一种前驱汽车漂移滑橇

1. 一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：包括用于搁置汽车后轮的滑橇基板和用于限制汽车后轮位置的定位靠背，所述定位靠背固定或一体成形设置在所述滑橇基板上表面前端位置处，所述滑橇基板底部与地面滑动连接，所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于汽车后轮与地面之间的摩擦力，所述滑橇基板由抗摩擦材料制成,所述滑橇基板上表面固定设置有轮胎防滑层，所述轮胎防滑层上表面前端与定位靠背下部边缘固定连接，所述滑橇基板与地面之间的摩擦力小于汽车后轮与轮胎防滑层之间摩擦力，所述轮胎防滑层与汽车后轮可解除式接触, 所述滑橇基板与轮胎防滑层之间设置有绝热层，所述绝热层上表面与所述轮胎防滑层下表面固定，所述绝热层下表面与所述滑橇基板上表面固定, 所述滑橇基板上设置有至少一条沿车身方向从前至后的导向滑条，所述导向滑条的上表面与绝热层下表面相抵，所述导向滑条的下表面与地面接触。
2.根据权利要求1所述的一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：所述轮胎防滑层、绝热层及滑橇基板在其各自的后端部位置设有倒角，所述轮胎防滑层、绝热层及滑橇基板后端整体向下倾斜或台阶面。
3.根据权利要求1所述的一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：所述滑橇基板上设置有至少三条沿车身方向从前至后的导向滑条。
4.根据权利要求3所述的一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：所述导向滑条与所述滑橇基板连接处填充有耐磨材料层。
5.根据权利要求4所述的一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：所述滑橇基板上设置有条形压铸孔，所述耐磨材料层及导向滑条设置在其内部腔体内。
6.根据权利要求4-5任意一项权利要求所述的一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：还包括温厚度报警装置，所述温厚度报警装置包括报警器和连接温敏电阻的电路，所述报警器与所述连接温敏电阻的电路连接，所述温敏电阻设置在所述耐磨材料层内部，所述报警器设置在定位靠背内部。
7.根据权利要求6所述的一种前驱汽车漂移滑橇，其特征在于：所述温敏电阻与所述导向滑条串联连接。

一种前驱汽车漂移滑橇\n技术领域\n[0001] 本发明涉及汽车辅助配套零件技术领域，特别是涉及一种前驱汽车漂移滑橇。\n背景技术\n[0002] 目前，汽车连续漂移基本条件：汽车必须有足够大的动力以及汽车是后驱或四驱，因为汽车连续漂移是不能中断动力的，是用油门和制动方式控制后轮转速改变抓地系数来完成的。前驱汽车后轮无动力，摩擦力巨大，轮胎与地面只能发生制动性惯性侧滑，不能自主控制抓地系数，所以只能做甩尾滑移动作而不能连续漂移。无论任何连轴驱动方式的汽车，在完成漂移和滑移动作时都因摩擦过激产生高温并严重磨损轮胎，称为烧胎。轮胎强大的摩擦力聚合车身质量，考验车架金属屈服强度。小功率前驱汽车发动机低速状态无法实现此飘移技术和功能。\n发明内容\n[0003] 本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种前驱汽车漂移滑橇，具有实现任何一款前驱型汽车都可以做出完美漂移动作，提高驾驶水平能力，在行驶中得以正确处理湿滑路面侧滑、打滑发生的交通情况的优点。\n[0004] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，包括用于搁置汽车后轮的滑橇基板和用于限制汽车后轮位置的定位靠背，所述定位靠背固定设置在所述滑橇基板上表面前端位置处，所述滑橇基板与地面可滑动连接，所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于轮胎与地面之间的摩擦力，所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于汽车后轮轮胎与滑橇基板之间的摩擦力，所述滑橇基板由抗摩擦材料组成。\n[0005] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇还可以是：\n[0006] 所述滑橇基板上表面固定设置有轮胎防滑层，所述轮胎防滑层上表面前端与定位靠背下部边缘固定连接，所述滑橇基板与地面之间的摩擦力小于汽车后轮与轮胎防滑层之间摩擦力，所述轮胎防滑层与汽车后轮可解除式接触。\n[0007] 所述滑橇基板与轮胎防滑层之间设置有绝热层，所述绝热层上表面与所述轮胎防滑层下表面固定，所述绝热层下表面与所述滑橇基板上表面固定。\n[0008] 所述轮胎防滑层、绝热层及滑橇基板在其各自的后端部位置设有倒角，所述轮胎防滑层、绝热层及滑橇基板后端整体向下倾斜或台阶面。\n[0009] 所述滑橇基板上设置有至少一条沿车身方向从前至后的导向滑条，所述导向滑条的上表面与绝热层下表面相抵，所述导向滑条的下表面与地面接触。\n[0010] 所述滑橇基板上设置有至少三条沿车身方向从前至后的导向滑条。\n[0011] 所述导向滑条与所述滑橇基板连接处填充有耐磨材料层。\n[0012] 所述滑橇基板上设置有条形压铸孔，所述耐磨材料层及导向滑条设置在其内部腔体内。\n[0013] 还包括温厚度报警装置，所述温厚度报警装置包括报警器和连接温敏电阻的电路，所述报警器与所述连接温敏电阻的电路连接，所述温敏电阻设置在所述耐磨材料层内部，所述报警器设置在定位靠背内部。\n[0014] 所述温敏电阻与所述导向滑条串联连接。\n[0015] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，包括用于搁置汽车后轮的滑橇基板和用于限制汽车后轮位置的定位靠背，所述定位靠背固定设置在所述滑橇基板上表面前端位置处，所述滑橇基板与地面可滑动连接，所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于轮胎与地面之间的摩擦力，所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于汽车后轮轮胎与滑橇基板之间的摩擦力，所述滑橇基板由抗摩擦材料组成。这样，传统中，汽车连续漂移是不能中断动力的，是用油门和制动方式控制后轮转速改变抓地系数来完成的；前驱汽车后轮无动力，摩擦力巨大，汽车后轮胎与地面只能发生制动性惯性侧滑，不能自主控制抓地系数，所以只能做甩尾滑移动作而不能连续漂移，通过在轮胎下方设置了滑橇基板，使得汽车后轮胎不直接与地面接触，相当于改变了后部轮胎位置与地面的摩擦力，所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于轮胎与地面之间的摩擦力，使摩擦力大大减小，实现任何一款前驱型汽车都可以做出完美漂移动作，而且所述滑橇基板与地面之间摩擦力小于汽车后轮轮胎与滑橇基板之间的摩擦力，汽车后车轮不会在漂移过程中从滑橇基板上滑落，在滑橇基板的上表面前端设置定位靠背，在汽车制动时可以有效防止滑橇基板与汽车后轮胎脱离，更好的体验漂移技术的动感和快感！提高驾驶水平能力，增强驾驶技艺，成为真正意义的汽车驾驭者！在道路行驶中得以正确处理湿滑路面侧滑、打滑发生的交通情况。相对于现有技术而言的优点是：实现任何一款前驱型汽车都可以做出完美漂移动作，提高驾驶水平能力，在行驶中得以正确处理湿滑路面侧滑、打滑发生的交通情况。\n附图说明\n[0016] 图1是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的整体结构示意图；\n[0017] 图2是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的侧面结构示意图；\n[0018] 图3是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的安装示意图图；\n[0019] 图4是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的底面结构示意图；\n[0020] 图5是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的剖面结构示意图；\n[0021] 图6是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇温厚度报警装置线路图；\n[0022] 图7是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的温敏电阻连接位置示意图；\n[0023] 图8是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的温厚度报警装置线路图；\n[0024] 图9是本发明实施例前驱汽车漂移滑橇的温敏电阻连接位置示意图。\n[0025] 图中：1：滑橇基板；2：定位靠背；3：轮胎防滑层；4：绝热层；5：导向滑条；6：耐磨材料层；7：开孔；8：汽车后轮；9：温敏电阻。\n具体实施方式\n[0026] 下面结合附图和实施例对本发明一种前驱汽车漂移滑橇的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。\n[0027] 如图1-9所示，本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，包括用于搁置汽车后轮8的滑橇基板1和用于限制汽车后轮8位置的定位靠背2，所述定位靠背2固定设置在所述滑橇基板1上表面前端位置处，所述滑橇基板1与地面可滑动连接，所述滑橇基板1与地面之间摩擦力小于轮胎与地面之间的摩擦力，所述滑橇基板1与地面之间摩擦力小于汽车后轮8轮胎与滑橇基板1之间的摩擦力，所述滑橇基板1由抗摩擦材料组成。这样，传统中，汽车连续漂移是不能中断动力的，是用油门和制动方式控制后轮转速改变抓地系数来完成的；前驱汽车后轮8无动力，摩擦力巨大，汽车后轮8胎与地面只能发生制动性惯性侧滑，不能自主控制抓地系数，所以只能做甩尾滑移动作而不能连续漂移，通过在轮胎下方设置了滑橇基板1，使得汽车后轮8胎不直接与地面接触，相当于改变了后部轮胎位置与地面的摩擦力，所述滑橇基板1与地面之间摩擦力小于轮胎与地面之间的摩擦力，使摩擦力大大减小，实现任何一款前驱型汽车都可以做出完美漂移动作，而且所述滑橇基板1与地面之间摩擦力小于汽车后轮8轮胎与滑橇基板之间的摩擦力，汽车后车轮不会在漂移过程中从滑橇基板上滑落，在滑橇基板1的上表面前端设置定位靠背2，在汽车制动时可以有效防止滑橇基板1与汽车后轮8胎脱离，更好的体验漂移技术的动感和快感！提高驾驶水平能力，增强驾驶技艺，成为真正意义的汽车驾驭者！在道路行驶中得以正确处理湿滑路面侧滑、打滑发生的交通情况。相对于现有技术而言的优点是：实现任何一款前驱型汽车都可以做出完美漂移动作，提高驾驶水平能力，在行驶中得以正确处理湿滑路面侧滑、打滑发生的交通情况。\n[0028] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，如图1至图9所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述滑橇基板上1表面固定设置有轮胎防滑层3，所述轮胎防滑层3上表面前端与定位靠背2下部边缘固定连接，所述轮胎与轮胎防滑层3之间摩擦力大于轮胎与地面之间的摩擦力，所述轮胎防滑层3与汽车后轮8轮胎可解除式接触。这样，滑橇基板1正上面有轮胎防滑层3，材料可以是防滑塑料，特性与轮胎橡胶材质亲合，防滑塑料一旦与汽车橡胶轮胎压合，亲合摩擦系数将超过橡胶轮胎与沥青地面摩擦系数。这样，“飘移滑橇”与汽车轮胎结合成一整体不会脱离。在滑橇基板1上设置轮胎防滑层3，大大增加了滑橇基板1与轮胎之间的摩擦力，可有有效防止轮胎与滑橇基板1之间由于摩擦力较小，导致轮胎从滑橇基板\n1上滑落。更优选的技术方案是：所述轮胎防滑层上设置有均匀分布的开孔7。这样，由于轮胎的外表面是具有一定纹路的，在轮胎防滑层上设置有均匀分布的开孔7，其开孔7可以与轮胎上的纹路卡接，增大汽车后轮8与轮胎防滑层的阻力，进一步防止车轮滑落。更优选的技术方案是：所述滑橇基板1与轮胎防滑层3之间设置有绝热层4，所述绝热层4上表面与所述轮胎防滑层3下表面固定，所述绝热层4下表面与所述滑橇基板1上表面固定。这样，由于滑橇基板1在漂移过程纵会产生大量的热量会从滑橇基板1传递至轮胎，因为大多轮胎的材质是橡胶材料，在受热后很容易发生变形，影响轮胎使用效果及寿命，在滑橇基板1与轮胎防滑层3之间设置有绝热层4，滑橇基板1的热量被绝热层4阻止传递给轮胎，可以保障“飘移滑橇”产生的摩擦高温绝热于轮胎之外，不损害轮胎性能，保障汽车安全。\n[0029] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，如图1至图9所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述轮胎防滑层3、绝热层4及滑橇基板1在其各自的后端部位置设有倒角，所述轮胎防滑层3、绝热层4及滑橇基板1形成有斜度的平面。这样，在为车辆安装本发明的前驱汽车漂移滑橇时，由于轮胎防滑层3、绝热层4及滑橇基板1形成具有一定高度的台阶状，当车辆需要行驶至轮胎防滑层3、绝热层4及滑橇基板1形成的台阶上时，需要克服较大的阻力，通过将轮胎防滑层3、绝热层4及滑橇基板1在后端形成倒角，形成一定的坡度，汽车可以很轻松的行驶至轮胎防滑层3、绝热层4及滑橇基板1形成的台阶上，提高装备效率。\n[0030] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，如图1至图9所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述定位靠背2侧面中部设置有温度报警装置。这样，定位靠背2侧面中部设置有可检测温度的高响度温度报警装置，汽车在长时间连续做飘移动作时，摩擦热一旦超过极限温度，会严重影响“飘移滑橇”的使用寿命。高响度温度报警装置随时监测温度范围，超出安全范围即时报警，及时提醒对滑橇基板1的更换。\n[0031] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，如图1至图9所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述定位靠背2侧面中部设置有厚度报警装置。这样，定位靠背2侧面中部设置有监测磨损量的高响度基板厚度报警器，汽车在长时间连续做飘移动作时，高响度厚度报警器随时监测厚度，摩擦磨损一旦超过极限，“飘移滑橇”即时报警。提醒驾驶者及时更换。\n[0032] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，如图1至图9所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述滑橇基板上设置有至少一条沿车身方向从前至后的导向滑条5，所述导向滑条5的上表面与绝热层下表面相抵，所述导向滑条5的下表面与地面接触。这样，在滑橇基板1内部压铸与车身方向平行的导向滑条5，使其顺行时摩擦力小于侧滑时产生的地面接触摩擦力，因而汽车在任何滑行姿态重心都自动顺服于顺行力，重心自动向汽车运动中心摆正，保证汽车不会发生矢量滑移而失控，操控者得到可控的车身抗惯性回摆力，能以自主控制汽车运行姿态。更优选的技术方案是：所述滑橇基板上设置有至少三条沿车身方向从前至后的导向滑条5。滑橇基板1内部压铸与车身方向平行的导向滑条5，使其顺行时摩擦力远远小于侧滑时产生的地面接触摩擦力，因而汽车在任何滑行姿态重心都自动顺服于顺行力，重心自动向汽车运动中心摆正，进一步保证汽车不会发生矢量滑移而失控。更优选的技术方案是：所述导向滑条5与所述滑橇基板1连接处填充有耐磨材料层6。这样，在导向滑条5与所述滑橇基板1之间填充有耐磨材料层6，大大增加了滑橇基板1的耐磨程度，延长滑橇基板1的使用寿命。更优选的技术方案是：所述滑橇基板上设置有条形压铸孔，所述耐磨材料层及导向滑条设置在其内部腔体内。这样，根据路面条件的不同，在生产过程中，仅需更换条形压铸孔内部的元件即可，无需全部更换，大大节省了成本，也提高了生产效率。最优选的技术方案是，所述耐磨材料层6的前后端为圆形中间为条片状，且圆形的直径大于所述条片状中部的宽度。这样，增大耐磨材料层6的面积，最大化增加了滑橇基板1的耐磨程度，延长滑橇基板1的使用寿命。\n[0033] 本发明的一种前驱汽车漂移滑橇，如图1至图9所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：还包括温厚度报警装置，所述温厚度报警装置包括报警器和连接温敏电阻9的电路，所述报警器与所述连接温敏电阻9的电路连接，所述温敏电阻9设置在所述耐磨材料层内部，所述报警器设置在定位靠背内部。所述报警器电路中选用的是LM358制作的报警电路，它有两个独立的、高增益、内部频率补偿的双运算放大器，适合于电源电压范围很宽的单电源使用，它的使用范围包括传感放大器、直流增益模块和其他所有可用单电源供电的使用运算放大器的电路。将温敏电阻9焊接引出导线一次性铸压成型，随时监测飘移滑撬摩擦温度，超过耐热材料温度时，温敏电阻9阻值也同时减小到报警临界值，启动报警器报警，警示温度失效；温敏电阻9在耐磨材料铸压深度与飘移滑撬导向滑条最内深度一个高度，飘移滑撬随飘移时间不断累计，磨损程度也会加重，最后金属导向滑条会完全磨损消失。同时磨损消失的还有温敏电阻9，温敏电阻9一旦消失电路处于断路状态，报警器被启动报警，警示厚度失效。更优选的技术方案是：所述温敏电阻9与所述导向滑条串联连接。将温敏电阻9与金属导向滑条连接或焊接后引出导线一次性铸压成型，随时监测飘移滑撬摩擦温度，超过耐热材料温度时，温敏电阻9阻值也同时减小到报警临界值，启动报警器报警，警示温度失效。b-c之间是压铸在漂移滑撬内部的金属导向滑条，利用金属导电性把它作为磨损厚度为零时断路报警传感器使用。飘移滑撬随飘移时间不断累计，磨损程度也会加重，直至金属导向滑条完全磨损消失，b-c两点电路断开，启动报警器报警，警示厚度失效。a-c两点中温敏电阻9阻值变化，或者金属导向滑条完全磨损消失后电压变化，都会报警。\n[0034] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。