一种双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构

1.一种双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，其特征在于：包括三种类型的管片环：M型管片环(1)、S型管片环(2)、B型管片环(3)；其中M型管片环(1)为普通环，采用楔形结构，S型管片环(2)与B型管片环(3)为预埋槽道环，采用非楔形结构；M型管片环(1)沿线路拼装，S型管片环(2)和/或B型管片环(3)间隔设置于M型管片环(1)之间。
2.根据权利要求1所述的双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，其特征在于，管片环均采用“标准块*N+邻接块*2+封顶块*1”的分块模式，标准块的数量根据分块内预埋槽道结构(4)的长度进行确定，其中，S型管片环(2)是将预埋槽道结构(4)预埋于各分块的任一标准块中，且具有预埋槽道结构(4)的分块位于管片环正上方；B型管片环(3)将预埋槽道结构(4)预埋于全部分块中。
3.根据权利要求1所述的双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，其特征在于，位于标准块和邻接块中的预埋槽道结构(4)长3.5m，位于封顶块中的预埋槽道结构(4)长1.0m。
4.根据权利要求1所述的双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，其特征在于，预埋槽道结构(4)包括锚杆(11)和槽体(12)，预埋槽道结构(4)沿环向平行埋设于分块中线两侧。
5.根据权利要求1所述的双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，其特征在于，直线段线路中，M型管片环(1)按照楔形方向交错拼装，S型管片环(2)或B型管片环(3)间隔设置于M型管片环(1)之间；曲线段线路中，M型管片环(1)按照曲线线型将楔形方向顺序或间隔交错拼装，S型管片环(2)或B型管片环(3)间隔设置于M型管片环(1)之间，但不对曲线线路进行楔形补偿。

一种双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型专利涉及一种用于双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，适用于双线铁路盾构隧道。\n背景技术\n[0002] 铁路隧道中接触网基础安装方式主要有后植锚栓与预埋槽道两种方式。后植锚栓是在隧道结构上打孔，通过植入化学锚栓为接触网基础提供支点；预埋槽道是指在隧道衬砌浇筑过程中，将槽道预埋于结构中，通过槽道与混凝土之间的作用力为接触网基础提供支点。相对于传统后植锚栓方式，预埋槽道具有不破坏隧道结构、强度高、耐久性好、耐腐蚀、施工便利、无灰尘、无震动等优点，近年来在山岭隧道与城市轨道交通中逐步推广应用。\n[0003] 双线铁路大直径盾构隧道仍采用后植锚栓的施工方式，对于城市轨道交通项目，工程中多采用全环预埋槽道的方式，以满足管片壁挂的需求。相对而言，双线铁路盾构隧道具有洞径大、管线入槽的特点，全环预埋的方式槽道利用率低，会造成极大的工程浪费；同时结合现场施工经验，预埋槽道环管片采用楔形结构，槽道仅可以预埋于固定分块中，施工误差作用下按照固定点位拼装难度较大，从而导致槽道利用率低，造成工程浪费，不宜推广使用。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型为解决上述现有技术中存在的问题，结合盾构隧道特点，提供了一种用于双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，普通环管片采用楔形结构，槽道环管片采用非楔形结构，满足隧道功能需要的相关规范规定的同时，能安全高精度的完成铁路盾构隧道内接触网的挂设，从而避免传统后植锚栓对管片结构的破坏，保证工程的耐久性；同时施工过程中，槽道环可选择点位多，施工时安装快捷方便，槽道利用率高，有利于节约工程投资，易于推广使用。\n[0005] 本实用新型专利为解决这一问题，所采取的技术方案是：\n[0006] 一种双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，包括三种类型的管片环：M型管片环、 S型管片环、B型管片环；其中M型管片环为普通环，采用楔形结构，S型管片环与B型管片环为预埋槽道环，采用非楔形结构；M型管片环沿线路拼装，S型管片环和/或B型管片环间隔设置于M型管片环之间。\n[0007] 其中，管片环均采用“标准块*N+邻接块*2+封顶块*1”的分块模式，标准块的数量根据分块内预埋槽道结构的长度进行确定。其中，S型管片环是将预埋槽道结构预埋于各分块的任一标准块中，且具有预埋槽道结构的分块位于管片环正上方；B型管片环将预埋槽道结构预埋于全部分块中。其中，位于标准块和邻接块中的预埋槽道结构长3.5m，位于封顶块中的预埋槽道结构长1.0m。\n[0008] 其中，预埋槽道结构包括锚杆和槽体，预埋槽道结构沿环向平行埋设于分块中线两侧。\n[0009] 其中，直线段线路中，M型管片环按照楔形方向交错拼装，S型管片环或B型管片环间隔设置于M型管片环之间；曲线段线路中，M型管片环按照曲线线型将楔形方向顺序或间隔交错拼装，S型管片环或B型管片环间隔设置于M型管片环之间，但不对曲线线路进行楔形补偿。\n[0010] 本实用新型具有的优点和积极效果是：\n[0011] 本实用新型是一种用于双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，普通环管片采用楔形结构，槽道环管片采用非楔形结构，满足隧道功能需要的相关规范规定的同时，能安全高精度的完成铁路盾构隧道内接触网的挂设，从而避免传统后植锚栓对管片结构的破坏，保证工程的耐久性；同时施工过程中，槽道环可选择点位多，施工时安装快捷方便，槽道利用率高，有利于节约工程投资，易于推广使用。\n附图说明\n[0012] 图1是本实用新型的M型管片环结构横断面图。\n[0013] 图2是本实用新型的S型管片环结构横断面图。\n[0014] 图3是本实用新型的B型管片环结构横断面图。\n[0015] 图4是本实用新型的接触网吊柱悬挂示意图。\n[0016] 图5是本实用新型的接触网结构下锚示意图。\n[0017] 图6是本实用新型的预埋槽道分块局部断面图。\n[0018] 图7是本实用新型的直线段管片结构拼装平面示意图。\n[0019] 图8是本实用新型的曲线段管片结构拼装平面示意图。\n[0020] 图9是M型管片环左转弯环结构平面图。\n[0021] 图10是M型管片环右转弯环结构平面图。\n[0022] 图11是S型管片环结构平面图。\n[0023] 图12是B型管片环结构平面图。\n[0024] 图13是接触网附加线悬挂示意图。\n[0025] 图14是预埋槽道结构的横断面图。\n[0026] 图15是预埋槽道结构的立面图。\n[0027] 附图中主要部件符号说明\n[0028] 1：M型管片环 2：S型管片环\n[0029] 3：B型管片环 4：预埋槽道结构\n[0030] 5：标准块 6：邻接块\n[0031] 7：封顶块 8：接触网吊柱\n[0032] 9：接触网附加线 10：接触网下锚结构\n[0033] 11：锚杆 12：槽体\n具体实施方式\n[0034] 以下参照附图和具体实例是对本实用新型——一种用于双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构的详细说明。下面描述的具体实施案例仅是本实用新型的最佳实施方式，而不能理解为对本实用新型的限制。\n[0035] 本实用新型一种用于双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，可由三种类型的管片环构成：M型管片环1、S型管片环2、B型管片环3，其中M型管片环1为普通环，采用楔形结构，S型管片环2与B型管片环3为预埋槽道环，采用非楔形结构，如图1～3所示。管片环楔形量由线路最小曲线半径、管片直径和环宽计算确定。\n[0036] 管片环均采用“标准块*N+邻接块*2+封顶块*1”的分块模式，标准块的数量根据预埋槽道结构4的长度进行确定；预埋槽道环的结构中，S型管片环2是将预埋槽道结构4预埋于各分块的任一标准块中，沿线路方向等间距布设，具体间距根据专业需求确定，拼装施工时，将具有预埋槽道结构4的分块置于断面正上方，主要用于接触网结构悬挂，例如图4所示，用于安装悬挂接触网吊柱8和接触网附加线9；B型管片环3将预埋槽道结构4预埋于全部分块中，沿线路方向按固定间距布设，具体间距根据专业需求确定，主要用于接触网结构下锚，如图5所示的接触网下锚结构10。\n[0037] 以上管片结构采用工厂预制化生产，对于S型管片环2和B型管片环3，埋置于管片环的预制槽道中的预埋槽道结构4包括锚杆11和槽体12，如图6所示，沿环向平行埋设于分块中线两侧。预埋槽道结构4的具体预埋生产制作流程主要如下：首先清理分块模具，并在分块的预制槽道的位置涂刷脱模剂；然后采用定位螺栓将预制槽道的定位孔与分块模具进行连接固定；进而采用密封材料对预制槽道的结构位置进行封堵，防止混凝土灌入，并将钢筋笼吊装至模具内，检查钢筋与预制槽道是否冲突；最后进行混凝土浇筑，拆除预制槽道结构位置上的密封材料，通过锚杆11将槽体12锚固在预制槽道内，脱模养护后完成管片环分块的生产。\n[0038] 现场拼装施工时，管片环内相邻分块之间通过环向连接螺栓连接，拼接成环，相邻两个管片环之间通过纵向连接螺栓连接；环纵向连接螺栓的数量根据设计计算确定；直线段管片拼装方案如图7所示，M型管片环1(普通环)按照楔形方向交错拼装，以适应线型要求，S 型管片环2或B型管片环3(预埋槽道环)可根据需求间隔设置于M型管片环1之间；曲线段管片拼装方案如图8所示，M型管片环1(普通环)按照曲线线型要求将楔形方向顺序或间隔交错拼装，S型管片环2或B型管片环3(预埋槽道环)根据需求间隔设置于M型管片环1之间，但不对曲线线路进行楔形补偿。\n[0039] 本实用新型是一种用于双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，普通环管片采用楔形结构，预埋槽道环采用非楔形结构，满足隧道功能需要的相关规范规定的同时，能安全高精度的完成铁路盾构隧道内接触网的挂设，从而避免传统后植锚栓对管片结构的破坏，保证工程的耐久性；同时施工过程中，预埋槽道环可选择点位多，施工时安装快捷方便，槽道利用率高，有利于节约工程投资，易于推广使用。