在超过剩余驾驶距离之前警告用户补给燃料的方法

1.一种用于在超过由车辆用户确定的路线上的剩余驾驶距离之前警告车辆用户补给燃料的方法，该方法包括：
监测车辆燃料情况；
使用车辆燃料情况确定车辆的剩余驾驶距离；
监测车辆位置；
向用户提供在车辆剩余驾驶距离内的至少一个加油站的位置；
向用户展现到所述至少一个加油站的导航路线；
识别用户已经经过所述至少一个加油站；
指令该用户折返到已经驾驶过的路线，以便在超过剩余的驾驶距离之前到达所述至少一个加油站；以及
通过从由可视信号、音频信号、触觉信号和这些信号的组合构成的组中选择的信号来警告该用户，直到该用户折返到已经驾驶过的路线，从而在超过剩余的驾驶距离之前到达所述至少一个加油站。
2.如权利要求1所述的方法，其中在所述展现步骤之前，该方法还包括，在超过剩余驾驶距离之前警告用户补给燃料。
3.如权利要求2所述的方法，其中，通过音频提示、可视提示、或它们的组合中的至少一种，完成警告用户补给燃料。
4.如权利要求2所述的方法，其中，警告用户包括向可操作地连接到车辆的电子装置发送信号，从而通过电子装置警告用户。
5.如权利要求4所述的方法，其中，电子装置从触觉信号装置、可视信号装置、音频信号装置、或它们的组合中选择。
6.如权利要求1所述的方法，其中，向用户提供多个加油站的位置，并且在向用户提供导航路线之前，所述方法还包括：
用户启动到多个加油站中的一个的导航路线请求；
将来自用户的导航路线请求传送到导航路线发生器；并
产生导航路线。
7.如权利要求1所述的方法，其中，通过可操作地布置在车辆内的位置探测系统完成监测车辆的位置。
8.如权利要求1所述的方法，其中，通过车内计算机和通过车辆与呼叫中心之间的双向无线射频通信系统所进行的数据交换中的一个，完成监测燃料情况和确定剩余驾驶距离。
9.如权利要求1所述的方法，其中，燃料情况从燃料水平、燃料使用率、和它们的组合中选择。
10.如权利要求1所述的方法，其中，通过音频提示、显示装置、或它们的组合中至少一个，向用户提供至少一个加油站的位置。
11.如权利要求1所述的方法，其中，基本上连续地监测燃料情况，并基本上连续地更新剩余驾驶距离。
12.一种在超过剩余驾驶距离之前警告车辆用户补给燃料的系统，该系统包括：
用于监测车辆燃料情况的装置；
用于确定剩余驾驶距离的装置；
用于监测车辆位置的装置；
用于向用户提供在车辆剩余驾驶距离内的至少一个加油站的位置的装置；
用于向用户展现到所述至少一个加油站的导航路线的装置；
用于识别用户已经经过所述至少一个加油站的装置；
用于指令该用户折返到已经驾驶过的路线，以便在超过剩余的驾驶距离之前到达所述至少一个加油站的装置；以及
用于通过从由可视信号、音频信号、触觉信号和这些信号的组合构成的组中选择的信号来警告该用户，直到该用户折返到已经驾驶过的路线，从而在超过剩余的驾驶距离之前到达所述至少一个加油站的装置。
13.一种在超过剩余驾驶距离之前警告车辆用户补给燃料的方法，该方法包括：
通过可操作地布置在车辆内的位置探测系统监测车辆的位置；
监测车辆燃料情况；
通过分析车辆燃料情况确定车辆剩余驾驶距离；
向用户提供在车辆剩余驾驶距离内的至少一个加油站的位置；
在超过剩余驾驶距离之前警告用户补给燃料；
向用户展现到所述至少一个加油站的导航路线；
识别用户已经经过所述至少一个加油站；
指令该用户折返到已经驾驶过的路线，以便在超过剩余的驾驶距离之前到达所述至少一个加油站；以及
继续通过从由可视信号、音频信号、触觉信号和这些信号的组合构成的组中选择的信号来警告该用户，直到该用户折返到已经驾驶过的路线，从而在超过剩余的驾驶距离之前到达所述至少一个加油站。
14.如权利要求13所述的方法，其中，通过音频提示、显示装置、和它们的组合中至少一个，向用户提供至少一个加油站的位置。
15.如权利要求13所述的方法，其中，向用户提供多个加油站的位置，并且在为用户提供导航路线之前，所述方法还包括：
用户启动到多个加油站中的一个的导航路线请求；
将来自用户的导航路线请求传送到导航路线发生器；和
产生导航路线。
16.如权利要求13所述的方法，其中，通过车内计算机和在车辆与呼叫中心之间的双向无线射频通信系统之上的数据交换中的一个，完成监测燃料情况和确定剩余驾驶距离。
17.如权利要求13所述的方法，其中，燃料情况从燃料水平、燃料使用率、和它们的组合中选择。
18.如权利要求13所述的方法，其中，基本上连续地监测燃料情况，并基本上连续地更新剩余驾驶距离。

技术领域\n本发明总地涉及车辆，更具体地涉及警告车辆用户给车辆补给燃料的方法。\n背景技术\n车辆导航系统能够产生车辆导航指令，并将其呈现给用户。通常，用户提示系统，请求详细的导航路线。这些导航路线可以包括到特定加油站的指令。没有这种从用户的提示或请求，一些现有系统可能无法定位特定的加油站。在一些情况中，用户可能不知道或没有注意到燃料水平和/或该燃料水平余下的英里数。在这种情况下，用户可能不向导航系统提示指令。\n一些现有系统中的加油站定位数据位于光盘上，当用户定制安装更新版本的CD时，加油站定位数据可周期性地更新。这样，CD上的定位数据可能过时至少几个月，因而过时。当建立了新站时，过时的数据对于定位加油站可能是重要的问题。当尝试定位供应可选择的燃料(例如，乙醇、氢、充电)的站时，这在一些情况中可能是重要的问题。\n交互系统监测车辆中剩余的燃料量，当燃料下降到低于预定水平时，车辆，某些情况中或者是导航系统，警告用户。然后，导航系统通知用户在当前车辆位置预定半径范围内的所有加油站。\n前述系统的潜在问题是，车辆可能不具有足够的燃料达到建议的加油站，或者加油站可能不在用户当前行驶的方向内。\n这样，期望提供一种在车辆用完燃料之前警告驾驶员的改进系统。\n发明内容\n公开了一种在超过剩余驾驶距离之前，警告车辆用户补给燃料的方法。该方法包括监测车辆燃料情况，以确定车辆剩余驾驶距离。监测车辆的位置，并为用户提供在车辆剩余驾驶距离内的一个或多个加油站的位置。\n附图说明\n参考下面的详细描述和附图，可以清楚了解本发明的目的、特性和优点，其中：\n图1为示出了导航系统的实施例的示意图；\n图2为示出了用于警告用户可接受的剩余驾驶距离的方法的实施例的流程图。\n具体实施方式\n这里公开的系统和方法的实施例有利地允许车辆驾驶员在超过可接受的剩余驾驶距离/范围之前，接收给车辆补给燃料的警报。其理解为，在达到车辆剩余的燃料不允许车辆达到加油站之前警告用户。可以使用当前燃料水平和/或当前燃料使用率，自动地和/或连续地计算和/或监测剩余的驾驶距离。另外，通过车载导航系统或车外系统(例如，呼叫中心)，可以自动地和/或连续地计算和/或监测到在剩余驾驶距离内的一个或多个加油站的驾驶距离。\n该系统和方法优选地向用户提供关于位于车辆剩余驾驶距离内的加油站的位置的当前数据。该系统和方法还可以可选择地、优选地具有计算能力，以作出关于补给燃料的优选位置、给定当前位置以及相对于可用加油站的行驶方向的逻辑决定。这里公开的实施例为用户提供了能够补给燃料的位置的选择，并提供了到在剩余驾驶距离内的最近和/或选择的加油站的方向。\n另外，这里公开的实施例可通过发声信号和/或不发声信号(例如，触觉信号装置的振动或可视信号装置的发光)警告用户。\n这里限定的用户应当理解为包括车辆操作者和/或乘客。\n参考图1，系统10包括车辆12、车辆通信网络14、远程信息处理单元18、双向无线射频通信系统(包括，但不限于，一个或多个无线载波通信系统40、一个或多个通信网络42、和/或一个或多个陆地网络44)，和一个或多个呼叫中心46。在一个实施例中，车辆12为可移动车辆，其具有适合于传送和接收语音与数据通信的硬件和软件。系统10可包括适合于在远程信息处理单元18中使用的另外的部件。\n在实施例中，通过车辆通信网络14，车辆12从远程信息处理单元18向车辆12内装备的各种单元和系统16发送信号，以执行各种功能，例如开门、执行个人方便设定等等。在促进各种通信和电子模块之间的交互中，车辆通信网络14利用下列接口，例如：控制器局域网络(CAN)、用于高速应用的ISO标准11989、用于低速应用的ISO标准11519、以及用于高速和低速应用的汽车工程协会(SAE)标准J1850。\n远程信息处理单元18可从无线载波通信系统40发送和接收无线电传输。在实施例中，无线载波通信系统40可为蜂窝系统和/或任何其它适合于在车辆12与通信网络42之间传送信号的系统。另外，无线载波通信系统40可包括蜂窝通信收发机、卫星通信收发机、无线计算机网络收发机(非限制性实例：包括广域网(WAN)收发机)、和/或它们的组合。\n远程信息处理单元18可包括处理器20，其中，处理器20可操作地连接到无线调制解调器22、位置探测系统24(非限制性实例：全球定位系统(GPS))、车内存储器26、麦克风28、一个或多个扬声器30、嵌入的或车内的移动电话32、和/或短程无线通信网络36(例如，蓝牙单元)。\n应当理解，没有一个或多个上面列举的部件，例如，扬声器30，远程信息处理单元18也可以执行。另外，应当理解，扬声器30可以是能从远程信息处理单元18接收音频和其它信号的车辆音响系统的部件。远程信息处理单元18可包括期望于特殊最终用途的另外的部件和功能。\n处理器20可为微控制器、控制器、微处理器、主处理器、和/或车辆通信处理器。在另一个实施例中，处理器20可为专用集成电路(ASIC)。可选择地，处理器20可为与执行通用目的处理器功能的中央处理单元(CPU)结合工作的处理器。\n位置探测系统24的非限制性实例包括全球定位卫星接收器、无线电三角测量系统、推算定位位置系统、和/或它们的组合。特别地，GPS响应于从GPS卫星群(未示出)接收的GPS广播信号，提供车辆12的纬度和经度坐标。车内移动电话32可为蜂窝式电话，例如，模拟蜂窝式电话、数字蜂窝式电话、双模式蜂窝式电话、双波段蜂窝式电话、多模式蜂窝式电话和/或多波段蜂窝式电话。\n关于处理器20，可为向需要数据和时间信息的远程信息处理单元硬件和软件部分提供精确的日期和时间信息的实时时钟(RTC)34。在一个实施例中，其它远程信息处理单元部分可从RTC 34请求日期和时间信息。在其它实施例中，RTC 34可周期性地提供日期和时间信息，例如，每十毫秒。\n处理器20可执行对车辆12内的电子和机械系统的操作模式有影响的各种计算机程序。应当理解，处理器20控制远程信息处理单元18、无线载波通信系统40和呼叫中心46之间的通信(例如，呼叫信号)。处理器20可具有，但不限于，监测、计算、决定、和通信能力。\n另外，处理器20可产生和接收远程信息处理单元18与连接到车辆12内各种电子模块的车辆通信网络14之间传输的数字信号。在一个实施例中，这些数字信号激活电子模块内的编程模式和操作模式，并提供电子模块之间的数据传输。在另一个实施例中，来自处理器20的确定信号可转化成振动和/或可视警报信号。\n应当理解，软件58可与监测和/或记录输入的呼叫者话语的处理器20相关。\n通信网络42可包括一个或多个移动电话中继局和/或无线网络的服务。通信网络42将无线载波通信系统40连接到陆地网络44。通信网络42可为任何适合于将无线载波通信系统40连接到车辆12和陆地网络44的系统或系统的集合。\n陆地网络44将通信网络40连接到呼叫中心46。在一个实施例中，陆地网络44为公共开关电话网络(PSTN)。在另一个实施例中，陆地网络44为网际协议(IP)网络。在另外其它的实施例中，陆地网络44为有线网络、光网、另一个无线网络、和/或它们的任意组合。陆地网络44可连接到一个或多个陆地通讯电话和/或移动电话。应当理解，通信网络42和陆地网络44将无线载波通信系统40连接到呼叫中心46。\n呼叫中心46可包括一个或多个数据开关、一个或多个通信服务管理器50、一个或多个包括客户简档记录和/或客户信息的通信服务数据库52、一个或多个通信服务顾问54、和/或一个或多个网络系统56。\n呼叫中心46的开关48连接到陆地网络44。开关48传送来自呼叫中心46的语音或数据传输，并通过无线载波通信系统40、通信网络42、和陆地网络44接收来自车辆12中远程信息处理单元18的语音或数据传输。开关48通过一个或多个网络系统56，从一个或多个通信服务管理器50接收数据传输，或向其发送数据传输。\n呼叫中心46可包括一个或多个服务顾问54。在一个实施例中，服务顾问54可为人。在另一个实施例中，服务顾问54可为自动机。\n参考图2，描述了该方法的实施例。通常，该方法包括：监测车辆燃料情况，如附图标记13所示；使用车辆燃料情况确定车辆12的剩余驾驶距离，如附图标记15所示；监测车辆12的位置，如附图标记17所示；为用户提供在车辆剩余驾驶距离内的至少一个加油站的位置，如附图标记19所示。该方法还包括在超过剩余驾驶距离之前警告用户补给燃料(例如，在车内的燃料量小于车辆达到加油站所需的量之前警告用户)，如附图标记21所示。\n应当理解，可使用可操作地放入车辆12内的位置探测系统24监测车辆12的位置。可基本上连续地或在预定时间间隔地监测车辆12的位置。\n一些车辆系统16和/或呼叫中心46能够监测车辆燃料情况。这种燃料情况的非限制性实例包括剩余燃料水平、燃料使用率(每单元行驶距离使用的燃料)等等，和/或它们的组合。\n在实施例中，系统16监测燃料情况，例如剩余燃料量。然后，系统16采集的数据传送到车辆通信网络14，车辆通信网络14依次将该数据传送到远程信息处理单元18。远程信息处理单元18通过系统10中的其它部分将该数据传送到呼叫中心46。呼叫中心46使用该数据和收回的其它数据具体化其它燃料情况。例如，呼叫中心46可使用燃料水平数据和车速计算燃料使用率(例如，车辆12当前使用燃料的速率)。在可选择的实施例中，处理器20能够监测燃料情况。\n使用关于燃料情况的数据，车外系统(例如，呼叫中心46)或车内处理器20能够确定剩余驾驶距离。应当理解，剩余驾驶距离表明了以当前燃料水平以及当前燃料使用率，车辆12可行驶的英里里程。还应当理解，所述英里里程表明了通过高速路和街道，用户可得到的实际行驶距离。如前所述，可连续地监测和更新剩余驾驶距离。\n剩余驾驶距离可通过可听提示、数字显示(非限制性实例，包括：多功能显示器(MFD)、LCD显示器、驾驶员信息中心显示器、无线电显示器、随机文本装置、和/或它们的组合)，和或它们的组合，展现给用户。\n该方法还包括监测车辆12的当前位置，并为用户提供在车辆12剩余驾驶距离内的至少一个加油站的位置(和/或方向)。应当理解，该方法包括确定到在剩余驾驶距离内的加油站的驾驶距离。\n呼叫中心46能够访问加油站位置数据库，然后确定在车辆12剩余驾驶距离内的加油站。呼叫中心46可通过远程信息处理单元18将加油站的位置传送给用户。在可选择的实施例中，车内处理器20能够访问加油站位置数据库，确定加油站是否处在剩余驾驶距离内，并向用户提供加油站的位置。应当理解，可使用音频提示和/或显示系统，例如那些上面描述的，将加油站位置展现给驾驶员。\n在这里公开的任一实施例中，呼叫中心46和/或车内处理器20可另外检查加油站的工作时间，并将那些在当前时刻关闭的排除。\n应当理解，使用系统10上连接到，例如，具有相对快速地响应下载数据请求能力的加油站数据的中心资料库的其它部件，可基本上有规律地更新车辆12上关于加油站的位置、工作时间、销售/分配的燃料类型、和/或任何其它相关数据。车辆的位置探测系统24可提供车辆位置，车辆系统16可提供估算的剩余驾驶距离、燃料类型、以及可选的上次更新数据库的时间。考虑到指定的或预定的误差界限，中心资料库下载(例如，下载到具有监测、计算、决定、及通信能力的车内计算机20)在当前驾驶范围内的适当的加油站位置。在车辆12保留在上次更新的相同区域的非限制性实例中，可下载新的油站位置。\n另外，可连续地监测从当前车辆位置到在剩余驾驶距离内的任一加油站位置的距离。天气情况的变化、道路条件的变化(例如，相对于城市行驶的乡村行驶、或相对于平坦路面的山路)、存储在导航系统中的路线变化等等，会改变车辆12的实际驾驶距离/范围。在非限制性实例中，如果道路或天气条件使驾驶员变慢，或者如果驾驶员由于绕路改变路线，那么可能改变燃料使用率，从而改变剩余驾驶距离/范围，并且可能改变在剩余驾驶距离内的加油位置。\n在实施例中，提供给用户的加油站位置可为用户和/或车辆所特有。例如，呼叫中心46可具有车辆12所需柴油的存档，从而将向用户提供销售柴油的加油站的位置。可选择地，当请求或执行加油站位置更新时，车辆12将确认所需的燃料类型。\n通过展现各加油站位置，用户可向从适当的可用选择列表(如果有的话)选择的任一加油站进发。用户还可启动到特定加油站的导航路线请求。该请求的启动可为口头的和/或通过物理的动作。这样，输入系统(用来启动这种请求)可包括字母数字键盘、麦克风28、菜单选择系统、和/或它们的组合。\n口头通信可通过连接到与远程信息处理单元18相关联的车内或移动电话32的麦克风28发生。进入麦克风28的呼叫者的言语在呼叫中心46接收，呼叫中心46标记言语流作进一步处理。在一个实施例中，标记的言语位于在呼叫中心46的客户信息数据库52中。\n物理地启动导航路线请求可通过位于车辆12内的按钮、触摸屏等等完成。应当理解，按钮或触摸屏可操作地连接到远程信息处理单元18。通过按钮或触摸屏的用户启动，远程信息处理单元18用信号通知呼叫中心46用户已经启动请求的事实。\n在实施例中，请求的导航路线通过电子路线发生器在呼叫中心46产生。应当理解，任何其它适当的路线发生器都可用于产生请求的导航路线，包括位于车辆12车内的路线发生器。在可选择的实施例中，车内导航系统能够使用车辆当前位置和请求的加油站的位置产生路线。在实施例中，导航路线以文字指令和/或音频提示的形式产生，展现给用户。\n该系统能够在燃料量下降到低于行驶到加油站所需的水平之前，警告用户补给燃料。应当理解，该系统在超过剩余驾驶距离之前，可警告用户一次，或在预定的时间间隔警告多次。\n应当理解，警告用户可包括：警告用户在一方向(例如，朝着即将到达的加油站)内继续行驶；在经过在剩余驾驶距离/范围内的最后的加油站之前警告用户；和/或警告用户离车辆当前位置最近并在剩余驾驶距离/范围内的加油站。在实施例中，在经过剩余驾驶距离内的加油站之前警告用户可以可选择性地包括逻辑判定，例如，尽管可能有在路线之外的其它加油站，但是选择沿着或靠近到达指定目的地的路线的加油站，如果没有选择的导航系统目的地，那么选择在行驶一般方向的加油站。在另一个实施例中，如果用户行驶经过了在剩余驾驶距离内的最近加油站，那么可警告用户经过的加油站的位置，指示折返到已经行驶过的路线上。\n如这里所述的，可通过可听提示和/或数字显示完成警告用户。在可选择的实施例中，可通过向可操作地连接到车辆12的电子装置(未示出)发出信号完成警告用户。信号可从呼叫中心46和/或车辆12内发出，通过系统10的部分，最终到达可操作地连接(通过任意适合的方法，一个实例为通过短程无线连接)到远程信息处理单元18的电子装置和车辆通信网络14。\n这种电子装置的非限制性实例为触觉信号装置、可视信号装置、音频信号装置、和/或它们的组合。触觉信号装置接收响应的振动或摇动。应当理解，触觉信号装置可在车辆12内的任一位置(例如，在方向盘)实现，使得当接收到信号时，警告用户。\n可视信号装置接收信号，可响应其发光、闪光、和/或类似的形式。应当理解，可视信号装置可在车辆12内的任一位置实现，使得当接收到信号时，警告用户。\n应当理解，可视信号装置、音频信号装置、和/或触觉信号装置可通过显示装置上的音频提示和/或可视提示完成。\n这里公开的系统和方法的实施例包括，但不限于，下面的优点。车辆操作者能够在超过到达位于车辆剩余驾驶距离/范围内的加油站的驾驶距离之前，接收到给车辆补给燃料的警告。剩余驾驶距离使用当前燃料情况确定，并自动地和连续地监测及更新。另外，优于依赖可更新的信息CD，这里公开的系统能够向用户提供关于加油站位置、工作时间、驾驶距离等等的当前信息。另外，车内系统还可优选地具有计算能力，以作出表明优选的补给燃料位置的逻辑判定，给出当前位置及相对于可用的加油站的行驶方向。\n虽然详细描述了几个实施例，但是对这些公开的实施例进行修改对于本领域的技术人员来讲是显而易见的。因此，前面的描述是示意性的，而不是限制性的。