交通事故自动求救装置

1.一种交通事故自动求救装置，该装置至少包括有中央控制单元，其特征在于，所述的中央控制单元分别连接有冲击信号调理模块、无线通讯模块、汽车姿态传感模块、GPS模块和带有S按钮的指示灯，所述的冲击信号调理模块连接有冲击传感器。
2.如权利要求1所述的交通事故自动求救装置，其特征在于，所述的中央控制单元还连接有摄像机。
3.如权利要求1所述的交通事故自动求救装置，其特征在于，所述的汽车姿态传感模块由检测汽车绕前向轴及垂直轴的转动角度的角传感器组成。
4.如权利要求1所述的交通事故自动求救装置，其特征在于，所述的冲击传感器将汽车行驶前向及侧向两个方向的冲击加速度送入冲击信号调理模块。
5.如权利要求1所述的交通事故自动求救装置，其特征在于，所述的中央控制单元选用单片机系统。
6.如权利要求1所述的交通事故自动求救装置，其特征在于，所述的无线通讯模块选用GSM通讯模块、CDMA通讯模块或3G通讯模块。

交通事故自动求救装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于道路交通安全技术领域，涉及一种求救装置，具体涉及一种交通事故自动求救装置，该装置能够在汽车发生事故后，自动向交通事故处理中心及120急救中心发送求救信息。\n背景技术\n[0002] 汽车已成为现代社会中最重要、使用最普遍的交通工具。随着全球汽车保有量的急剧增加，与汽车相关的交通安全、环境污染、能源短缺、交通拥堵等问题也日渐凸显。特别在安全方面，汽车已经成为现代社会一大“杀手”。据世界卫生组织近期的《世界灾难报告》统计，近年来全球每年有超过130万人死于因汽车引起的道路交通事故，伤残人数高达\n3000多万，即全球平均每25秒就有1人死于车祸，每1秒就有1人受伤或致残。在我国交通安全形势更为严峻。从2001年至2006年，我国每年有大约10万人死于道路交通事故，一跃成为世界第一。随后经大力整治，2008年交通事故死亡人数虽有所下降，但仍超过7.3万余人，依然名列前茅。近年来，世界各国政府对交通安全技术给予了普遍的重视，并投入大量资金，希望借助现代高科技手段的运用，减少交通事故的发生，并从根本上降低相关死亡及伤残人数。\n[0003] 美国学者所作的研究表明，当交通事故发生时，通常情况下要经过5分钟以上，交通事故处理机构和救援中心才能够得到相关信息并着手展开救助，时间的延误会造成许多在交通事故中的伤重者死亡。而如果在交通事故发生后1分钟之内交通事故处理机构和救援中心得到相关信息，那么每年可挽救数千人的生命。因此，研究交通事故后的自动、快速求救技术对降低我国交通事故死亡人数具有重要意义。\n发明内容\n[0004] 本实用新型的目的在于，提供一种交通事故自动求救装置，该装置在交通事故发生后，能够自动向交通事故处理机构及急救中心发出求救信号并通告自身相关信息。\n[0005] 为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：\n[0006] 一种交通事故自动求救装置，该装置至少包括有中央控制单元，其特征在于，所述的中央控制单元分别连接有冲击信号调理模块、无线通讯模块、汽车姿态传感模块、GPS模块和带有S按钮的指示灯，所述的冲击信号调理模块连接有冲击传感器。\n[0007] 本实用新型的其他一些特点是：\n[0008] 所述的中央控制单元还可连接有摄像机。\n[0009] 所述的汽车姿态传感模块由检测汽车绕前向轴及垂直轴的转动角度的角传感器组成。\n[0010] 所述的冲击传感器将汽车行驶前向及侧向两个方向的冲击加速度送入冲击信号调理模块。\n[0011] 所述的中央控制单元选用单片机系统。\n[0012] 所述的无线通讯模块选用GSM通讯模块、CDMA通讯模块或3G通讯模块。\n[0013] 本实用新型的交通事故自动求救装置，对发生交通事故时司机难以及时发出求救信息(如严重事故后司机昏迷不醒或被卡住)、司机对所处位置不清楚、以及来往行人和车辆稀少而不能帮助报警求助(如事发在夜间或郊外)等情况，效果非常明显。\n附图说明\n[0014] 图1是本实用新型的交通事故自动求救装置的结构构成示意图；\n[0015] 图2是一种带摄像机的交通事故自动求救装置的结构构成示意图。\n[0016] 以下结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。\n具体实施方式\n[0017] 参见图1，本实用新型的交通事故自动求救装置，至少包括有中央控制单元，中央控制单元分别连接有冲击信号调理模块、无线通讯模块、汽车姿态传感模块、GPS模块和带有S按钮的指示灯，所述的冲击信号调理模块连接有冲击传感器。\n[0018] 冲击传感器将汽车行驶前向及侧向两个方向的冲击加速度送入冲击信号调理模块。\n[0019] 汽车姿态传感模块由检测汽车绕前向轴及垂直轴的转动角度的角传感器组成。\n[0020] 本实用新型的交通事故自动求救装置工作原理为：在汽车正常行驶过程中，GPS模块实时地检测汽车当前位置信息及速度信息，姿态传感器检测汽车绕前向轴以及垂直轴的角转动量，而冲击传感器对汽车前向和侧向的冲击振动进行检测。所有上述信息均传输到中央控制单元进行监控。当汽车发生交通事故时，产生的巨大的冲击加速度经冲击传感器感应，传递到冲击调理模块处理后，传给中央控制单元。中央控制单元根据冲击值的大小、冲撞前车速及之后车速的变化，判断是否出现了比较严重的交通事故。如果控制单元判定当前是一起较严重的事故，则会发出指令，控制无线通讯模块将汽车当前位置、事故前后速度，以及当前状态(是否倾覆或侧翻)等信息发送给交通故事处理中心和120急救中心，请求救护。为防止出现误报，在判定发生事故后，中央控制单元会发指令使一个指示灯闪烁，并产生报警声，同时开始10秒的计时，如果驾驶员并未受伤，不希望发出求救信息，则可以通过按S按钮，终止事故信息的发送。\n[0021] 本实用新型中，装置的中央控制单元采用单片机系统，GPS模块可选择标准的GPS模块，无线通讯模块可使用GSM通讯模块、CDMA通讯模块或3G通讯模块来实现。\n[0022] 本实用新型的另一个实施中，中央控制单元还连接有一个摄像机，如图2所示。当事故发生后，该摄像机摄取车厢内图片，发送给交通事故处理机构和急救中心，以帮助救援人员了解车内乘员的伤亡情况。