一种道路停车位上车装置

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一种道路停车位上车装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种停车辅助装置，尤其是一种道路停车位上车装置。\n背景技术\n[0002] 现在汽车停车是城市的一大难题，停车位紧张，加上现在的停车位一般都位于马路牙子的两侧，而用于上下车的斜坡间隔距离远，也增加了停车的不方便性。如果为了方便停车，将路边都变成斜坡式，又不美观，也不安全。这就是现有技术所存在的不足之处。\n发明内容\n[0003] 本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种既美观，又方便的道路停车位上车装置。\n[0004] 本方案是通过如下技术措施来实现的：该道路停车位上车装置包括车辆行走板，它还包括与车辆行走板的一端活动连接的支撑架，车辆行走板与支撑架形成在车辆进入端开口的长方体，长方体内设置有与车辆行走板配合的弹性支撑装置。\n[0005] 上述弹性支撑装置包括至少一根立柱和位于立柱上端并与车辆行走板配合的弹簧。这种结构可以保证当有车辆经过时，车辆行走板的一端可以被压下，以方便车辆经过，当车辆经过后，车辆行走板在弹簧的作用下可以自动复位，既美观，又方便车辆的停放。\n[0006] 沿上述长方体的开口端至与其相对的一端，立柱的高度依次递增，弹簧的高度依次递减，保证车辆行走板被压下时能形成一个斜面，以方便车辆进入停车位。\n[0007] 上述车辆行走板中与支撑架活动连接端相对端的活动范围等于长方体的高度，使车辆行走板的端部能接触到支撑架的底端，以增加车辆行走板的倾斜角度，从而方便车辆经过。\n[0008] 上述车辆行走板与支撑架的活动连接采用铰接，这种结构形式既简单，又方便车辆行走板的活动。\n[0009] 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该道路停车位上车装置中，车辆行走板的一端与支撑架活动连接，并且车辆行走板与支撑架形成在车辆进入端开口的长方体，长方体内设置有与车辆行走板配合的弹性支撑装置。这种结构形式，可以保证当有车辆需要进入停车位时，在车轮的作用力下，车辆行走板的一端下落，并形成斜面，使车辆可以方便地进入停车位。当车辆经过后，在弹性支撑装置的作用下，车辆行走板会自动复位。\n这种结构的上车装置结构既简单，又美观。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。\n附图说明\n[0010] 图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。\n[0011] 图2为图1中的车辆行走板被压下后的结构示意图。\n[0012] 图中，1为支撑架，2为车辆行走板，3为弹簧，4为立柱，5为铰轴，6为停车位。\n具体实施方式\n[0013] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。\n[0014] 一种道路停车位上车装置，如图1所示，它包括车辆行走板2及与车辆行走板2的一端活动连接（如铰接）的支撑架1，车辆行走板2与支撑架1形成在车辆进入端开口的长方体，长方体内设置有与车辆行走板2配合的弹性支撑装置。\n[0015] 其中，弹性支撑装置包括至少一根立柱4和位于立柱4上端并与车辆行走板2配合的弹簧3，且沿长方体的开口端至与其相对的一端，立柱4的高度依次递增，弹簧3的高度依次递减，车辆行走板2中与支撑架1活动连接端相对端（即位于长方体开口端的一端）的活动范围等于长方体的高度，即：车辆行走板2可以绕支撑架1转动，且其活动端可以在长方体的高度范围内动作，使车辆行走板2被压下时，能形成一个斜面。\n[0016] 当有车辆经过时，由于有弹簧3的支撑，所以在车轮的作用力下，车辆行走板2的一端可以方便的被压下，且其端部接触到支撑架1的底部，形成一个斜面，使车辆可以方便地通过车辆行走板2进入停车位。\n[0017] 当车辆经过后，车辆行走板2在弹簧3的作用下，可以自动复位，既美观，又方便车辆的停放。\n[0018] 本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。