列车的制动系统

1.一种用于具有多节车厢的一列列车的可利用气源操作的制动 系统，至少一节车厢具有控制所述制动系统的设备，该设备包括用于 控制空气分配和流向电气转换装置(12)的空气的电子控制装置(8)， 以便使用来自所述气源(1)的高压下的空气产生用于激励电子控制装 置(8)的电源，其特征在于：所述的电子控制装置(8)用于按照制 动控制压力管(6)中所检测压力的结果，或者按照电子制动控制信号 的结果控制到至少一个制动激励器(3)的空气分配。
2.根据权利要求1的制动系统，其中：所述的流向电气转换装 置的空气是用直接来自所述气源(1)的高压下的所述空气提供的。
3.根据权利要求1或2的制动系统，包括一个与所述气源(1) 耦合的分配阀(2)；该阀受控于所述电子控制装置(8)，且通过一 个供气连接管把空气分配到至少一个制动激励器(3)。
4.根据权利要求3的制动系统，其中：流向电气转换装置(12) 的所述空气是用来自所述分配阀(2)的排气出口的高压下的所述空气 提供的。
5.根据权利要求4的制动系统，其中：所述的流向电气转换装 置(12)的空气是用来自所述供气连接管的高压下的所述空气提供的。
6.根据权利要求1的制动系统，其中，所述的电子制动控制信 号可通过一个信号线路提供。
7.根据权利要求1的制动系统，包括一个无线电链路控制器， 用于提供所述的电子制动控制信号。

技术领域\n本发明涉及用于控制制动系统的设备。\n背景技术\n用于铁路列车的摩擦制动系统从气源获得动力。通常由一个传感制 动控制压力管中空气压力的车载控制阀(分配阀)，控制制动需求的程 度，该管中的压力决定当前的制动需求。\n这种系统通常(但不总是)用于得不到电源的货运应用。\n然而，铁路工业在未来可能转向发展一种使整个列车都可得到电源 的系统。在这种情况下，会用一种相应的电气系统，即串行通信链路或 无线电链路，取代制动控制压力管控制系统。\n虽然如此，仍会存在一段由混合车厢组成列车的时期。在混合车厢 中一些车厢单纯是空气控制的，另一些是电气控制的。在此转变时期， 电气控制装置需要一种双重系统；该系统能够或者使用制动控制压力 管，或者使用电气控制信号系统。\n发明内容\n根据本发明，提供一种用于具有多节车厢的一列列车的可利用气源 操作的制动系统，至少一节车厢具有控制所述制动系统的设备，该设备 包括用于控制空气分配和流向电气转换装置的空气的电子控制装置，以 便使用来自所述气源的高压下的空气产生用于激励电子控制装置的电 源，其特征在于：所述的电子控制装置用于按照制动控制压力管中所检 测压力的结果，或者按照电子制动控制信号的结果控制到至少一个制动 激励器的空气分配。\n所述空气可得自一些气源，包括例如列车制动控制压力管或列车制 动气源管。\n所述流向电气转换装置的空气，可使用直接来自所述气源的高压下 的所述空气来提供。\n所述设备可包括一个与所述气源耦合的分配阀。该阀受控于所述电 子控制装置，且通过一个供气连接管把空气分配到该设备的至少一个制 动激励器。\n在这种情况下，可以使用来自所述分配阀排气出口的和/或来自所 述供气连接管的所述高压空气，提供流向电气转换装置的所述空气。\n所述电子控制装置可以通过信号线路和/或无线电链路控制器，提 供这种电子制动控制信号(这种无线电链路控制器可以具有一个由流向 电子转换装置的所述空气提供的电源)。\n附图说明\n现在参照附图，通过实例描述本发明。在附图中：\n图1是示意图，表示根据本发明实例的设备；和\n图2与3是示意图，表示根据本发明另一些实例的设备。\n具体实施方式\n参照图1、2和3，其中相同的标号用于相同的部件。标号1表示 列车制动气源管道，标号2表示通过供气连接管4把空气分配到一个或 多个制动激励器3的分配阀，和标号5表示阀2的排气出口。\n标号6表示列车制动控制压力管，从此管把代表管道7上的所检测 压力的信号加到电子控制器8上。电子控制器8还接收线路9上的列车 电子制动控制信号，和线路10上的代表来自分配阀2的所检测压力的 信号。在线路11上，控制器8向分配阀2提供阀控制信号。\n在图1的实例中，流到电气转换器12的空气是用直接来自气源管 道1的空气供应的，并且向线路13上的控制器8提供电力供应。然而， 气源也可从图2所示的排气出口5提供，或者从图3所示的供气连接管 4提供(或者通过组合图1、2和3的两种或多种技术提供)。\n在各个实例中，所述设备可按双重系统操作，因为电子控制器8 能够或者响应于制动控制压力管信号或者响应于电信号，从而能够在两 种情况下都起作用。\n在各个实例中，所述设备可通过转换器12使高压下的空气转换成 电能而抽出电力。该空气来自图1情况下的气源管道1，图2情况下的 排气出口5，或图3情况下的供气连接管4。所产生的电能用来给电子 控制器8以电力。而这又可监测输入控制信号，并且产生到分配阀2的 输出控制信号。这可保证：送到制动激励器的空气压力可产生所需大小 的制动力。\n因此，不需要从列车获取额外的能量，局部产生或存储能量。\n在各个实例中，除了在线路9上提供信号之外或者作为此信号的 替代，可以有一个任选的无线电链路控制器14，在线路15上从转换 器12提供控制器14的电源，控制器14向线路16上的控制器8提供 制动电子控制信号。