具有持稳装置的液压缸

1.具有持稳装置的液压缸，包括液压缸本体(6)，所述液压缸本体(6)包括活塞杆(7)，其特征在于：还包括锁紧装置，所述锁紧装置固定设置在液压缸本体(6)的端面上，所述端面为活塞杆(7)可自由伸缩的端面；该锁紧装置包括支撑板(1)和设置在支撑板(1)上的凸轮装置，所述支撑板(1)固定在液压缸本体(6)的端面上，且在支撑板(1)上设置有通孔(4)，液压缸本体的活塞杆(7)的外露端穿过通孔(4)；所述凸轮装置包括凸轮(2)和连接轴(3)，所述连接轴(3)的一端穿过凸轮(2)并与支撑板(1)连接，凸轮(2)固定在连接轴(3)上，连接轴(3)能够绕自己的轴线转动，且连接轴(3)的轴线与通孔(4)的轴线平行；凸轮(2)的最短半径小于凸轮(2)的旋转中心到通孔(4)内表面的最短的距离，凸轮(2)的最大半径大于凸轮(2)的旋转中心到通孔(4)内表面的最短的距离。
2.根据权利要求1所述的具有持稳装置的液压缸，其特征在于：所述通孔(4)由依次连通的定位孔(8)和配合孔(9)组成，所述定位孔(8)的尺寸与液压缸本体(6)的端面的尺寸相匹配，便于将支撑板(1)固定在液压缸本体(6)的端面处；所述配合孔(9)与活塞杆(7)为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的具有持稳装置的液压缸，其特征在于：在凸轮(2)上与连接轴(3)的直径垂直的侧面上设置有橡胶层。
4.根据权利要求1所述的具有持稳装置的液压缸，其特征在于：还包括手柄(5)，所述连接轴(3)的另一端与手柄(5)垂直连接。
5.根据权利要求1所述的具有持稳装置的液压缸，其特征在于：所述凸轮装置有若干个。

具有持稳装置的液压缸\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种机械装置，具体涉及具有持稳装置的液压缸。\n背景技术\n[0002] 液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。液压缸是一种驱动并承受大荷载的执行元件，通常要求它在运动停止时能长时间稳定地承受外负载而无任何位移，即需要具有锁紧定位功能，无“软腿”现象。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是如何使液压缸在运动停止时能长时间稳定地承受外负载而无任何位移，能锁紧活塞杆外伸长度。目的在于提供具有持稳装置的液压缸，解决如何使液压缸在运动停止时能长时间稳定地承受外负载而无任何位移，能锁紧活塞杆外伸长度的问题。\n[0004] 本实用新型通过下述技术方案实现：\n[0005] 具有持稳装置的液压缸，包括液压缸本体和锁紧装置，所述液压缸本体包括活塞杆，所述锁紧装置固定设置在液压缸本体的端面上，所述端面为活塞杆可自由伸缩的端面；\n所述锁紧装置包括支撑板和设置在支撑板上的凸轮装置，所述支撑板固定在液压缸本体的端面上，并且在支撑板上设置有通孔，液压缸本体的活塞杆的外露端穿过通孔；所述凸轮装置包括凸轮和连接轴，所述连接轴的一端穿过凸轮并与支撑板连接，凸轮固定在连接轴上，连接轴能够绕自己的轴线转动，且连接轴的轴线与通孔的轴线平行；凸轮的最短半径小于凸轮的旋转中心到通孔内表面的最短的距离，凸轮的最大半径大于凸轮的旋转中心到通孔内表面的最短的距离。所述通孔由依次连通的定位孔和配合孔组成，所述定位孔的尺寸与液压缸本体的端面的尺寸相匹配，便于将支撑板固定在液压缸本体的端面处；所述配合孔与活塞杆为间隙配合。\n[0006] 进一步地，在凸轮上与连接轴的直径垂直的侧面上设置有橡胶层。橡胶层的设置使凸轮与活塞杆的接触点为软接触，避免活塞杆因压力过大产生凹痕等缺陷，对活塞杆的侧壁起到保护作用。\n[0007] 进一步地，还包括手柄，所述连接轴的另一端与手柄垂直连接。手柄的设置使使用者能更方便地、更省力地旋转凸轮。\n[0008] 进一步地，所述凸轮装置有若干个。设置多个凸轮装置对活塞杆进行锁紧，可减小单个凸轮装置的锁紧力，进而保护活塞杆。\n[0009] 本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：\n[0010] 1、本实用新型具有持稳装置的液压缸，锁紧装置的结构简单，不仅能对活塞杆起到锁紧作用，还易于加工制造及装配；\n[0011] 2、本实用新型具有持稳装置的液压缸，能实现活塞杆的锁紧，且能很好的保护活塞杆的受力面。\n附图说明\n[0012] 此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：\n[0013] 图1为本实用新型结构示意图；\n[0014] 图2为本实用新型的左视图；\n[0015] 图3为锁紧装置工作时的结构示意图；\n[0016] 图4为支撑板的半剖图；\n[0017] 图5为锁紧装置与液压缸本体的结构示意图；\n[0018] 图6为实施例二的结构示意图；\n[0019] 图7为实施例三的结构示意图。\n[0020] 附图中标记及对应的零部件名称：\n[0021] 1-支撑板，2-凸轮，3-连接轴，4-通孔，5-手柄，6-液压缸本体，7-活塞杆，8-定位孔，9-配合孔，10-驱动液压管，11-电磁阀，12-液压泵，13-油箱。\n具体实施方式\n[0022] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。\n[0023] 实施例一\n[0024] 如图1-图5所示，本实用新型具有持稳装置的液压缸，包括液压缸本体6和锁紧装置，所述液压缸本体6包括活塞杆7，所述锁紧装置固定设置在液压缸本体6的端面上，所述端面为活塞杆7可自由伸缩的端面；所述锁紧装置包括支撑板1和设置在支撑板1上的凸轮装置，所述支撑板1固定在液压缸本体6的端面上，并且在支撑板1上设置有通孔4，液压缸本体的活塞杆7的外露端穿过通孔4；所述凸轮装置包括凸轮2和连接轴3，所述连接轴3的一端穿过凸轮2并与支撑板1连接，凸轮2固定在连接轴3上，连接轴3能够绕自己的轴线转动，且连接轴3的轴线与通孔4的轴线平行；凸轮2的最短半径小于凸轮2的旋转中心到通孔4内表面的最短的距离，凸轮2的最大半径大于凸轮2的旋转中心到通孔4内表面的最短的距离。所述通孔4由依次连通的定位孔8和配合孔9组成，所述定位孔8的尺寸与液压缸本体6的端面的尺寸相匹配，便于将支撑板1固定在液压缸本体6的端面处；所述配合孔9与活塞杆7为间隙配合。\n[0025] 进一步地，在凸轮2上与连接轴3的直径垂直的侧面上设置有橡胶层。橡胶层的设置使凸轮2与活塞杆7的接触点为软接触，避免活塞杆7因压力过大产生凹痕等缺陷，对活塞杆7的侧壁起到保护作用。\n[0026] 进一步地，还包括手柄5，所述连接轴3的另一端与手柄5垂直连接。手柄5的设置使使用者能更方便地、更省力地旋转凸轮。\n[0027] 进一步地，所述凸轮装置有若干个。设置多个凸轮装置对活塞杆进行锁紧，可减小单个凸轮装置的锁紧力，进而保护活塞杆7。\n[0028] 实施例二\n[0029] 本实施是在实施例一的基础上，针对有四个锁紧装置的实施说明，实施例二的结构如图6所示。\n[0030] 当设置四个锁紧装置时，能从活塞杆7的四个不同方向对活塞杆7进行锁紧，能增加活塞杆7的锁紧力。\n[0031] 实施例三\n[0032] 本实施是在实施例一的基础上，增加了驱动装置，实施例三的结构如图7所示。\n[0033] 驱动装置包括依次连接的驱动液压管10、电磁阀11、液压泵12和油箱13，所述驱动液压管10上远离电磁阀11的那一端设置在手柄5上。\n[0034] 当需要转动手柄使，启动液压泵12，液压泵12将液压油从油箱13中抽出，经过电磁阀11和驱动液压管10到达手柄5处，对手柄5做功，使手柄5旋转，进而带动凸轮2转动，从而锁紧穿过通孔4的活塞杆7；\n[0035] 当需要松卸锁紧装置时，只需控制电磁阀11，使驱动液压管10和油箱13连通即可。\n[0036] 实施例四\n[0037] 本实施是在实施例一的基础上，对与如何将支撑板1固定在液压缸本体6的端面处进行说明。\n[0038] 先将定位孔8的尺寸与液压缸本体6的端面配合，然后使用螺栓，将螺栓依次从支撑板1的外表面穿入定位孔8，再穿入液压缸本体6的缸壁，从而将支撑板1固定在液压缸本体6的端面处。该螺栓的轴线与定位孔8的轴线垂直，即，通过螺栓将支撑板1固定在液压缸本体6的端面。\n[0039] 以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。