遮阳板用固定钩、遮阳板及汽车

1.一种遮阳板用固定钩，其特征在于，包括本体，所述本体的一侧设有能够钩挂在遮阳板枢轴上的挂钩，所述本体的另一相对侧设有能够卡接在车身上的卡扣，所述卡扣包括两个相互间隔且相对设置的片体，每个所述片体上均形成有用于卡合的凸起，两个相互间隔且相对设置的片体之间设有连接该两个片体的连接片，所述连接片和所述片体依次间隔连接形成框形结构，所述连接片的厚度小于所述片体的厚度。
2.根据权利要求1所述的遮阳板用固定钩，其特征在于，所述凸起具有预定坡度，且随着远离所述遮阳板用固定钩的本体所述凸起的高度逐渐减小。
3.一种遮阳板，其特征在于，包括板体，所述板体的一侧设有枢轴，所述枢轴上钩挂有如权利要求1-2中任一项所述的遮阳板用固定钩。
4.一种汽车，其特征在于，包括车身，所述车身的前横梁上设有遮阳板安装孔，所述遮阳板安装孔中容纳如权利要求1-2任一项所述遮阳板用固定钩的卡扣，且所述遮阳板安装孔的尺寸小于所述卡扣的尺寸。
5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述前横梁的内壁上包覆有顶衬，所述顶衬上设有供所述遮阳板用固定钩通过的过孔。

遮阳板用固定钩、遮阳板及汽车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种安装遮阳板的结构，尤其涉及一种遮阳板用固定钩、遮阳板及汽车。\n背景技术\n[0002] 遮阳板安装在车身上，靠近车辆的前挡风玻璃，用于阻挡阳光的直接照射，并且可以根据实际情况来回扳动或者上下牵拉，从而调整光线对眼睛的影响，有效避免交通事故的发生。同时，遮阳板对降低车内的温度具有较好的作用。遮阳板的安装位置主要是根据司机驾驶座椅或者副驾驶座椅确定。\n[0003] 在现有的汽车开发设计中，用于安装遮阳板的固定钩一般使用自攻钉固定在车辆的前横梁上，这要求首先在前横梁上开刺破孔，然后再使用自攻钉进行装配。因此以往安装固定钩时所需的零部件多，除固定钩外还需要使用自攻钉，这也使得以往安装固定钩时所需的装配工序较多，成本较高。\n实用新型内容\n[0004] 为了解决以上的技术问题，本实用新型实施例提供一种遮阳板用固定钩、遮阳板及汽车，能够减少固定钩安装时所需的零部件数量，并由此缩短工序，降低成本。\n[0005] 为此，本实用新型实施例提供以下技术方案：\n[0006] 一方面，本实用新型实施例提供了一种遮阳板用固定钩。所述遮阳板用固定钩包括本体，所述本体的一侧设有能够钩挂在遮阳板枢轴上的挂钩，所述本体的另一相对侧设有能够卡接在车身上的卡扣。\n[0007] 具体而言，所述卡扣包括两个相互间隔且相对设置的片体，每个所述片体上均形成有用于卡合的凸起。\n[0008] 更进一步地，所述凸起具有预定坡度，且随着远离所述遮阳板用固定钩的本体所述凸起的高度逐渐减小。\n[0009] 此外，两个相互间隔且相对设置的片体之间设有连接该两个片体的连接片，所述连接片和所述片体依次间隔连接形成框形结构。\n[0010] 而且所述连接片和所述片体的厚度一致。\n[0011] 例如，所述连接片和所述片体的厚度可以均为1-3mm。\n[0012] 另一方面，本实用新型实施例还提供了一种遮阳板。所述遮阳板包括板体，所述板体的一侧设有枢轴，所述枢轴上钩挂有如上任一项技术方案中所述的遮阳板用固定钩。\n[0013] 又一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括车身，所述车身的前横梁上设有遮阳板安装孔，所述遮阳板安装孔中容纳如上任一项技术方案所述遮阳板用固定钩的卡扣，且所述遮阳板安装孔的尺寸小于所述卡扣的尺寸。\n[0014] 此外，所述前横梁的内壁上包覆有顶衬，所述顶衬上设有供所述遮阳板用固定钩通过的过孔。\n[0015] 本实用新型实施例提供的遮阳板用固定钩、遮阳板及汽车具有如下有益效果：由于所述遮阳板用固定钩的本体的一侧设有能够钩挂在遮阳板枢轴上的挂钩，所述本体的另一相对侧设有能够卡接在车身上的卡扣，因此该遮阳板用固定钩一方面可以方便地通过挂钩而钩挂在遮阳板上，另一方面可以通过所述卡扣直接卡接在车身上，从而实现对遮阳板的固定。与现有技术相比，省略了对自攻钉的使用和安装，因此减少了零部件使用数量，缩短了装配工序，降低了成本，增加了整车的市场竞争力。\n附图说明\n[0016] 图1为本实用新型实施例遮阳板用固定钩的结构示意图；\n[0017] 图2为本实用新型实施例汽车的车身内部安装遮阳板位置处的示意图；\n[0018] 图3为图2的爆炸图；\n[0019] 图4为图2中的A-A线剖视图。\n[0020] 图中标记为：\n[0021] 1-遮阳板用固定钩、11-本体，12-挂钩，13-卡扣，131-片体，132-凸起，133-连接片；\n[0022] 2-顶衬，21-过孔；\n[0023] 3-遮阳板，31-板体，32-枢轴；\n[0024] 4-前横梁，41-遮阳板安装孔。\n具体实施方式\n[0025] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。\n[0026] 如图1所示，本实用新型实施例提供的遮阳板用固定钩1包括本体11，本体11的一侧（例如图1中的下侧）设有能够钩挂在遮阳板枢轴上的挂钩12，本体11的另一相对侧（例如图1中的上侧）设有能够卡接在车身上的卡扣13。\n[0027] 由于上述遮阳板用固定钩1的本体11的一侧设有能够钩挂在遮阳板枢轴上的挂钩12、另一相对侧设有能够卡接在车身上的卡扣13，因此该遮阳板用固定钩1一方面可以方便地通过挂钩12而钩挂在遮阳板上，另一方面可以通过卡扣13直接卡接在车身上，从而实现对遮阳板的固定。与现有技术相比，省略了对自攻钉的使用和安装，因此减少了零部件使用数量，缩短了装配工序，降低了成本，增加了整车的市场竞争力。\n[0028] 具体而言，本实施例中的卡扣13可以包括两个相互间隔且相对设置的片体131，每个片体131上均形成有用于卡合的凸起132。其中，两个片体131及其上的凸起132可以共同被称为活动组件。在外力挤压的作用下，该两个相互间隔且相对设置的片体131容易变形而相互靠近，从而通过按捏可以方便地将该遮阳板用固定钩1安装在车身上或从车身上取下。\n[0029] 更进一步地，凸起132具有预定坡度，且随着远离遮阳板用固定钩的本体11，该凸起132的高度逐渐减小，这样在安装时，该凸起132可以起到一定的导向作用，便于容纳遮阳板用固定钩1的安装孔（例如下文中将要描述的遮阳板安装孔）与凸起132接触的过程中逐渐挤压两个片体131，使得安装过程更加顺畅。而且，在安装完成后，凸起132可以卡在遮阳板安装孔中，在没有人为按捏操作的情况下，难以从遮阳板安装孔中掉落，保证了安装的可靠性。\n[0030] 此外，再次参照图1所示，两个相互间隔且相对设置的片体131之间设有连接该两个片体131的连接片133，连接片133和片体131依次间隔连接形成框形结构。上面提到两个片体131容易变形而相互靠近，而且通常采用材质较软的塑料、金属等材料制成，因此在长期使用的过程中，两个片体131的多次挤压变形容易使得两个片体131产生过大的永久变形，甚至使得其中一个片体或全部两个片体从根部断裂，从而导致遮阳板用固定钩1损坏而无法继续使用。因此为避免这种情况的发生，在两个片体131之间设置两个连接片\n133，该两个连接片133既可以保证两个片体131能够发生一定的变形，又可以避免两个片体131发生过大的破坏性变形。\n[0031] 通常，可以设置为使连接片133和片体131的厚度一致，这样便于一体加工制作。\n例如，连接片133和片体131的厚度可以均为1-3mm中的任意一个值，优选采用2mm。但并不局限于此，出于上述便于片体131变形的目的，也可以使连接片133的厚度略小于片体\n131的厚度。例如，可以使片体131的厚度为3mm、连接片133的厚度为1mm，这样使得片体\n131的结构强度较大，同时使连接片133的结构强度较小，可以允许片体131的容易变形。\n[0032] 另一方面，如图2所示，本实用新型实施例还提供了一种遮阳板3，遮阳板3包括板体31，板体31的一侧设有枢轴32，枢轴32上钩挂有如上述实施例描述的遮阳板用固定钩\n1。\n[0033] 本实施例中遮阳板上的固定钩的结构和功能与上述实施例中遮阳板用固定钩的结构和功能上相同，因此这里不再赘述。\n[0034] 又一方面，再次如图2所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车，图2所示为汽车的车身内部安装遮阳板位置处的示意图。具体而言，可同时参照图3和图4，本实施例中的汽车包括车身，所述车身的前横梁4上设有遮阳板安装孔41，遮阳板安装孔41中容纳如上述实施例描述的遮阳板用固定钩1的卡扣13，且遮阳板安装孔41的尺寸小于卡扣13的尺寸，这样可以保证卡扣13安装在遮阳板安装孔41中后不会掉出。\n[0035] 此外，如图3所示，前横梁4的内壁上包覆有顶衬2，顶衬2上设有供遮阳板用固定钩1通过的过孔21。\n[0036] 本实施例中汽车车身前横梁上的固定钩的结构和功能与上述实施例中遮阳板用固定钩的结构和功能上相同，因此这里亦不再赘述。\n[0037] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。