一种遮阳板插接件

1.一种遮阳板插接件，其特征在于，包括插接部（51）和封锁部（52），所述封锁部（52）与所述插接部（51）可拆卸连接，所述封锁部（52）与所述插接部（51）的连接处留有导线间隙（53）以使导线穿过。
2.根据权利要求1所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述插接部（51）与所述封锁部（52）的连接处设置有至少一组锁定单元（54）。
3.根据权利要求2所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述锁定单元（54）包括凸位点（541）和凹位点（542），所述凸位点（541）设置在所述插接部（51）上，所述凹位点（542）设置在所述封锁部（52）上；
或者，所述凸位点（541）设置在所述封锁部（52）上，所述凹位点（542）设置在所述插接部（51）上；
所述插接部（51）和所述封锁部（52）通过凹位点（542）、凸位点（541）配合锁定。
4.根据权利要求3所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述凸位点（541）和/或所述凹位点（542）上设置有止挡结构（543），所述止挡结构（543）将凹位点（542）与凹位点（542）卡紧。
5.根据权利要求1所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述插接部（51）与所述封锁部（52）的连接处设置有至少一组定位单元（55）。
6.根据权利要求5所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述定位单元（55）包括定位凸起（551）和定位缺口（552），所述定位凸起（551）设置在所述插接部（51）上，所述定位缺口（552）设置在所述封锁部（52）上；
或者，所述定位凸起（551）设置在所述封锁部（52）上，所述定位缺口（552）设置在所述插接部（51）上。
7.根据权利要求6所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述定位缺口（552）内留有供所述定位凸起（551）活动的活动间隙（553）。
8.根据权利要求1所述的遮阳板插接件，其特征在于，所述遮阳板插接件的整体高度为
2.2‑2.4cm。

一种遮阳板插接件\n技术领域\n[0001] 本申请涉及汽车遮阳板配件的领域，尤其是涉及一种遮阳板插接件。\n背景技术\n[0002] 汽车遮阳板一般包括遮阳板本体1、支撑轴2、托架3、导电元件4和插接件5。其中，支撑轴2对遮阳板本体1起到支撑作用；托架3设置在支撑轴2一端，并将支撑轴2连接至车厢顶棚；插接件5设置在托架3靠近车厢顶棚的一侧，用于固定导电元件4的导线并将相邻导电元件4的导线分隔开；导电元件4设置在支撑轴2内，导电元件4一端的导线从支撑轴2靠近托架3的一端伸出后连接至插接件5上，车辆侧电源通过导电元件4为遮阳板本体1供电。\n[0003] 目前，相关技术中存在一种插接件5，其为内部中空的一体结构，该插接件5还开设有入线口516和出线口517。导电元件4的导线在支撑轴2端部伸出后，穿入插接件5的入线口\n516，然后从出线口517穿出，使得导电元件4的导线部分固定在插接件5的中空区域内，从而实现导电元件4导线的固定。\n[0004] 针对上述相关技术，虽然该插接件5可实现导线的固定，但是将导线穿入插接件5中空区域的过程十分繁琐，不便于装配。\n实用新型内容\n[0005] 为了提高导线装配的便捷性，本申请提供一种遮阳板插接件。\n[0006] 本申请提供的一种遮阳板插接件，采用如下的技术方案：\n[0007] 一种遮阳板插接件，包括插接部和封锁部，所述封锁部与所述插接部可拆卸连接，所述封锁部与所述插接部的连接处留有导线间隙以使导线穿过。\n[0008] 通过采用上述技术方案，在装配导线时，先将插接件的插接部和封锁部分离，然后将导线从入线口穿入，在导线间隙处调整导线在插接件内部的位置及走向，随后将导线从出线口穿出，最后再将封锁部和插接部组装，即可完成导线的装配。如上设置，使在插接件内部安装导线的操作更为方便快捷，提高了导线装配的效率。\n[0009] 此外，在相关技术中，为了方便导线在插接件内穿过，往往要在插接件内尽可能多的预留出供导线活动的间隙，这使得插接件的顶端与汽车天幕玻璃之间的距离较近，多数情况下是直接紧贴。在将插接件设计为可分离的插接部和封锁部后，导线装配的便捷性得到提高，因此也无需在插接件内预留出较多的间隙，这使得插接件的整体高度可以得到缩减，大约可降低3mm左右。如此，在遮阳板装配后，使得插接件可与汽车天幕玻璃保留3mm左右的间隙，减少了插接件与汽车天幕玻璃之间的磨损。其中，插接件的整体高度指的是遮阳板插接件安装后，插接件远离汽车天幕玻璃的一端至靠近汽车天幕玻璃的一端的直线距离。\n[0010] 优选的，所述插接部与所述封锁部的连接处设置有至少一组锁定单元。\n[0011] 通过采用上述技术方案，插接部与封锁部组装后可通过锁定单元锁定，此处的锁定单元可以为一组也可以为多组。当锁定单元设置为一组时，可以设置在插接部与封锁部连接处的中段，以提高插接部与锁定部的锁定强度；当锁定单元设置为多组时，可以对称设置在插接部与封锁部连接处的两端，以使连接处两端具有相当的锁定强度。\n[0012] 优选的，所述锁定单元包括凸位点和凹位点，所述凸位点设置在所述插接部上，所述凹位点设置在所述封锁部上；\n[0013] 或者，所述凸位点设置在所述封锁部上，所述凹位点设置在所述插接部上；\n[0014] 所述插接部和所述封锁部通过凹位点、凸位点配合锁定。\n[0015] 通过采用上述技术方案，凹位点与凸位点的配合实现了插接部与封锁部的锁定，此处凹位点与凸位点的配合可以是过盈配合，以使插接部与封锁部的分离或组装更加方便，进一步提高了导线装配的便捷性。\n[0016] 优选的，所述凸位点和/或所述凹位点上设置有止挡结构，所述止挡结构将凹位点与凹位点卡紧。\n[0017] 通过采用上述技术方案，止挡结构进一步加强了凸位点和凹位点的配合牢度，保证了在插接件使用过程中插接部与封锁部的结合强度。\n[0018] 优选的，所述插接部与所述封锁部的连接处设置有至少一组定位单元。\n[0019] 通过采用上述技术方案，定位单元对插接部与封锁部的组装起到导向定位作用，可提高插接部与封锁部组装的便捷性，继而提高导线装配效率。此处的定位单元可以设置为一组或多组，且定位单元的具体位置不做过多限制，但较优选的，定位单元设置在插接部与封锁部连接处的边沿，以方便插接部与封锁部的扣合。\n[0020] 优选的，所述定位单元包括定位凸起和定位缺口，所述定位凸起设置在所述插接部上，所述定位缺口设置在所述封锁部上；\n[0021] 或者，所述定位凸起设置在所述封锁部上，所述定位缺口设置在所述插接部上。\n[0022] 通过采用上述技术方案，通过定位凸起和定位缺口的配合实现导向定位作用。在一种优选方案中，定位凸起的端部可设置倒角，以进一步提高插接部与封锁部扣合的便捷性。\n[0023] 优选的，所述定位缺口内留有供所述定位凸起活动的活动间隙。\n[0024] 通过采用上述技术方案，在将插接部与封锁部组装时，活动间隙为定位凸起提供了一定的活动余量，更便于插接部与封锁部的组装扣合，进而提高了导线装配效率。\n[0025] 优选的，所述遮阳板插接件的整体高度为2.2‑2.4cm。\n[0026] 此处整体高度指的是遮阳板插接件安装后，插接件远离汽车天幕玻璃的一端至靠近汽车天幕玻璃的一端的直线距离。相关技术中遮阳板插接件的整体高度为2.5cm左右，而本申请的插接件，因导线装配便捷性的提高，可有效利用插接件内部空间，使插接件内部预留间隙的减少成为可能，最终使得插接件的整体高度缩减至2.2‑2.4cm，进而使插接件顶端与汽车天幕玻璃间间隔有一定距离，减少了插接件与天幕玻璃间的磨损。\n[0027] 综上所述，本申请至少包括以下有益技术效果：\n[0028] 1.本申请通过将遮阳板插接件设置为可拆卸连接的插接部和封锁部，大大降低了导线装配的操作难度，有利于提高导线装配效率；\n[0029] 2.本申请通过将遮阳板插接件设置为可拆卸连接的插接部和封锁部，使插接件内部无需预留较多的间隙供导线穿入，有效降低了插接件的整体高度，减少了插接件顶端与天幕玻璃间的磨损。\n附图说明\n[0030] 图1是相关技术中汽车遮阳板的整体结构示意图；\n[0031] 图2是相关技术中汽车遮阳板隐去遮阳板本体后的示意图；\n[0032] 图3是本申请实施例中为了凸显托架结构与插接件结构的示意图；\n[0033] 图4是本申请实施例中遮阳板插接件的整体结构示意图（一）；\n[0034] 图5是本申请实施例中为了凸显插接部与封锁部连接处结构的示意图（一）；\n[0035] 图6是本申请实施例中为了凸显插接部与封锁部连接处结构的示意图（二）；\n[0036] 图7是本申请实施例中遮阳板插接件的整体结构示意图（二）。\n[0037] 附图标记：1、遮阳板本体；2、支撑轴；21、长轴段；22、短轴段；3、托架；31、凹陷部；\n32、凸起部；4、导电元件；5、插接件；51、插接部；511、底座；512、接线柱；513、立柱；514、第一连接条；515、第二连接条；516、入线口；517、出线口；518、卡接凸起；519、定位槽；52、封锁部；53、导线间隙；54、锁定单元；54a、第一锁定单元；54b、第二锁定单元；54c、第三锁定单元；541、凸位点；542、凹位点；543、止挡结构；55、定位单元；551、定位凸起；552、定位缺口；\n553、活动间隙。\n具体实施方式\n[0038] 以下结合附图1‑7对本申请作进一步详细说明。\n[0039] 为了方便说明，本申请的实施方式中描述的状态是假定汽车遮阳板已安装至车厢顶棚。此外，在本申请的实施方式中，整体高度指的是遮阳板插接件安装后，遮阳板插接件远离汽车天幕玻璃的一端至靠近汽车天幕玻璃的一端的距离。\n[0040] 参照图1和图2，汽车遮阳板包括遮阳板本体1、支撑轴2、托架3、导电元件4和插接件5。支撑轴2整体呈L型，包括一体成型的长轴段21和短轴段22，在汽车遮阳板安装至车厢顶棚后，短轴段22呈竖直状态，长轴段21呈水平状态。支撑轴2对遮阳板本体1起到支撑作用，遮阳板本体1转动设置在支撑轴2的长轴段21，并可以长轴段21为旋转轴旋转，以使遮阳板本体1在使用状态和收置状态转换。托架3设置在支撑轴2的短轴段22，整体呈托盘状，用于将支撑轴2连接至车厢顶棚。托架3沿竖直方向的底部与短轴段22转动连接，以使遮阳板本体1在邻近前窗玻璃的状态和邻近侧窗玻璃的状态转换。插接件5卡设在托架3沿竖直方向的顶面，即托架3靠近车厢顶棚的一面。在本实施例中，导电元件4设置有两个，且两导电元件4相互间隔的设置在支撑轴2内，导电元件4的导线从支撑轴2的短轴段22伸出后连接至插接件5上。插接件5用于固定导电元件4的导线并将相邻导电元件4的导线分隔开。车辆侧电源通过导电元件4为遮阳板本体1供电。\n[0041] 本申请实施例公开一种遮阳板插接件。参照图3，插接件5包括插接部51和封锁部\n52，封锁部52与插接部51可拆卸连接。参照图4和图5，本实施例中，插接部51为两侧对称的一体结构，所对称的每一侧均包括一底座511、一接线柱512和一立柱513，立柱513和接线柱\n512均设置在底座511沿竖直方向的上方。两侧的立柱513通过第一连接条514连接，两侧的底座511通过第二连接条515连接。底座511、接线柱512和立柱513均为中空结构，内侧的中空区域为导电元件4导线的固定区域。封锁部52为长条形端盖结构，且封锁部52可拆卸设置在第一连接条514上，封锁部52与第一连接条514之间留有导线间隙53以使导线穿过。第一连接条514沿竖直方向的底部开设有供导线穿入的入线口516，接线柱512沿竖直方向的顶部开设有供导线穿出的出线口517。为了进一步方便导线的穿入，底座511还设置为无底结构，即底座511的中空区域与外界连通。\n[0042] 在另一种实施方式中，两侧的立柱513通过中空横梁连接，中空横梁沿竖直方向的底部开设有入线口516，而立柱513设置为一侧开口结构，具体的，可以是两立柱513相远离的一侧开口，封锁部52可拆卸设置在立柱513的开口处。\n[0043] 在需要装配导线时，先将插接部51与封锁部52分离，将导线从入线口516穿入，调整导线在导线间隙53及插接部51内的位置及走向，然后将导线从出线口517穿出，最后将封锁部52与插接部51组装，导线装配完成，操作简单。\n[0044] 参照图3和图4，底座511还一体成型有卡接凸起518，卡接凸起518用于与托架3的凹陷部31卡接，以使插接件5与底座511固定。为了方便插接件5的安装，卡接凸起518沿竖直方向的顶面呈倾斜设置，且卡接凸起518的插入端设置有倒角。此外，第二连接条515上还开设有定位槽519，插接件5安装后，定位槽519与托架3的凸起部32配合以实现插接件5的定位，同时还可减少插接件5的脱落。\n[0045] 参照图3和图4，插接部51与封锁部52的连接处设置有至少一组锁定单元54，以实现插接部51与封锁部52的锁定。参照图5，锁定单元54包括凸位点541和凹位点542。\n[0046] 参照图4、图5和图6，本实施例中，锁定单元54设置有三组，分别为第一锁定单元\n54a、第二锁定单元54b和第三锁定单元54c，且每组锁定单元54的凸位点541均设置在插接部51的第一连接条514上，凹位点542均设置在封锁部52上。其中，第一锁定单元54a设置在插接部51与封锁部52连接处的中段边侧，第二锁定单元54b、第三锁定单元54c对称设置在插接部51与封锁部52连接处的两端。第一锁定单元54a、第二锁定单元54b和第三锁定单元\n54c的凸位点541均为一体成型在插接部51的锁定凸块，且沿竖直方向的顶部均一体成型有止挡结构543。第一锁定单元54a、第二锁定单元54b和第三锁定单元54c的凹位点542均为贯穿封锁部52的锁定凹槽。当插接部51与封锁部52锁定时，止挡结构543与凹位点542的侧壁扣合。进一步的，为了提高凸位点541与凹位点542的配合牢度，凹位点542内也设置有止挡结构543，凸位点541上的止挡结构543与凹位点542内的止挡结构543配合卡接。\n[0047] 参照图3和图5，插接部51与封锁部52的连接处还设置有至少一组定位单元55，以实现对插接部51与封锁部52组装的导向定位。定位单元55包括定位凸起551和定位缺口\n552。本实施例中，定位单元55设置有两组，两组定位单元55对称设置在插接部51与封锁部\n52连接处的两侧。定位单元55的定位凸起551一体成型在插接部51上，定位单元55的定位缺口552设置在封锁部52靠近插接部51的一侧，且定位凸起551与定位缺口552对应设置。为了进一步提高插接部51与封锁部52装配的便捷性，定位凸起551的端部还设置有倒角。此外，参照图7，定位缺口552内还留有供定位凸起551活动的活动间隙553。\n[0048] 在另一种实施方式中，凸位点541和凹位点542的位置可以互换，即凸位点541设置在封锁部52上，凹位点542设置在插接部51上。同样的，定位凸起551和定位缺口552的位置也可以互换，即定位凸起551设置在封锁部52上，定位缺口552设置在插接部51上。\n[0049] 相关技术中的插接件5整体高度为2.5cm，使得插接件5的顶端与汽车天幕玻璃间的距离较近，多数情况下为直接紧贴。而不同于相关技术，本实施例中的遮阳板插接件整体高度为2.2cm，相比于相关技术缩减了3mm。从而使得插接件5顶端与汽车天幕玻璃间间隔有一定距离，减少了插接件5与天幕玻璃间的磨损。\n[0050] 本申请实施例一种遮阳板插接件的实施原理为：将插接件5设置为可拆卸连接的插接部51和封锁部52，降低了导线装配的操作难度，提高了装配效率，并且使插接件5整体高度的缩减成为可能，使得插接件5顶端与汽车天幕玻璃间留有一定的空隙，减少了插接件\n5与天幕玻璃间的磨损。\n[0051] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

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