叉车整体式侧移器

1.叉车整体式侧移器，包括有上横梁、下横梁、侧板、立柱板、立板、滚轮、油缸、上横梁上开有滑轨槽，其特征在于立柱板与立板连接面的上端，立柱板与油缸固定连接；油缸上端设有凸起，外框架上横梁下端设有槽，油缸上的凸起位于外框架上横梁下端的槽中；滑轨的下端与外框架下横梁固定连接；滑铁与内框架下横梁固定连接，滑铁与内框架下横梁连接处形成凹槽，滑轨的上端位于凹槽内。
2.根据权利要求1所述的叉车整体式侧移器，其特征在于所述的外框架上横梁下端设有的槽的内侧与油缸凸起相对运动的一侧固定有上滑条。
3.根据权利要求1所述的叉车整体式侧移器，其特征在于所述的内框架下横梁与滑轨之间在内框架下横梁上固定有下滑条。
4.根据权利要求2或3所述的叉车整体式侧移器，其特征在于所述的滑条采用耐磨自润滑材料。

叉车整体式侧移器\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种用于叉车搬运物件进行侧移的侧移器。\n背景技术\n[0002] 叉车侧移器是实现叉车将所搬运的物件实现左右移动的重要部件。现有叉车侧移器油缸为挂装式油缸，由两部分挂装而成，整体造价较高，在使用时油缸常摆动，噪音大、使用寿命降低，油缸活塞杆头为平面在侧移开始时与挡块撞击声音大。侧移器安装方式为挂装在货叉架上，前悬距、降低了承载能力，且叉车视野不好。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的：改进后的整体式侧移器直接安装在内门架里面，既能起到原货叉架的作用又能实现侧移功能，同时降低了前悬距、增加了承载能力、且改善了叉车视野、降低了成本，运行时噪音较小。\n[0004] 本实用新型是通过以下技术方案实现的：\n[0005] 叉车整体式侧移器，包括有上横梁、下横梁、侧板、立柱板、立板、滚轮、油缸、上横梁上开有滑轨槽，所述立柱板与立板连接面的上端，立柱板与油缸固定连接；油缸上端设有凸起，外框架上横梁下端设有槽，油缸上的凸起位于外框架上横梁下端的槽中；滑轨的下端与外框架下横梁固定连接；滑铁与内框架下横梁固定连接，滑铁与内框架下横梁连接处形成凹槽，滑轨的上端位于凹槽内。\n[0006] 叉车整体式侧移器，所述的外框架上横梁下端设有的槽的内侧与油缸凸起相对运动的一侧固定有上滑条。\n[0007] 叉车整体式侧移器，所述的内框架下横梁与滑轨之间在内框架下横梁上固定有下滑条。\n[0008] 叉车整体式侧移器，所述的滑条采用耐磨自润滑材料。\n[0009] 本实用新型叉车整体式侧移器直接安装在内门架里面，这样就将原有的两部分挂装的方式改变为一部分了，内门架与侧移器通过滑轨和凸起的配合将整体融为一体式，这样既能起到原货叉架的作用又能实现侧移功能，同时降低了前悬距、增加了承载能力、且改善了叉车视野、降低了成本，整体式侧移器油缸为焊接结构，消除了油缸摆动现象，降低了噪音、使侧移更平稳可靠、增加了油缸使用寿命。油缸活塞杆头为球面，降低撞击声音。\n附图说明\n[0010] 图1为主视面的结构视图。\n[0011] 图2为后视面的结构视图。\n[0012] 图3为主视面结构视图的A-A剖视图。\n[0013] 图4为主视面结构视图的B-B剖视图。\n具体实施方式\n[0014] 参见附图1、2、3、4所示。\n[0015] 本实用新型包括有外框架上横梁1、外框架下横梁7、内框架下横梁12、侧板3、立柱板5、立板4、滚轮、油缸2、上横梁上开有滑轨槽，立柱板5与立板4连接面的上端，立柱板5与油缸2固定连接；油缸2上端设有凸起，外框架上横梁1下端设有槽，油缸2上的凸起位于外框架上横梁1下端的槽中；滑轨6的下端与外框架下横梁7固定连接；滑铁9与内框架下横梁12固定连接，滑铁9与内框架下横梁12连接处形成凹槽，滑轨6的上端位于凹槽内。外框架上横梁1下端设有的槽的内侧与油缸2凸起相对运动的一侧固定有上滑条\n11。内框架下横梁7与滑轨6之间在内框架下横梁7上固定有下滑条10。上滑条11、下滑条10均采用耐磨自润滑材料。\n[0016] 工作时，油缸2活塞杆在一定的油压作用下伸出和缩入，活塞杆的前端部顶住侧板3的内侧面推动整个外框架沿着滑轨6在滑铁9的凹槽中、油缸2上的凸起在外框架上横梁1的凹槽中，在油缸2的工作行程范围内左右移动，从而实现侧移功能。