一种便于固定行李的火车行李架

1.一种便于固定行李的火车行李架，包括行李架本体(1)，其特征在于：所述行李架本体(1)的上表面固定连接有两个支撑板(2)，所述支撑板(2)的右侧面开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内壁滑动连接有第一滑块(4)，所述第一滑块(4)的右侧面与左侧连接杆(5)的左侧面固定连接，且两个连接杆(5)的相对面分别与螺纹帽(6)左右两侧面固定连接；
所述螺纹帽(6)的内壁与螺纹柱(7)的外壁螺纹连接，所述螺纹柱(7)的底端与转动装置(8)的顶端固定连接，所述转动装置(8)的底端与第一活动杆(9)的上表面固定连接，且转动装置(8)的外壁卡接在行李架本体(1)的上表面，且两个连接杆(5)的顶端均与固定块(10)的下表面固定连接，所述固定块(10)的上表面与第一连接板(11)的下表面搭接；
所述第一连接板(11)的上表面与第一伸缩装置(12)的底端固定连接，所述第一伸缩装置(12)的顶端与第一固定板(13)的下表面固定连接，所述第一固定板(13)的下表面与第一滑动装置(14)的顶端固定连接，所述第一滑动装置(14)的左侧面与第一连接板(11)的右侧面固定连接，且第一滑动装置(14)的底端与行李架本体(1)的上表面固定连接，且第一滑动装置(14)的右侧面与第二连接板(15)的左侧面固定连接；
所述第二连接板(15)的右侧面与第二固定板(16)的左侧面固定连接，所述第二固定板(16)的右侧面卡接有第二滑动装置(17)，所述第二滑动装置(17)的左端与第二活动杆(18)的右侧面固定连接，且第二滑动装置(17)的右端与挤压板(20)的左侧面固定连接，所述第二活动杆(18)的右侧面与第二伸缩装置(19)的左端固定连接，所述第二伸缩装置(19)的右端与第二固定板(16)的左侧面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述挤压板(20)的形状为L形，且挤压板(20)的内壁设置有海绵垫(21)。
3.根据权利要求1所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述转动装置(8)包括转轴(81)，所述转轴(81)的底端与第一活动杆(9)的上表面固定连接，且转轴(81)的顶端与螺纹柱(7)的底端固定连接，且转轴(81)的外壁套接有轴承(82)，所述轴承(82)的外壁卡接在行李架本体(1)的上表面。
4.根据权利要求1所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述第一伸缩装置(12)包括第一伸缩杆(121)，所述第一伸缩杆(121)的外壁套接有第一弹簧(122)，所述第一弹簧(122)和第一伸缩杆(121)的顶端和底端分别与第一固定板(13)的下表面和第一连接板(11)的上表面固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述第一滑动装置(14)包括第一滑杆(141)，所述第一滑杆(141)的顶端与第一固定板(13)的下表面固定连接，且第一滑杆(141)的底端与行李架本体(1)的上表面固定连接，且第一滑杆(141)的外壁套接有第一滑套(142)，所述第一滑套(142)的左右两侧面分别与第一连接板(11)的右侧面和第二连接板(15)的左侧面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述第二滑动装置(17)包括第二滑套(171)，所述第二滑套(171)卡接在第二固定板(16)的右侧面，且第二滑套(171)的内壁套接有第二滑杆(172)，所述第二滑杆(172)的左右两端分别与第二活动杆(18)的右侧面和挤压板(20)的左侧面固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述第二伸缩装置(19)包括第二伸缩杆(191)，所述第二伸缩杆(191)的外壁套接有第二弹簧(192)，所述第二弹簧(192)和第二伸缩杆(191)的左右两端分别与第二活动杆(18)的右侧面和第二固定板(16)的左侧面固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种便于固定行李的火车行李架，其特征在于：所述第一伸缩杆(121)包括壳体(1211)，所述壳体(1211)外壁的上表面与第一固定板(13)的下表面固定连接，且壳体(1211)内壁左右两侧面均开设有第二滑槽(1212)，且两个第二滑槽(1212)的内壁均滑动连接有第二滑块(1213)，且两个第二滑块(1213)的相对面分别与第三活动杆(1214)的左右两侧面固定连接，所述第三活动杆(1214)的底端延伸至壳体(1211)的外部并与第一连接板(11)的上表面固定连接，所述第一伸缩杆(121)的内部结构与第二伸缩杆(191)的内部结构相同。

一种便于固定行李的火车行李架\n技术领域\n[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种便于固定行李的火车行李架。\n背景技术\n[0002] 火车，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。\n[0003] 目前的火车行李架通常没有固定装置，无法对旅客的行李进行有效的固定，从而在火车行驶或停起的过程中，行李随之晃动，从而易使得行李从行李架上掉落撞击旅客,使得行李中一些易碎物品的损坏，且使得乘客的安全得不到保障。\n发明内容\n[0004] （一）解决的技术问题\n[0005] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于固定行李的火车行李架，解决了目前的火车行李架通常没有固定装置，易使得行李从行李架上掉落撞击旅客,使得行李中一些易碎物品的损坏，且使得乘客的安全得不到保障的问题。\n[0006] （二）技术方案\n[0007] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于固定行李的火车行李架，包括行李架本体，所述行李架本体的上表面固定连接有两个支撑板，所述支撑板的右侧面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的右侧面与左侧连接杆的左侧面固定连接，且两个连接杆的相对面分别与螺纹帽左右两侧面固定连接。\n[0008] 所述螺纹帽的内壁与螺纹柱的外壁螺纹连接，所述螺纹柱的底端与转动装置的顶端固定连接，所述转动装置的底端与第一活动杆的上表面固定连接，且转动装置的外壁卡接在行李架本体的上表面，且两个连接杆的顶端均与固定块的下表面固定连接，所述固定块的上表面与第一连接板的下表面搭接。\n[0009] 所述第一连接板的上表面与第一伸缩装置的底端固定连接，所述第一伸缩装置的顶端与第一固定板的下表面固定连接，所述第一固定板的下表面与第一滑动装置的顶端固定连接，所述第一滑动装置的左侧面与第一连接板的右侧面固定连接，且第一滑动装置的底端与行李架本体的上表面固定连接，且第一滑动装置的右侧面与第二连接板的左侧面固定连接。\n[0010] 所述第二连接板的右侧面与第二固定板的左侧面固定连接，所述第二固定板的右侧面卡接有第二滑动装置，所述第二滑动装置的左端与第二活动杆的右侧面固定连接，且第二滑动装置的右端与挤压板的左侧面固定连接，所述第二活动杆的右侧面与第二伸缩装置的左端固定连接，所述第二伸缩装置的右端与第二固定板的左侧面固定连接。\n[0011] 优选的，所述挤压板的形状为L形，且挤压板的内壁设置有海绵垫。\n[0012] 优选的，所述转动装置包括转轴，所述转轴的底端与第一活动杆的上表面固定连接，且转轴的顶端与螺纹柱的底端固定连接，且转轴的外壁套接有轴承，所述轴承的外壁卡接在行李架本体的上表面。\n[0013] 优选的，所述第一伸缩装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的外壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧和第一伸缩杆的顶端和底端分别与第一固定板的下表面和第一连接板的上表面固定连接。\n[0014] 优选的，所述第一滑动装置包括第一滑杆，所述第一滑杆的顶端与第一固定板的下表面固定连接，且第一滑杆的底端与行李架本体的上表面固定连接，且第一滑杆的外壁套接有第一滑套，所述第一滑套的左右两侧面分别与第一连接板的右侧面和第二连接板的左侧面固定连接。\n[0015] 优选的，所述第二滑动装置包括第二滑套，所述第二滑套卡接在第二固定板的右侧面，且第二滑套的内壁套接有第二滑杆，所述第二滑杆的左右两端分别与第二活动杆的右侧面和挤压板的左侧面固定连接。\n[0016] 优选的，所述第二伸缩装置包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧和第二伸缩杆的左右两端分别与第二活动杆的右侧面和第二固定板的左侧面固定连接。\n[0017] 优选的，所述第一伸缩杆包括壳体，所述壳体外壁的上表面与第一固定板的下表面固定连接，且壳体内壁左右两侧面均开设有第二滑槽，且两个第二滑槽的内壁均滑动连接有第二滑块，且两个第二滑块的相对面分别与第三活动杆的左右两侧面固定连接，所述第三活动杆的底端延伸至壳体的外部并与第一连接板的上表面固定连接，所述第一伸缩杆的内部结构与第二伸缩杆的内部结构相同。\n[0018] （三）有益效果\n[0019] 本发明提供了一种便于固定行李的火车行李架，具备以下有益效果：\n[0020] （1）、该便于固定行李的火车行李架，通过第一活动杆、转轴、轴承、螺纹柱、螺纹帽、连接杆、固定块、第一连接板、第一弹簧、第二弹簧、第二滑杆、第二活动杆、第一滑套、第一滑杆、第二连接板、挤压板和海绵垫的共同作用，松开两个第二活动杆，两个第二活动杆在两个第二弹簧拉力的作用下相互靠近，从而使得两个第二滑杆带着两个挤压板相互靠近，从而使得两个海绵垫相互靠近并与行李的左右两侧接触，人们反向转动两个第一活动杆，使得转轴带着螺纹柱转动，从而使得螺纹帽带着两个连接杆向下运动，使得第一连接板在第一弹簧弹力的作用下向下运动，使得第一滑套带着第二连接板向下运动，从而使得挤压板向下运动，使得两个挤压板与行李的上表面接触，从而实现了行李的固定，避免了在火车行驶或停起的过程中行李从行李架本体上掉落撞击旅客的情况，从而实现了行李中一些易碎物品的防护，保障了乘客的安全。\n[0021] （2）、该便于固定行李的火车行李架，通过设置第一滑槽和第一滑块，从而使得连接杆的带着固定块的升降更加平稳，且防止了连接杆的转动，从而防止了螺纹帽随着螺纹柱的转动而转动，从而实现了螺纹帽的升降，通过设置第二滑杆和第二滑套，从而使得挤压板的左右运动更加平稳，且第二滑套和第二滑杆的形状均为矩形，从而防止了挤压板的转动，从而使得行李的固定更加稳定，通过设置第一滑杆和第一滑套，从而使得第一连接板和第二连接板的升降更加平稳，从而使得挤压板的升降更加稳定。\n[0022] （3）、该便于固定行李的火车行李架，通过设置第一弹簧，两个连接杆带着固定块向下运动，使得第一连接板在第一弹簧弹力的作用下向下运动，从而使得挤压板向下运动，从而实现了挤压板的向下运动，通过设置海绵垫，从而实现了对于行李的防护，避免了挤压板与行李的直接接触，通过设置转轴和轴承，从而使得螺纹柱的转动更加平稳，通过设置第二滑槽和第二滑块，从而使得第三活动杆的升降更加平稳，从而使得第一连接板的升降更加平稳，且防止了第一连接板的转动，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。\n附图说明\n[0023] 图1为本发明正视的剖面结构示意图；\n[0024] 图2为本发明A部放大的结构示意图；\n[0025] 图3为本发明第一伸缩杆正视的剖面结构示意图。\n[0026] 图中：1行李架本体、2支撑板、3第一滑槽、4第一滑块、5连接杆、6螺纹帽、7螺纹柱、\n8转动装置、81转轴、82轴承、9第一活动杆、10固定块、11第一连接板、12第一伸缩装置、121第一伸缩杆、1211壳体、1212第二滑槽、1213第二滑块、1214第三活动杆、122第一弹簧、13第一固定板、14第一滑动装置、141第一滑杆、142第一滑套、15第二连接板、16第二固定板、17第二滑动装置、171第二滑套、172第二滑杆、18第二活动杆、19第二伸缩装置、191第二伸缩杆、192第二弹簧、20挤压板、21海绵垫。\n具体实施方式\n[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0028] 如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种便于固定行李的火车行李架，包括行李架本体1，行李架本体1的上表面固定连接有两个支撑板2，支撑板2的右侧面开设有第一滑槽3，第一滑槽3的内壁滑动连接有第一滑块4，通过设置第一滑槽3和第一滑块4，从而使得连接杆5的带着固定块10的升降更加平稳，且防止了连接杆5的转动，从而防止了螺纹帽6随着螺纹柱7的转动而转动，从而实现了螺纹帽6的升降，第一滑块4的右侧面与左侧连接杆5的左侧面固定连接，且两个连接杆5的相对面分别与螺纹帽6左右两侧面固定连接。\n[0029] 螺纹帽6的内壁与螺纹柱7的外壁螺纹连接，通过设置螺纹柱7和螺纹帽6，人们反向转动两个第一活动杆9，使得转轴81带着螺纹柱7转动，从而使得螺纹帽6带着两个连接杆\n5向下运动，使得第一连接板11在第一弹簧122弹力的作用下向下运动，使得第一滑套142带着第二连接板15向下运动，从而使得挤压板20向下运动，使得两个挤压板20与行李的上表面接触，从而实现了行李的固定，避免了在火车行驶或停起的过程中行李从行李架本体1上掉落撞击旅客的情况，从而实现了行李中一些易碎物品的防护，保障了乘客的安全，螺纹柱\n7的底端与转动装置8的顶端固定连接，转动装置8的底端与第一活动杆9的上表面固定连接，且转动装置8的外壁卡接在行李架本体1的上表面，转动装置8包括转轴81，转轴81的底端与第一活动杆9的上表面固定连接，且转轴81的顶端与螺纹柱7的底端固定连接，且转轴\n81的外壁套接有轴承82，通过设置转轴81和轴承82，从而使得螺纹柱7的转动更加平稳，轴承82的外壁卡接在行李架本体1的上表面，且两个连接杆5的顶端均与固定块10的下表面固定连接，固定块10的上表面与第一连接板11的下表面搭接。\n[0030] 第一连接板11的上表面与第一伸缩装置12的底端固定连接，第一伸缩装置12的顶端与第一固定板13的下表面固定连接，第一伸缩装置12包括第一伸缩杆121，第一伸缩杆\n121包括壳体1211，壳体1211外壁的上表面与第一固定板13的下表面固定连接，且壳体1211内壁左右两侧面均开设有第二滑槽1212，且两个第二滑槽1212的内壁均滑动连接有第二滑块1213，通过设置第二滑槽1212和第二滑块1213，从而使得第三活动杆1214的升降更加平稳，从而使得第一连接板11的升降更加平稳，且防止了第一连接板11的转动，且两个第二滑块1213的相对面分别与第三活动杆1214的左右两侧面固定连接，第三活动杆1214的底端延伸至壳体1211的外部并与第一连接板11的上表面固定连接，第一伸缩杆121的外壁套接有第一弹簧122，通过设置第一弹簧122，两个连接杆5带着固定块10向下运动，使得第一连接板11在第一弹簧122弹力的作用下向下运动，从而使得挤压板20向下运动，从而实现了挤压板20的向下运动，第一弹簧122和第一伸缩杆121的顶端和底端分别与第一固定板13的下表面和第一连接板11的上表面固定连接，第一伸缩杆121的内部结构与第二伸缩杆191的内部结构相同，第一固定板13的下表面与第一滑动装置14的顶端固定连接，第一滑动装置14的左侧面与第一连接板11的右侧面固定连接，且第一滑动装置14的底端与行李架本体1的上表面固定连接，且第一滑动装置14的右侧面与第二连接板15的左侧面固定连接，第一滑动装置14包括第一滑杆141，第一滑杆141的顶端与第一固定板13的下表面固定连接，且第一滑杆141的底端与行李架本体1的上表面固定连接，且第一滑杆141的外壁套接有第一滑套\n142，通过设置第一滑杆141和第一滑套142，从而使得第一连接板11和第二连接板15的升降更加平稳，从而使得挤压板20的升降更加稳定，第一滑套142的左右两侧面分别与第一连接板11的右侧面和第二连接板15的左侧面固定连接。\n[0031] 第二连接板15的右侧面与第二固定板16的左侧面固定连接，第二固定板16的右侧面卡接有第二滑动装置17，第二滑动装置17的左端与第二活动杆18的右侧面固定连接，且第二滑动装置17的右端与挤压板20的左侧面固定连接，第二滑动装置17包括第二滑套171，第二滑套171卡接在第二固定板16的右侧面，且第二滑套171的内壁套接有第二滑杆172，通过设置第二滑杆172和第二滑套171，从而使得挤压板20的左右运动更加平稳，且第二滑套\n171和第二滑杆172的形状均为矩形，从而防止了挤压板20的转动，从而使得行李的固定更加稳定，第二滑杆172的左右两端分别与第二活动杆18的右侧面和挤压板20的左侧面固定连接，挤压板20的形状为L形，且挤压板20的内壁设置有海绵垫21，通过设置海绵垫21，从而实现了对于行李的防护，避免了挤压板20与行李的直接接触，第二活动杆18的右侧面与第二伸缩装置19的左端固定连接，第二伸缩装置19的右端与第二固定板16的左侧面固定连接，第二伸缩装置19包括第二伸缩杆191，第二伸缩杆191的外壁套接有第二弹簧192，通过设置第二弹簧192，松开两个第二活动杆18，两个第二活动杆18在两个第二弹簧192拉力的作用下相互靠近，从而使得两个第二滑杆172带着两个挤压板20相互靠近，从而使得两个海绵垫21相互靠近并与行李的左右两侧接触，从而实现了行李的左右固定，使得行李的固定更加稳定，第二弹簧192和第二伸缩杆191的左右两端分别与第二活动杆18的右侧面和第二固定板16的左侧面固定连接。\n[0032] 使用时，人们分别拉动两个第二活动杆18，使得两个第二滑杆172均带着挤压板20相互远离，然后人们正向转动两个第一活动杆9，使得转轴81带着螺纹柱7转动，从而使得螺纹帽6带着两个连接杆5向上运动，从而使得固定块10挤压第一连接板11，第一弹簧122和第一伸缩杆121缩短，使得第一滑套142带着第二连接板15向上运动，从而使得挤压板20向上运动，当两个挤压板20运动到合适位置时，人们停止转动两个第一活动杆9，然后人们把行李放置在支撑板2的上表面，然后松开两个第二活动杆18，两个第二活动杆18在两个第二弹簧192拉力的作用下相互靠近，从而使得两个第二滑杆172带着两个挤压板20相互靠近，从而使得两个海绵垫21相互靠近并与行李的左右两侧接触，然后人们反向转动两个第一活动杆9，使得转轴81带着螺纹柱7转动，从而使得螺纹帽6带着两个连接杆5向下运动，两个连接杆5带着固定块10向下运动，使得第一连接板11在第一弹簧122弹力的作用下向下运动，使得第一滑套142带着第二连接板15向下运动，从而使得挤压板20向下运动，当两个挤压板20与行李的上表面接触时，人们停止转动两个第一活动杆9。\n[0033] 综上可得，1、该便于固定行李的火车行李架，通过第一活动杆9、转轴81、轴承82、螺纹柱7、螺纹帽6、连接杆5、固定块10、第一连接板11、第一弹簧122、第二弹簧192、第二滑杆172、第二活动杆18、第一滑套142、第一滑杆141、第二连接板15、挤压板20和海绵垫21的共同作用，松开两个第二活动杆18，两个第二活动杆18在两个第二弹簧192拉力的作用下相互靠近，从而使得两个第二滑杆172带着两个挤压板20相互靠近，从而使得两个海绵垫21相互靠近并与行李的左右两侧接触，人们反向转动两个第一活动杆9，使得转轴81带着螺纹柱\n7转动，从而使得螺纹帽6带着两个连接杆5向下运动，使得第一连接板11在第一弹簧122弹力的作用下向下运动，使得第一滑套142带着第二连接板15向下运动，从而使得挤压板20向下运动，使得两个挤压板20与行李的上表面接触，从而实现了行李的固定，避免了在火车行驶或停起的过程中行李从行李架本体1上掉落撞击旅客的情况，从而实现了行李中一些易碎物品的防护，保障了乘客的安全。\n[0034] 2、该便于固定行李的火车行李架，通过设置第一滑槽3和第一滑块4，从而使得连接杆5的带着固定块10的升降更加平稳，且防止了连接杆5的转动，从而防止了螺纹帽6随着螺纹柱7的转动而转动，从而实现了螺纹帽6的升降，通过设置第二滑杆172和第二滑套171，从而使得挤压板20的左右运动更加平稳，且第二滑套171和第二滑杆172的形状均为矩形，从而防止了挤压板20的转动，从而使得行李的固定更加稳定，通过设置第一滑杆141和第一滑套142，从而使得第一连接板11和第二连接板15的升降更加平稳，从而使得挤压板20的升降更加稳定。\n[0035] 3、该便于固定行李的火车行李架，通过设置第一弹簧122，两个连接杆5带着固定块10向下运动，使得第一连接板11在第一弹簧122弹力的作用下向下运动，从而使得挤压板\n20向下运动，从而实现了挤压板20的向下运动，通过设置海绵垫21，从而实现了对于行李的防护，避免了挤压板20与行李的直接接触，通过设置转轴81和轴承82，从而使得螺纹柱7的转动更加平稳，通过设置第二滑槽1212和第二滑块1213，从而使得第三活动杆1214的升降更加平稳，从而使得第一连接板11的升降更加平稳，且防止了第一连接板11的转动，且本发明结构紧凑，设计合理，实用性强。\n[0036] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。