一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具

1.一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，包括底座（1）、工作台（2）、第一立板（3）和第二立板（4）；其特征在于：所述工作台（2）固定在底座（1）上，在工作台（2）上安装有在同一条水平直线上的第一立板（3）和第二立板（4）；第一立板（3）通过螺栓紧固在工作台（2）上，在第一立板（3）上固定有水平的顶针；第二立板（4）与工作台（2）滑动连接，在第二立板（4）的下端面上固定有竖直的定位销（9）和相互对称的两个滑块（16），定位销（9）的截面为梯形，并且定位销（9）的斜面朝左下方，定位销（9）的右端面为平面，定位销（9）穿过开设在工作台（2）中央的空心腔（15），空心腔（15）贯穿工作台（2）的上、下端面，在空心腔（15）上端开口的两旁设置有与空心腔（15）平行的两条对称滑轨（10），滑轨（10）为倒置的L形结构，滑块（16）的侧面设有凹槽，所述滑块（16）通过凹槽与滑轨（10）滑动连接，在定位销（9）的下方设置有调节板（5），调节板（5）的上表面固定有一排卡齿（11），卡齿（11）的左端面为平面，右端面为斜面，且斜面的角度与定位销（9）的斜面角度相等，调节板（5）的右端通过转轴（7）与底座（1）转动连接，在调节板（5）的右端下面设有复位弹簧（8），在调节板（5）的右端固定连接有与调节板（5）平行的第一连杆（12），第一连杆（12）的右端铰接有竖直的第二连杆（13），第二连杆（13）的下方固定有脚踏板（14）；在第二立板（4）上安装有快速夹紧总成（6）。
2.根据权利要求1所述的一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，其特征在于：所述卡齿（11）之间的距离为（2）～（5）mm，卡齿（11）的宽度为（5）～（10）mm。
3.根据权利要求1所述的一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，其特征在于：所述定位销（9）上的斜面角度和卡齿（11）上的斜面角度均为（40）～（60）度。

一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种夹具，具体是一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具。\n背景技术\n[0002] 汽车转向器是汽车的重要部件，汽车转向器壳体是汽车转向器中的一个零件，汽车转向器壳体的转向轴轴承孔与转向器壳体的长度方向成一定角度，在生产汽车转向轴过程中，如果要加工转向轴的轴承孔必须要有专用夹具才能加工好，对于大批量生产同一规格的汽车转向器壳体转向轴轴承孔时，采用专用夹具能获得较高的生产效率。但一个企业生产汽车转向器并不仅仅是一个规格，它要要根据市场需求生产多个品种规格的汽车转向器，可能机床需要经常变换产品，如果一种夹具只对付一种规格的产品，则一旦要变换产品，则必须同时变换专用夹具，变换专用夹具涉及到夹具的装、缷和调试，需要化费技术工人很多时间，有时操作工人不熟悉，还得请专业人员安装调试，所以大大影响了生产效率。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的在于提供一种调节较为灵活，操作简单，安全可靠，节省时间，有利于提高加工效率的改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。\n[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：\n[0005] 一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，包括底座、工作台、第一立板和第二立板；所述工作台固定在底座上，在工作台上安装有在同一条水平直线上的第一立板和第二立板；第一立板通过螺栓紧固在工作台上，在第一立板上固定有水平的顶针；第二立板与工作台滑动连接，在第二立板的下端面上固定有竖直的定位销和相互对称的两个滑块，定位销的截面为梯形，并且定位销的斜面朝左下方，定位销的右端面为平面，定位销穿过开设在工作台中央的空心腔，空心腔贯穿工作台的上、下端面，在空心腔上端开口的两旁设置有与空心腔平行的两条对称滑轨，滑轨为倒置的L形结构，滑块的侧面设有凹槽，所述滑块通过凹槽与滑轨滑动连接，在定位销的下方设置有调节板，调节板的上表面固定有一排卡齿，卡齿的左端面为平面，右端面为斜面，且斜面的角度与定位销的斜面角度相等，调节板的右端通过转轴与底座转动连接，在调节板的右端下面设有复位弹簧，在调节板的右端固定连接有与调节板平行的第一连杆，第一连杆的右端铰接有竖直的第二连杆，第二连杆的下方固定有脚踏板；在第二立板上安装有快速夹紧总成。\n[0006] 进一步的：所述卡齿之间的距离为2～5mm，卡齿的宽度为5～10mm。\n[0007] 进一步的：所述定位销上的斜面角度和卡齿上的斜面角度均为40～60度。\n[0008] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过定位销和卡齿的斜面相互配合使第二立板定位，在操作时只需要用脚踏下踏板便可以快速的安装和拆卸加工工件，由于其左右位移能够调整，可以适应不同型号的工件，较为灵活，操作简单，安全可靠，节省时间，有利于提高加工效率。\n附图说明\n[0009] 图1为一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具的结构示意图。\n[0010] 图2为一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具中工作台的俯视结构示意图。\n[0011] 图3为一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具中工作台的侧视结构示意图。\n[0012] 图4为一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具中第二立板的侧视结构示意图。\n[0013] 图中：1-底座，2-工作台，3-第一立板，4-第二立板，5-调节板，6-快速夹紧总成，\n7-转轴，8-复位弹簧，9-定位销，10-滑轨，11-卡齿，12-第一连杆，13-第二连杆，14-脚踏板，15-空心腔，16-滑块。\n具体实施方式\n[0014] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0015] 请参阅图，本实用新型实施例中，一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，包括底座1、工作台2、第一立板3和第二立板4；所述工作台2固定在底座1上，在工作台2上安装有在同一条水平直线上的第一立板3和第二立板4；第一立板3通过螺栓紧固在工作台2上，在第一立板3上固定有水平的顶针；第二立板4与工作台2滑动连接，在第二立板4的下端面上固定有竖直的定位销9和相互对称的两个滑块16，定位销9的截面为梯形，并且定位销9的斜面朝左下方，定位销9的右端面为平面，定位销9穿过开设在工作台2中央的空心腔15，空心腔15贯穿工作台2的上、下端面，在空心腔15上端开口的两旁设置有与空心腔15平行的两条对称滑轨10，滑轨10为倒置的L形结构，滑块16的侧面设有凹槽，所述滑块16通过凹槽与滑轨10滑动连接，在定位销9的下方设置有调节板5，调节板5的上表面固定有一排卡齿11，卡齿11之间的距离为2～5mm，卡齿11的宽度为5～10mm，卡齿11的左端面为平面，右端面为斜面，且斜面的角度与定位销9的斜面角度相等，角度均为\n40～60度，调节板5的右端通过转轴7与底座1转动连接，在调节板5的右端下面设有复位弹簧8，在调节板5的右端固定连接有与调节板5平行的第一连杆12，第一连杆12的右端铰接有竖直的第二连杆13，第二连杆13的下方固定有脚踏板14；在第二立板4上安装有快速夹紧总成6，快速夹紧总成6为已公开的专利，申请号为201320871292.7。\n[0016] 在对工件进行加工时，工件夹紧在快速夹紧总成6上，然后通过踩脚踏板14，使调节板5绕转轴7转动，右端压缩复位弹簧8，此时卡齿11与定位销9分开，向左推动第二立板4，直至工件与第一立板3上的顶针接触，顶紧后松下脚踏板14，在复位弹簧8的作用下，调节板5复位，卡齿11上的斜面与定位销9上的斜面接触，使定位销9卡紧，保证第二立板\n4不动，工件被卡紧，便可进行后续的加工。\n[0017] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。\n[0018] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。