一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置

1.一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，包括壳体(B1)，其特征在于：所述壳体设置有液压传动机构、机械传动机构和弹簧传力机构，所述液压传动机构包括活塞(B2)、矩形密封圈(B3)、活塞回位弹簧(B4)和活塞推杆(B10)，所述壳体(B1)、活塞(B2)和矩形密封圈(B3)之间形成一个密闭液压腔；所述弹簧传力机构在壳体(B1)内滑动，弹簧传力机构包括弹簧(B11)、弹簧套筒(B13)和弹簧推杆(B12)；所述机械传动机构包括滚针轴承(B5)、蜗轮(B6)、蜗杆(B7)、螺套(B8)和止转环(B9)，所述螺套(B8)套装在活塞推杆(B10)上，所述螺套(B8)的外表面设置有传动螺纹，所述蜗轮(B6)内设置有内螺纹孔，螺套(B8)通过传动螺纹与内螺纹孔内的螺纹相匹配；所述活塞推杆(B10)的法兰内端面与螺套(B8)的外端面接触，且活塞推杆(B10)的外端面与弹簧套筒(B13)的内端面相接触。
2.根据权利要求1所述的一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，其特征在于：行车制动时，密闭液压腔进入液压油，所述活塞(B2)推动活塞推杆(B10)动作，所述活塞推杆(B10)推动弹簧套筒(B13)动作，所述弹簧套筒(B13)带动弹簧推杆(B12)动作；当密闭液压腔内的液压油卸除后，活塞回位弹簧(B4)在弹力作用下使活塞回位，且弹簧推杆(B12)回位。
3.根据权利要求2所述的一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，其特征在于：驻车制动时，通过蜗杆(B7)驱动蜗轮(B6)旋转，蜗轮(B6)与螺套(B8)螺纹连接，通过螺套(B8)将蜗轮(B6)的旋转运动转化为直线运动。
4.根据权利要求3所述的一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，其特征在于：所述蜗杆(B7)的正向旋转或反向旋转，使螺套(B8)产生往返运动，实现螺套(B8)推动活塞推杆(B10)动作。
5.根据权利要求4所述的一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，其特征在于：解除驻车时，螺套(B8)在蜗轮(B6)的驱动下反向回位，活塞推杆(B10)在弹簧传力机构的弹簧套筒(B13)作用下回位。
6.根据权利要求1或5所述的一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，其特征在于：
还设置有弹簧座，当行车制动与驻车制动同时作用时，出现输入力叠加作用，多余的作用力通过弹簧座传递到外部。

一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置。\n背景技术\n[0002] 目前，现有的电子驻车鼓式制动器，其驻车驱动机构大致区分为两种，第一种是电机外置的拉线式电子驻车及电机内置的拉杆式电子驻车机构；第二种是一种组合机构，其电机与减速机构外置，底板内制动蹄支撑座由推力机构取代，电机、减速机构和推力机构组合成驱动机构。\n[0003] 拉线(杆)式电子驻车机构，其电机外置或内置在鼓式制动器的制动底板上，驱动机构通过拉索或拉杆与鼓式制动器的拉臂相连接、电机的动力通过减速机构减速并通过螺杆螺套机构，将螺套的旋转运动转化螺杆的直线运动。螺杆与制动拉索或拉杆连接，这样螺杆的往返直线运动就传递到拉臂上，从而实现驻车与释放功能。\n[0004] 组合式驱动机构，其电机的动力通过减速机构和底板内的推力机构直接传递到鼓式制动器的制动蹄上，实现驻车与释放功能。\n[0005] 第一种拉线(杆)式电子驻车机构，其存在的问题是：电机及减速机构需要直接布置在制动底板上，外置电机占用较大悬架布置空间，内置电机由于鼓内空间的限制又限制了电机的功率；而且驱动机构通过拉线或拉杆驱动制动拉臂，柔性大，螺杆行程长，驻车系统响应时间长；第二种组合式驱动机构，其存在的问题点是：推力机构复杂；减速机构零件数量多，动力传递路径长，效率低；相应的其驻车系统响应时间也长。\n实用新型内容\n[0006] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、体积小、使用方便、工作可靠且实用性好的电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置。\n[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，包括壳体，所述壳体设置有液压传动机构、机械传动机构和弹簧传力机构，所述液压传动机构包括活塞、矩形密封圈、活塞回位弹簧和活塞推杆，所述壳体、活塞和矩形密封圈之间形成一个密闭液压腔；所述弹簧传力机构在壳体内滑动，弹簧传力机构包括弹簧、弹簧套筒和弹簧推杆；所述机械传动机构包括滚针轴承、蜗轮、蜗杆、螺套和止转环，所述螺套套装在活塞推杆上，所述螺套的外表面设置有传动螺纹，所述蜗轮内设置有内螺纹孔，螺套通过传动螺纹与内螺纹孔内的螺纹相匹配；所述活塞推杆的法兰内端面与螺套的外端面接触，且活塞推杆的外端面与弹簧套筒的内端面相接触。\n[0008] 本实用新型进一步设置为：行车制动时，密闭液压腔进入液压油，所述活塞推动活塞推杆动作，所述活塞推杆推动弹簧套筒动作，所述弹簧套筒带动弹簧推杆动作；当密闭液压腔内的液压油卸除后，活塞回位弹簧在弹力作用下使活塞回位，且弹簧推杆回位。\n[0009] 本实用新型还进一步设置为：驻车制动时，通过蜗杆驱动蜗轮旋转，蜗轮与螺套螺纹连接，通过螺套将蜗轮的旋转运动转化为直线运动。\n[0010] 本实用新型还进一步设置为：所述蜗杆的正向旋转或反向旋转，使螺套产生往返运动，实现螺套推动活塞推杆动作。\n[0011] 本实用新型还进一步设置为：解除驻车时，螺套在蜗轮的驱动下反向回位，活塞推杆在弹簧传力机构的弹簧套筒作用下回位。\n[0012] 本实用新型还进一步设置为：还设置有弹簧座，当行车制动与驻车制动同时作用时，出现输入力叠加作用，多余的作用力通过弹簧座传递到外部。\n[0013] 本实用新型的优点是：与现有技术相比，本实用新型结构设置更加合理，合成了原鼓式制动器的制动分泵、驻车机构等机构的功能，通过本实用新型，外部电机或液压单元可单独或同时驱动鼓式制动器的制动蹄，实现行车制动或驻车制动的功能；\n[0014] 本实用新型驱动装置本身体积小，最小可以应用在9吋鼓式制动器上，装用该机构的鼓式制动器在悬架上布置比较方便；\n[0015] 由于本实用新型驱动装置，无论是液压驱动还是驻车驱动，都实现了在通常使用状态下的刚性传动，因而可以克服现有机构柔性驱动，响应时间长的缺点，结构简单、体积小、使用方便、工作可靠且实用性好。\n[0016] 下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。\n附图说明\n[0017] 图1为本实用新型实施例的结构示意图；\n[0018] 图2为本实用新型实施例的局部剖视图一；\n[0019] 图3为本实用新型实施例的局部剖视图二；\n[0020] 图4为本实用新型实施例的局部剖视图三。\n具体实施方式\n[0021] 在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0022] 参见图1、图2、图3和图4，本实用新型公开的一种电子驻车鼓式制动器的新型驱动装置，包括壳体B1，所述壳体设置有液压传动机构、机械传动机构和弹簧传力机构，所述液压传动机构包括活塞B2、矩形密封圈B3、活塞回位弹簧B4和活塞推杆B10，所述壳体B1、活塞B2和矩形密封圈B3之间形成一个密闭液压腔；所述弹簧传力机构在壳体B1内滑动，弹簧传力机构包括弹簧B11、弹簧套筒B13和弹簧推杆B12；所述机械传动机构包括滚针轴承B5、蜗轮B6、蜗杆B7、螺套B8和止转环B9，所述螺套B8套装在活塞推杆B10上，所述螺套B8的外表面设置有传动螺纹，所述蜗轮B6内设置有内螺纹孔，螺套B8通过传动螺纹与内螺纹孔内的螺纹相匹配；所述活塞推杆B10的法兰内端面与螺套B8的外端面接触，且活塞推杆B10的外端面与弹簧套筒B13的内端面相接触。\n[0023] 作为优选的，所有的零件装配在壳体B1内，壳体B1固定在现有的鼓式制动器的制动底板上，弹簧推杆B12与鼓式制动器内其它的制动元件相配合，驱动鼓式制动器的制动蹄张开，实现车辆的行车或驻车制动。弹簧传力机构可以在壳体B1内自由往返滑动。\n[0024] 行车制动时，密闭液压腔进入液压油，所述活塞B2推动活塞推杆B10动作，所述活塞推杆B10推动弹簧套筒B13动作，所述弹簧套筒B13带动弹簧推杆B12动作；当密闭液压腔内的液压油卸除后，活塞回位弹簧B4在弹力作用下使活塞B2回位，且弹簧推杆B12回位。作为优选的，本实施例，来自外部液压单元的液压油进入密闭液压腔，通过活塞B2推动活塞推杆B10，由于活塞推杆B10与弹簧套筒B13接触，这样活塞B2的运动就传递到弹簧传力机构。\n弹簧推杆B12与鼓式制动器内其他的制动元件相配合，驱动制动蹄张开，实现鼓式制动器的制动；当液压腔内的液压卸除后，活塞回位弹簧B4使活塞B2回位，弹簧推杆B12在制动器内制动元件推动下回位，制动解除。\n[0025] 驻车制动时，参见图4，B14为驱动电机，B15为电机安装螺钉，B16为放气螺钉，B17为放气螺钉帽。\n[0026] 由于驱动电机的输入轴与蜗杆B7通过花键相连接，驱动电机的输入轴旋转运动，通过蜗杆B7驱动蜗轮B6旋转，蜗轮B6与螺套B8螺纹连接，通过螺套B8将蜗轮B6的旋转运动转化为直线运动。所述蜗杆B7的正向旋转或反向旋转，使螺套B8产生往返运动，实现螺套B8推动活塞推杆B10动作。作为优选的，由于电机的输入轴与蜗杆B7通过花键相连接，来自电机轴的旋转运动，通过蜗杆B7驱动蜗轮B6旋转；蜗轮B6与螺套B8螺纹连接，螺套B8将蜗轮B6的旋转运动转化为直线运动；蜗杆B7的正向与反向旋转，将使得螺套B8产生往返运动。这样，驻车时螺套B8推动活塞推杆B10。\n[0027] 解除驻车时，螺套B8在蜗轮B6的驱动下反向回位，活塞推杆B10在弹簧传力机构的弹簧套筒B13作用下回位。\n[0028] 本实用新型还设置有弹簧座，当行车制动与驻车制动同时作用时，出现输入力叠加作用，多余的作用力通过弹簧座传递到外部。作为优选的，当行车制动与驻车制动同时作用时，会出现输入力的叠加作用，本实用新型驱动装置可将多余的作用力通过弹簧座传递到驱动装置外，因而本实用新型驱动装置本身不会产生过载。\n[0029] 实际应用时，本实用新型结构设置更加合理，合成了原鼓式制动器的制动分泵、驻车机构等机构的功能，通过本实用新型，外部电机或液压单元可单独或同时驱动鼓式制动器的制动蹄，实现行车制动或驻车制动的功能；\n[0030] 本实用新型驱动装置本身体积小，最小可以应用在9吋鼓式制动器上，装用该机构的鼓式制动器在悬架上布置比较方便；\n[0031] 由于本实用新型驱动装置，无论是液压驱动还是驻车驱动，都实现了在通常使用状态下的刚性传动，因而可以克服现有机构柔性驱动，响应时间长的缺点，结构简单、体积小、使用方便、工作可靠且实用性好。\n[0032] 上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。