一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构

1.一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，包括门内板(7)和门外板(6)，两者之间在上窗框(2)处形成空腔，弹簧卡子(3)压接安装在所述空腔内；
所述弹簧卡子(3)下方配合安装有呢槽(5)，所述呢槽(5)两边安装在门板上，底部中间供玻璃穿过。
2.根据权利要求1所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述弹簧卡子(3)外侧压接在所述门外板(6)上，内侧和上部压接在门内板槽内；
所述弹簧卡子(3)底部设有限位下压接部(14)，与所述呢槽(5)顶部设有的限位上压接部(22)配合安装，起到弹性限位的作用。
3.根据权利要求1所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述呢槽(5)通过外板外唇边(16)和外板内唇边(17)安装在所述门外板(6)上，通过内板外唇边(20)、内板内唇边(21)安装在所述门内板(7)上，用以遮蔽、防尘、防雨；
所述呢槽(5)底部中间设有玻璃外唇边(18)与玻璃内唇边(19)供玻璃穿过，起防尘、防雨、降低噪声的作用。
4.根据权利要求2所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述弹簧卡子(3)两边开设有弯角豁口(9)和板豁口(12)，用于所述弹簧卡子(3)产生变形。
5.根据权利要求2所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述限位下压接部(14)上设有三角孔(15)，用于指示安装方向。
6.根据权利要求5所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述门内板(7)上设有指示豁口(23)，用于指示前后方向装配位置。
7.根据权利要求2所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述限位上压接部(22)与所述限位下压接部(14)平行，两者之间留2‑2.5mm的间隙。
8.根据权利要求1所述的一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，其特征在于，所述弹簧卡子(3)为高弹钢材料。

一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构。\n背景技术\n[0002] 目前现有技术中，有框车门的乘用车或新能源电动车，车门玻璃在车门内升降，上限制位置是由焊接在车门内的车门上导轨来实现的，见附图1；或由辊压成型的车门上窗框实现(辊压上边框截面包含导轨截面)，见附图2。\n[0003] 上述两种结构都存在成本高的缺点，车门上导轨与从车门内板焊接的结构，其成本要包含车门左/右上导轨的开发、生产等费用，导轨需焊接到车门上，同步需要设计夹具单元实现焊接，及生产时的制造费用，涉及的费用较多，且给车身增加了部分重量。\n[0004] 而辊压上窗框的结构，为配合其设计，整个车门上窗框都需设计成辊压件，结构整体综合成本高，从市场行情上核算比图1要高3‑5倍。\n实用新型内容\n[0005] 针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，该限位结构与车门上边框配合，用于代替车门门框上部的车门导轨，不需焊接，结构简单、重量轻、成本低、装配及维修方便且维修成本低。\n[0006] 为实现上述目的，本实用新型一种替代汽车车门上导轨的玻璃限位结构，包括门内板和门外板，两者之间在上窗框处形成空腔，弹簧卡子压接安装在所述空腔内；所述弹簧卡子下方车门上安装有呢槽，所述呢槽底部中间供玻璃穿过。\n[0007] 进一步地，所述弹簧卡子的压接部一与所述门外板压接，压接部二、压接部三和压接部四与所述门内板压接，起到自身定位的作用；所述弹簧卡子底部设有限位下压接部，与呢槽顶部设有的限位上压接部配合安装，起到弹性限位的作用。\n[0008] 进一步地，所述呢槽通过外板外唇边和外板内唇边安装在所述门外板上，通过内板外唇边、内板内唇边安装在所述门内板上，用以遮蔽、防尘、防雨；所述呢槽底部中间设有玻璃外唇边与玻璃内唇边供玻璃穿过，起防尘、防雨、降低噪声的作用。\n[0009] 进一步地，所述弹簧卡子两边开设有弯角豁口和板豁口，用于弹簧卡子产生变形。\n[0010] 进一步地，所述弹簧卡子限位下压接部上设有三角孔，用于指示安装方向。\n[0011] 进一步地，所述门内板上设有指示豁口，用于指示前后方向装配位置。\n[0012] 进一步地，所述限位上压接部与所述限位下压接部平行留2‑2.5mm的间隙。\n[0013] 进一步地，所述弹簧卡子为高弹钢材料。\n[0014] 本实用新型的有益效果在于：\n[0015] 1.该限位结构与车门上边框配合，用于代替车门门框上部的车门导轨，不需焊接，装配及维修方便；\n[0016] 2.结构简单、重量轻；成本低、且维修成本低；\n[0017] 3.玻璃与呢槽之间多处预留设计间隙，既保证实际装配安全又起到良好的限位效果。\n附图说明\n[0018] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0019] 图1为现有技术通过车门上导轨限位结构的示意图；\n[0020] 图2为现有技术通过辊压成型的车门上窗框限位结构的示意图；\n[0021] 图3为本实用新型的结构剖视图，其中虚线为弹簧卡子压缩前示意图，实线为弹簧卡子压缩后示意图；\n[0022] 图4为本实用新型弹簧卡子的结构示意图；\n[0023] 图5为本实用新型车门呢槽的结构剖视图；\n[0024] 图6为本实用新型所述限位结构的整体结构示意图；\n[0025] 图7为装配有本实用新型的门体示意图，门体上安装有定位指示；\n[0026] 图8为图7中B的局部放大图。\n[0027] 附图标记说明：\n[0028] 1、上导轨；2、上窗框；3、弹簧卡子；4、车门玻璃；5、呢槽；6、门外板；7、门内板；8、压接部一；9、弯角豁口；10、压接部二；11、压接部三；12、板豁口；13、压接部四；14、限位下压接部；15、三角孔；16、外板外唇边；17、外板内唇边；18、玻璃外唇边；19、玻璃内唇边；20、内板外唇边；21、内板内唇边；22、限位上压接部；23、指示豁口。\n具体实施方式\n[0029] 下面结合具体实例对本实用新型的实用新型方法进行详细描述和说明。其内容是对本实用新型的解释而非限定本实用新型的保护范围。\n[0030] 如图1～8所示，本实用新型提供一种替代汽车车门上导轨1的玻璃限位结构，包括门内板7、门外板6、呢槽5、弹簧卡子3。弹簧卡子3安装在门内板 7与门外板6之间，门内板7与门外板6之间还安装有呢槽5，车门玻璃4穿过呢槽5下部，车门玻璃4上升到最大行程时，车门玻璃4顶端抵在呢槽上。\n[0031] 弹簧卡子3制作材料为高弹钢(65Mn)，具有较高的弹性极限及屈强比，设计时自由状态的弹簧卡子3与门内板7为干涉状态；弹簧卡子3装配到车门内外板之间，依靠自身弹性变形卡接在车门中；弹簧卡子3的压接部一8与门外板6压接，弹簧卡子3的压接部二10、压接部三11和压接部四13与门内板 7压接，起到自身定位的作用；弹簧卡子3底部设有限位下压接部14，两边开设有弯角豁口9和板豁口12，有利于弹簧卡子3产生变形；弹簧卡子3限位下压接部14设有三角孔15，用于指示安装方向。\n[0032] 呢槽5装配到车门上，如图5所示，呢槽5的外板外唇边16夹住门外板，呢槽5的内板外唇边20夹住门内板，用以遮蔽、防尘、防雨，美化外观；呢槽5的外板内唇边17和内板内唇边21与门外板内部、门内板内部干涉配合，可以固定呢槽5；呢槽5玻璃外唇边18与玻璃内唇边19设计时与玻璃面干涉设计，待车门玻璃4升入顶部，起防尘、防雨、降低噪声的作用；车门玻璃4 顶部与呢槽5设计状态留有1‑1.5mm间隙，呢槽5限位上压接部22与限位下压接部\n14接触限位，结合玻璃升降器行程对车门玻璃4起上限位作用。为了规避装配误差，导致如车门玻璃4还未上升到最大行程就把呢槽顶到钣金上，车门玻璃4在玻璃升降器的作用下向上运动行程与呢槽预留设计间隙，保证实际装配不会顶坏车门玻璃4。\n[0033] 弹簧卡子3装配到车门中，前后方向通过门内板上的指示豁口23或者其它指示特征装配位置，如图7所示。\n[0034] 本实用新型使用方法是：车门内外板在上窗框2处形成的空腔内，前后各装配一个弹簧卡子3(弹簧卡子3的数量可以根据上窗框2的长度增加)，安装示意图如图3，未装配到车门里的自由状态如图3虚线位置所示。装配后，卡子受力变形，如图3实线位置所示。就是装配卡子的过程中，卡子是运动的，就是靠卡子的弹性变形，才能卡接牢固。\n[0035] 跟弹簧压缩是一个原理；利用弹簧卡子3自身的弹力卡在内外板之间；弹簧卡子3装配完之后，外侧压接在门外板6上，内侧压接在门内板7上，上部压接在门内板槽内，前后方向通过门内板上的指示豁口23或者其它特征指示装配位置。\n[0036] 车门玻璃4在侧面导轨中升降进入呢槽5底部位置时，实现车门玻璃4限位，见图6。\n呢槽5装配到门内外板形成的腔体内，呢槽5上部平面与弹簧卡子3平行留2‑2.5mm的间隙，车门玻璃4上升至最高点时，车门玻璃4顶部与呢槽5顶部接触，呢槽5向上运动直至接触到弹簧卡子3底部配合平面，被限位，玻璃升降器堵转停止运动，车门玻璃4即停止上升。\n[0037] 以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。