一带多的高速升降机械式停车设备

1.一带多的高速升降机械式停车设备，包括控制系统、框架、若干层停车机构、主运行机构(1)和用于提升主运行机构(1)的提升机构，所述停车机构包括一对横移车位(2)和一对横移平台(4)，所述横移车位(2)位于主运行机构(1)的左右两侧，所述横移平台(4)位于主运行机构(1)的前后两侧，所述横移平台(4)上至少设有两个纵移车位(3)和一个备用车位(5)，所述横移车位(2)包括横移车位本体和用于驱动横移车位本体横向移动靠近主运行机构(1)的第二驱动机构，所述纵移车位(3)包括纵移车位本体和用于驱动纵移车位本体纵向移动靠近主运行机构(1)的第三驱动机构，所述横移平台(4)上固定设有用于驱动纵移车位(3)横移的第四驱动机构，所述主运行机构(1)包括主运行机构外框架和用于驱动横移车位本体横移或纵移车位本体纵移的第一驱动机构，第一驱动机构、第二驱动机构、第三驱动机构和第四驱动机构均与控制系统相连，其特征在于：所述第一驱动机构由驱动电机(11)、横向同步轴(12)、纵向同步轴(13)、伞形齿轮(14)组成，所述横向同步轴(12)和纵向同步轴(13)分别通过伞形齿轮(14)与驱动电机(11)输出轴相连，所述横向同步轴(12)和纵向同步轴(13)的两端分别固定连接有横向主动轮(121)和纵向主动轮(131)，所述主运行机构外框架在靠近横移车位(2)侧的内侧转动连接有若干横向从动轮(122)，所述主运行机构外框架在靠近纵移车位侧(3)的外侧转动连接有若干纵向从动轮(132)，所述横向主动轮(121)和纵向主动轮(131)分别通过横向传动皮带(123)和纵向转动皮带(133)与横向从动轮(122)和纵向从动轮(132)连接，所述横移车位本体由横移车位外框架(21)、导向杆(22)、横移载车板(23)组成，所述导向杆(22)与横移载车板(23)固定连接，所述横移车位外框架(21)的内侧转动连接有若干从动轮(24)，所述第二驱动机构由横移电机(25)、传动链、传动轴(26)和位于传动轴(26)两端的主动轮(27)组成，所述纵移车位本体由纵移车位外框架(31)、导向杆(32)、纵移载车板(33)和第三驱动机构组成，所述导向杆(32)与纵移载车板(33)固定连接，所述纵移车位外框架(3)的外侧转动连接有若干从动轮(34)，所述第三驱动机构由纵移电机(35)、传动链、传动轴(36)和位于传动轴(36)两端的主动轮(37)组成，横移车位(2)和纵移车位(3)的主动轮(27,37)均通过传动皮带分别与横移车位(2)和纵移车位(3)的从动轮(24,34)连接，所述驱动电机(11)、横移电机(25)和纵移电机(35)分别与控制系统连接。
2.根据权利要求1所述的一带多的高速升降机械式停车设备，其特征在于，所述横移平台(4)上设有两个纵移车位(3)和一个备用车位(5)，所述主运行机构(1)、横移车位(2)、纵移车位(3)和备用车位(5)呈九宫格形分布。
3.根据权利要求1所述的一带多的高速升降机械式停车设备，其特征在于，所述提升机构包括提升机构驱动电机、传动轴、卷筒和钢丝绳，提升机构驱动电机通过传动轴带动两侧的卷筒转动，卷筒远端的两根钢丝绳通过导绳轮与主运行机构(1)相连，卷筒近端的两根钢丝绳直接下垂与主运行机构(1)相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的一带多的高速升降机械式停车设备，其特征在于，所述驱动电机(11)、横移电机(25)和纵移电机(35)均通过变频器与控制系统连接。
5.根据权利要求4所述的一带多的高速升降机械式停车设备，其特征在于，所述驱动电机(11)、横移电机(25)和纵移电机(35)均为0.75kw，所述横移车位(2)和纵移车位(3)的位移速度最高为30m/min。
6.根据权利要求5所述的一带多的高速升降机械式停车设备，其特征在于：所述主运行机构外框架、横移车位外框架和纵移车位外框架均由两根横梁和两根纵梁焊接而成，所述横移载车板(23)和纵移载车板(33)上均固定设有用于固定所停泊汽车的限位结构。
7.根据权利要求6所述的一带多的高速升降机械式停车设备，其特征在于：所述横移载车板(23)的面积与纵移载车板(33)的面积相同或不同。

一带多的高速升降机械式停车设备\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种一带多的高速升降机械式停车设备，属于机械式停车设备技术领域。\n背景技术\n[0002] 随着社会的发展，人们生活水平得到不断地提高，汽车的普及也越来越广泛，汽车停车的问题越来越突出，由于城市地面的空间有限，建造立体车库就成了解决“停车难”的一个重要方法，而造价低，维护简单的升降横移类立体车库更是目前国内最常见的一个品种，占有整个立体车库市场的份额超过86％。\n[0003] 目前国内的升降横移类立体车库采用的动力驱动方式如下：底层横移车位是每一个车位一个横移电机；顶层的车位是每一个车位一个升降电机；而中间层的车位则是每一个车位各有一个横移电机和一个升降电机，电机数量众多，尤其是升降电机每一台都是价格不菲，另外这么多的电机所配置的控制系统也是将设备的成本随之推高，从而导致整个设备的成本居高不下；更为重要的是众多的电机及为其配置的机械传动装置和电气控制装置所带来的潜在故障隐患更是机械式停车设备的一大诟病；而且出于成本考虑，所有的电机都是采用普通的工频电机，从而导致设备的升降和横移速度都比较慢，影响存取车效率。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的在于解决现有技术的升降横移类立体车库结构复杂、成本高、主运行机构与停车位之间进行载车板交换时只能是左右两个方向或者前后两个方向、机械式停车设备的容车率低的不足，提供一种一带多的高速升降机械式停车设备\n[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：\n[0006] 一带多的高速升降机械式停车设备，包括控制系统、若干层停车机构、主运行机构和用于提升主运行机构的提升机构，所述停车机构包括一对横移车位和一对横移平台，所述横移车位位于主运行机构的左右两侧，所述横移平台位于主运行机构的前后两侧，所述横移平台上至少设有两个纵移车位和一个备用车位，所述横移车位包括横移车位本体和用于驱动横移车位本体横向移动靠近主运行机构的第二驱动机构，所述纵移车位包括纵移车位本体和用于驱动纵移车位本体纵向移动靠近主运行机构的第三驱动机构，所述横移平台上固定设有用于驱动纵移车位横移的第四驱动机构，所述主运行机构包括主运行机构外框架和用于驱动横移车位本体横移或纵移车位本体纵移的第一驱动机构，第一驱动机构、第二驱动机构、第三驱动机构和第四驱动机构均与控制系统相连。\n[0007] 作为优选，所述横移平台上设有两个纵移车位和一个备用车位，所述纵移车位、备用车位、主运行机构和横移车位呈九宫格形分布。\n[0008] 作为优选，所述提升机构包括提升机构驱动电机、传动轴、卷筒和钢丝绳，提升机构驱动电机通过传动轴带动两侧的卷筒转动，卷筒远端的两根钢丝绳通过导绳轮与主运行机构相连，卷筒近端的两根钢丝绳直接下垂与主运行机构相连。\n[0009] 作为优选，所述第一驱动机构由驱动电机、横向同步轴、纵向同步轴、伞形齿轮组成，所述横向同步轴和纵向同步轴分别通过伞形齿轮与驱动电机输出轴相连，所述横向同步轴和纵向同步轴的两端分别固定连接有横向主动轮和纵向主动轮，所述主运行机构外框架在靠近横移车位侧的内侧转动连接有若干横向从动轮，所述主运行机构外框架在靠近纵移车位侧的外侧转动连接有若干纵向从动轮，所述横向主动轮和纵向主动轮分别通过横向传动皮带和纵向转动皮带与横向从动轮和纵向从动轮连接，所述横移车位本体由横移车位外框架、导向杆、横移载车板组成，所述导向杆与横移载车板固定连接，所述横移车位外框架的内侧转动连接有若干从动轮，所述第二驱动机构由横移电机、传动链、传动轴和位于传动轴两端的主动轮组成，所述纵移车位本体由纵移车位外框架、导向杆、纵移载车板和第三驱动机构组成，所述导向杆与纵移载车板固定连接，所述纵移车位外框架的外侧转动连接有若干从动轮，所述第三驱动机构由纵移电机、传动链、传动轴和位于传动轴两端的主动轮组成，横移车位和纵移车位的主动轮均通过传动皮带分别与横移车位和纵移车位的从动轮连接，所述驱动电机、横移电机和纵移电机分别与控制系统连接。\n[0010] 作为优选，所述横移电机和纵移电机均通过变频器与控制系统连接。\n[0011] 作为优选，所述驱动电机、横移电机和纵移电机均为0.75kw，所述横移车位和纵移车位的位移速度最高为30m/min。\n[0012] 作为优选，所述主运行机构外框架、横移车位外框架和纵移车位外框架均由两根横梁和两根纵梁焊接而成，所述载车板上均固定设有用于固定所停泊汽车的限位结构。\n[0013] 作为优选，所述横移载车板的面积与纵移载车板的面积相同或不同。当横移载车板和纵移载车板的面积设置成不同时，可以满足不同车型的停泊需求，提高了本发明的通用性。\n[0014] 本发明的有益效果是：\n[0015] (1)本发明采用一组主运行机构匹配若干横移车位和纵移车位，结构简单、噪音小、维护便利，所述主运行机构通过升降与不同层的停车机构对接，主运行机构的驱动机构既可驱动横移车位横移，又可驱动纵移车位纵移，灵活性高，显著提高了立体车库的容车率；\n[0016] (2)通过设置横移平台，在横移平台设置若干纵移车位和备用车位，进一步提高了主运行机构所能匹配的纵移车位的数量，也即进一步提高了立体车库的容车率，与主运行机构直接对接的车位为基本车位，当非基本车位的纵移车位要移动时，先通过横移平台的第四驱动机构驱动处于基本车位的纵移车位横向移动至备用车位，然后再驱动处于非基本车位的纵移车位横向移动至基本车位，然后即可与主运行机构对接，实现载车板的交换，操作非常方便；\n[0017] (3)本发明结构设计合理，加工成本低，自动化程度高，存取车过程中安全性和稳定性好，本发明能满足不同场底、不同车型的停车需求，通用性好。\n附图说明\n[0018] 图1是本发明的结构示意图；\n[0019] 图2是图1中停车机构的结构示意图；\n[0020] 图3是图2中主运行机构的俯视示意图；\n[0021] 图4是图2中横移车位的俯视示意图；\n[0022] 图5是图2中横移车位的主视图；\n[0023] 图6是图2中纵移车位的俯视示意图；\n[0024] 图7是图2中纵移车位的主视图。\n[0025] 图中：1、主运行机构，11、驱动电机，12、横向同步轴，121、横向主动轮，122、横向从动轮，123、横向传动皮带，13、纵向同步轴，131、纵向主动轮，132、纵向从动轮，133、纵向传动皮带，14、伞形齿轮，2、横移车位，21、横移车位外框架，22、导向杆，23、横移载车板，24、从动轮，25、横移电机，26、传动轴，27、主动轮，3、纵移车位，31、纵移车位外框架，32、导向杆，\n33、纵移载车板，34、从动轮，35、纵移电机，36、传动轴，37、主动轮，4、横移平台，5、备用车位。\n具体实施方式\n[0026] 下面通过具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。\n[0027] 实施例：\n[0028] 如图1所示的一带多的高速升降机械式停车设备，包括控制系统、框架、十二层停车机构、主运行机构和用于提升主运行机构的提升机构，框架由立柱、横梁和纵梁通过钢结构斜撑连接成一个整体，从而保证整个框架的结构稳定可靠，在框架顶部安装有顶棚棚架，用于安装防雨顶棚，所述提升机构包括提升机构驱动电机、传动轴、卷筒和钢丝绳，提升机构驱动电机通过传动轴带动两侧的卷筒转动，卷筒远端的两根钢丝绳通过导绳轮与主运行机构相连，卷筒近端的两根钢丝绳直接下垂与主运行机构相连，当提升机构驱动电机带动卷筒做顺时针或者逆时针转动的时候，就通过钢丝绳带动主运行机构1下降或者上升至各层停车机构。\n[0029] 如图2所示，所述停车机构包括一对横移车位2和一对横移平台4，所述横移车位\n2位于主运行机构1的左右两侧，所述横移平台4位于主运行机构1的前后两侧，所述横移平台4上装配有两个纵移车位3和一个备用车位5，所述横移车位2包括横移车位本体和用于驱动横移车位本体横向移动靠近主运行机构1的第二驱动机构，所述纵移车位3包括纵移车位本体和用于驱动纵移车位本体纵向移动靠近主运行机构1的第三驱动机构，所述横移平台4上固定装配有用于驱动纵移车位3横移的第四驱动机构，所述主运行机构1包括主运行机构外框架和用于驱动横移车位本体横移或纵移车位本体纵移的第一驱动机构。\n[0030] 如图3所示，主运行机构外框架结构由两根横梁和两根纵梁焊接而成，第一驱动机构由驱动电机11、横向同步轴12、纵向同步轴13和伞形齿轮14组成，所述横向同步轴12和纵向同步轴13分别通过伞形齿轮14与驱动电机11输出轴相连，所述横向同步轴12和纵向同步轴13的两端分别安装有横向主动轮121和纵向主动轮131，所述主运行机构外框架在靠近横移车位2侧的内侧转动连接有三个横向从动轮122，所述主运行机构外框架在靠近纵移车位3侧的外侧转动连接有三个纵向从动轮132，所述横向主动轮121和纵向主动轮131分别通过横向传动皮带123和纵向传动皮带133与横向从动轮122和纵向从动轮\n132连接，上述横向主动轮121、横向从动轮122和横向传动皮带123构成主运行机构的横向移动导轮组，上述纵向主动轮131、纵向从动轮132和纵向传动皮带133构成主运行机构的纵向移动导轮组，驱动电机11开启时，该驱动电机11通过横向同步轴12、纵向同步轴13和伞形齿轮14带动横向主动轮121和纵向主动轮131进行逆时针或者顺时针转动，而纵向主动轮131、横向主动轮121又分别通过纵向传动皮带133和横向传动皮带123带动纵向从动轮132和横向从动轮132转动，从而使所有的导轮进行同步转动，当导轮上有横移载车板\n23或纵移载车板33时，则会根据横移载车板23或纵移载车板33下部的导向杆22或32是前后方向还是左右方向的不同进行前后横移或者左右纵移运行。\n[0031] 如图4和图5所示，所述横移车位本体包括横移车位外框架21和横移载车板23，横移车位外框21的结构由两根横梁和两根纵梁焊接而成，在横移载车板23下部前后侧焊接有左右方向的导向杆22，导向杆22放置在由一个主动轮27、三个从动轮24及传动皮带组成的横移车位导轮组上，其中三个从动轮24转动连接在所述横移车位外框架21的内侧，所述第二驱动机构由横移电机25、传动链、传动轴26和主动轮27组成，所述主动轮27安装于传动轴26的端部，横移电机25通过变频器与控制系统连接，横移电机25调速后最高速度可达30m/min，当横移电机25做正反运转时，通过传动链带动传动轴26运转，同时安装在传动轴26两端的主动轮27转动，然后主动轮27再通过传动皮带带动其他从动轮24同步转动，从而带动横移载车板23横向移动靠近主运行机构1。\n[0032] 如果要从横移车位2上将横移载车板23送到主运行机构1上时，横移车位2与主运行机构上1的第二驱动机构和第一驱动机构同时运行，第二驱动机构先将横移载车板23往主运行机构1方向移动，当横移载车板23移动到主运行机构1上时，其下部的导向杆22就会移动到主运行机构1的横向移动导轮组上，从而由主运行机构1上的横向移动导轮组继续将横移载车板23继续移动，直到整个横移载车板23全部移到主运行机构上后，设备停止运行，如果要从主运行机构1上将横移载车板23送回横移车位2上，做反向运行即可。\n[0033] 如图6和图7所示，所述纵移车位本体包括纵移车位外框架31和纵移载车板33，纵移车位外框结构31由两根横梁和两根纵梁焊接而成，在纵移载车板33下部左右侧焊接有前后方向的导向杆33，导向杆33放置在由一个主动轮37、三个从动轮34及传动皮带组成的纵移车位导轮组上，其中三个从动轮34转动连接在所述纵移车位外框架31的外侧，所述第三驱动机构由纵移电机35、传动链、传动轴36和主动轮37组成，所述主动轮37安装于传动轴36的端部，纵移电机35通过变频器与控制系统连接，纵移电机35调速后最高速度可达30m/min，当纵移电机35做正反运转时，通过传动链带动传动轴36运转，同时安装在传动轴36两端的主动轮37转动，然后主动轮37再通过传动皮带带动其他从动轮34同步转动，从而带动纵移载车板33纵向移动靠近主运行机构1。\n[0034] 如果要从纵移车位3上将纵移载车板33送到主运行机构1上时，纵移车位3与主运行机构1上的第三驱动机构和第一驱动机构同时运行，第三驱动机构先将纵移载车板33往主运行机构1方向移动，当纵移载车板33移动到主运行机构1上时，其下部的导向杆32就会移动到主运行机构1的纵向移动导轮组上，从而由主运行机构1上的纵向移动导轮组继续将纵移载车板33继续移动，直到整个纵移载车板33全部移到主运行机构1上后，设备停止运行，如果要从主运行机构1上将纵移载车板33送回纵移车位3上，做反向运行即可。\n[0035] 以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。