口和一支撑件105，标记数字106是插入内、外盖123和125的边缘 的螺栓。\n图7是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组10的剖面顶视图，详细 地显示了发动机40和发电机50，为清楚起见，移去了油箱90、消声器102和控 制板20。如图所示，一组发动机40、发电机50、电力控制器30、发动机机壳111、 空气滤清器141和化油器142整齐紧凑地安装在机架11构成的方形空间内，发动 机机壳111的空气导向件113具有一如图所示朝向冷却风扇盖80的通常为U形的 开口。\n如顶视图所示，冷却风扇盖80沿发动机缸体45凸出，从而使冷却空气容 易地进入发动机机壳111内。冷却风扇装置60是一双侧风扇，其包括一体形成 在底座61的后表面上的主风扇62，和一体形成在底座61的前表面上的辅助风扇 63。主风扇62运转，使通过主冷却空气入口部分81引入的外面的空气流向发动 机40，同时辅助风扇63运转，使通过多个辅助冷却空气入口133引入并穿过发 电机50的外面的空气流向发动机40。\n冷却风扇盖80在靠近发动机40处有一预定的空隙131，空隙131供辅助 冷却空气进口133使用，将外面的空气吸入以冷却发电机50的内部。即，在 风扇盖80的一端和曲轴箱52远离发动机缸体45的一侧之间形成具有相当大 尺寸的空隙131，空隙131由其上形成有辅助空气进口133的板132封闭。形 成在板132中的辅助空气进口133在外转子54的内侧，接近离心冷却风扇装 置60的中心。由于离心冷却风扇装置60的中心区域受到大的负压，通过位置 接近冷却风扇装置60中心的辅助冷却空气进口133，外面的空气能被有效地吸 入，然后直接通过发电机50的内部空间到达辅助风扇63。图5中图示了用螺 栓固定在发动机40上的闭合板132和形成在闭合板132中的辅助冷却空气进 口133。\n图8是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组10的顶视图。如图所 示，消声器102靠近油箱90，并与其并排设置，隔热盖121盖在消声器102的 顶部。并且，油箱90和隔热盖121水平横跨安装在前后支撑件127和128之 间，从而由管形机架11限定的内部的整个顶部基本上由油箱90和隔热盖121 封闭了。在本图中，标记数字91表示加油口，92表示加油口盖，93表示油面 计。\n图9是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组10的右视图，详细显 示了由发动机40通过上述排气管101和支撑件105支撑的消声器102，以及用 一对上下发动机机壳111覆盖的发动机40的缸体45和缸盖46。\n图10是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组10的左视图，详细 显示了设置在发动机驱动型发电机组10的左前部分的反冲起动机70的操纵柄 73和设置在机组10的左后部分的空气滤清器141。\n图11是本发明最佳实施例的发动机驱动型发电机组10的后视图，详细显 示了通过排气管101连接到发动机缸头46的消声器102，以及在后支撑件128 的相对两端用螺栓将其固定到后机架13的垂直框架部分13A上的后支撑件 128。\n下面，参照图12和13，将对以上述方式构成的发动机驱动型发电机组的 示范工作情况作出说明。\n图12是本发明发动机驱动型发电机组10的工作示意图。当接通发动机40 的动力时，发动机输出轴41使外转子54开始转动，从而发电机50开始产生 电力。\n同时，使冷却风扇装置60与作为磁性转子的外转子54一起转动，从而 使装置60的主风扇62通过反冲起动机盖71的气孔71a，71b和风扇盖80的 吸气口82吸入外面的空气W1。这样从外面引入的空气W1流进由风扇盖80 封闭的空间，并通过主风扇62的离心力的作用辐射状地排出该空间。然后， 冷却空气W1流过冷却通道86，从而冷却发电机50和风扇盖80，此后，冷却 空气W1通过风扇盖80的冷却空气出口部分87排出。然后，一部分来自冷 却空气出口部分87的冷却空气W1进入由发动机机壳111构成的空间，并流 过发动机冷却空气通道112，同时冷却发动机40的外表面，此后排回外面。由 于流过发动机冷却空气通道112这部分冷却空气W1仅仅冷却和通过了发电机 50，因此仍具有相对低的温度，它能以足够的效率冷却发动机40。并且，由于 吸气口82形成在风扇盖80的冷却空气入口部分81，尽管反冲起动机70设置 在入口部分81，足够量的外面的空气W1能通过这些口82进入发动机驱动型 发电机组10。\n另一方面，来自冷却空气出口部分87的冷却空气W1的剩余部分通过空 气导向件113向上转向进入分隔开的消声器冷却空气通道126的第一和第二通 道122和124。空气导向件113为进入消声器冷却空气通道126的冷却空气W1 提供正压的有效的转向和足够的引导力。\n更具体地，经过空气导向件113转向的冷却空气W1沿内盖123的内表面 流入分隔开的消声器冷却空气通道126的第一冷却空气通道122，从而冷却消 声器102的外表面。经过空气导向件113转向的冷却空气W1沿外盖125流入 分隔开的消声器冷却空气通道126的第二冷却空气通道122，从而冷却内盖123 的外表面。流过第二冷却空气通道124的冷却空气W1用作隔热空气层，即空 气屏，这能有效地阻挡来自内盖123的热传递。\n在最佳实施例中，通过以上述方式流过分隔开的消声器冷却空气通道126 的两个通道122和124的冷却空气W1，能充分地降低外盖125的外表面的温 度。并且，由于流过两个冷却空气通道122和124的这部分冷却空气W1仅仅 冷却和通过发电机50，因此，它仍具有相对低的温度，能够充分有效地冷却消 声器102。已经冷却和通过消声器102的冷却空气W1排回外面。\n进一步，通过用隔热盖121封闭消声器102的顶部和侧部，最佳实施例 能有效地减少所不希望地从消声器102到油箱90的热辐射。而且，在油箱90 和消声器102之间流动的冷却空气W1能形成一个空气屏，阻挡两者之间的热 传递。进一步，随着冷却空气W1流过消声器冷却空气通道126，隔热盖121 的外表面能保持较低的温度，从而即使靠近油箱90放置消声器102，也能确实 避免消声器102对油箱90的负面热影响。这样，在本发明的最佳实施例中， 均为大容积的油箱90和消声器102能彼此非常靠近地安全的放置，并且，这 样一种大容积消声器102能显著地降低所不希望的发动机排气的噪音。\n图13也是本发明发动机驱动型发电机组10工作情况的说明图。冷却风 扇装置60的辅助风扇63运转，通过形成在封闭板132中的辅助冷却空气入口 133从外面吸入冷却空气。这样引入的冷却空气W2流进由外转子54限定的空 间，冷却定子铁心51和线圈52，然后通过形成在外转子54端壁中的空气孔54a 到达辅助风扇63。然后，通过风扇63的离心力作用，冷却空气W2排回外面， 与经过主风扇62排出的上述冷却空气W1汇合在一起。\n总之，以上述方式布置的本发明提供的多种好处如下。\n本发明的发动机驱动型发电机组的主要特征在于，发电机由发动机以悬 臂方式支撑，使得在运行期间，发电机的定子和转子将与发动机一起振动，并 且发电机通过发动机和牢固地安装在发动机上的风扇盖固定在机架上，从而能 被充分刚性的支撑。即使安装发动机和风扇盖时有一些位置上的误差--这种 类型的发动机驱动型发电机组经常处于这种情况下，这种误差也能由存在于风 扇盖内表面和外表面之间的空隙接受。\n并且，风扇盖由具有高导热性的铝合金模铸制成，通过冷却风扇从外面 吸入的冷却空气连续地吹到风扇盖的内表面上。由于这种风扇盖直接安装在发 动机上，在发动机外壁的热积聚能有效地辐射到外面。结果是，能提高发电机 和发动机的冷却效率，发动机中油温及类似指标能恒定的保持较低。\n并且，按照这种布置，即，风扇盖具有多个形成在冷却空气进入部分的 一个端面中的轴向口，风扇盖上的所述多个轴向口和反冲起动机的一个端面一 起构成多个吸气口，则所述多个轴向口能在形成风扇盖的同时容易的形成。\n进一步，按照这种布置，即，冷却风扇装置是一种离心冷却风扇装置， 能迫使冷却空气从外面进入到外转子和风扇盖之间，从而将冷却空气送到发动 机及其邻近设施，则冷却空气能有效地冷却风扇盖的内表面。