一种汽车继电器声音模拟装置

1.一种汽车继电器声音模拟装置，包括左转输入信号(6)，右转输入信号(7)，所述的左转输入信号(6)，右转输入信号(7)分别与控制单元(1)连接，其特征在于：所述的控制单元(1)分别与左转向灯(2)、右转向灯(3)连接，所述的控制单元(1)通过驱动单元(5)与蜂鸣器(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车继电器声音模拟装置，其特征在于：所述的左转向灯(2)和右转向灯(3)均由电阻和发光二极管组成，所述的发光二极管的阳极通过电阻与电源连接，所述的发光二极管的阴极与控制单元连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车继电器声音模拟装置，其特征在于：所述的驱动单元(5)由电阻R1，电阻R2，电容C1，电容C2，三极管Q1，三极管Q2组成，所述的控制单元(1)的输出端通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，所述的控制单元(1)的输出端依次通过电阻R1，电容C3，电阻R2接地，所述的控制单元(1)的输出端通过电阻R1，电容C2与电源连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车继电器声音模拟装置，其特征在于：所述的三极管Q1的集电极通过电容C1与蜂鸣器(4)的阴极连接，所述的三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的发射极通过电阻R2接地，三极管Q2的集电极通过电容C1与蜂鸣器(4)的阴极连接。
5.根据权利要求3或4所述的一种汽车继电器声音模拟装置，其特征在于：所述的三极管Q1的集电极，三极管Q2的集电极与蜂鸣器(4)的阴极之间设有电容C2。

一种汽车继电器声音模拟装置 \n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车仪表领域，特别涉及一种汽车继电器声音模拟装置。 背景技术\n[0002] 目前在汽车市场中竞争尤为激烈，为在激烈的竞争中取得优势，不仅需要考虑到成本而且更希望在底成本的平台上做出高品质的产品。 \n[0003] 在传统的汽车上，驾驶员使用左右转向灯时，都是通过控制转向灯控制杆的位移来达到控制转向灯的目的，汽车的左右转向灯都是由继电器控制。转向灯打开或者熄灭时，继电器的吸合或断开时都会有响声。驾驶员习惯了这个响声，就会在转向时依靠听继电器吸合或者断开的声音来判断转向灯是否打开或者关闭。但目前为节约成本以及获得更为准确的输出反馈，大多改用芯片驱动来取代了继电器。但是不能符合驾驶员的驾驶习惯，也不能及时的提醒驾驶员转向灯是否已经打开或者关闭上了。 \n实用新型内容\n[0004] 本实用新型需要解决的技术问题是提供一种模拟汽车继电器吸合或者断开声音的装置，在驾驶员使用转向灯时能够及时提醒驾驶员是否已经打开或者关闭转向灯。 [0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车继电器声音模拟装置，包括左转输入信号，右转输入信号，所述的左转输入信号，右转输入信号分别与控制单元连接，所述的控制单元分别与左转向灯、右转向灯连接，所述的控制单元通过驱动单元与蜂鸣器连接。 \n[0006] 所述的左转向灯和右转向灯均由电阻和发光二极管组成，所述的发光二极管的阳极通过电阻与电源连接，所述的发光二极管的阴极与控制单元连接。 \n[0007] 所述的驱动单元由电阻R1，电阻R2，电容C1，电容C2，三极管Q1，三极管Q2组成，所述的控制单元的输出端通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，所述的控制单元的输出端依次通过电阻R1，电容C3，电阻R2接地，所述的控制单元的输出端通过电阻R1，电容C2与电源连接。 \n[0008] 所述的三极管Q1的集电极通过电容C1与蜂鸣器的阴极连接，所述的三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的发射极通过电阻R2接地，三极管Q2的集电极通过电容C1与蜂鸣器的阴极连接。 \n[0009] 所述的三极管Q1的集电极，三极管Q2的集电极与蜂鸣器的阴极之间设有电容C2。 [0010] 本实用新型与现有技术相比，利用控制单元控制蜂鸣器振动时间和频率，完美的模拟出继电器吸合和断开的声音，方便了驾驶员驾驶，及时的提醒驾驶员转向灯的开启，节省了成本的同时方便了驾驶员。 \n附图说明\n[0011] 图1为本实用新型电路图； \n[0012] 图2为本实用新型吸合阶段与断开阶段步骤流程图； \n[0013] 在图1中，1、控制单元，2、左转向灯，3、右转向灯，4、蜂鸣器，5、驱动单元，6、左转输入信号，7、右转输入信号。 \n具体实施方式\n[0014] 如图1-2所示，一种汽车继电器声音模拟装置，包括左转输入信号6，右转输入信号7分别与控制单元1连接，所述的控制单元1分别与左转向灯2、右转向灯3连接，所述的控制单元1通过驱动单元5与蜂鸣器4连接。 \n[0015] 所述的左转向灯2和右转向灯3均由电阻和发光二极管组成，所述的发光二极管的阳极通过电阻与电源连接，所述的发光二极管的阴极与控制单元连接。 所述的电源为\n12V电源。 \n[0016] 所述的驱动单元5由电阻R1，电阻R2，电容C1，电容C2，三极管Q1，三极管Q2组成，所述的控制单元1的输出端通过电阻R1与三极管Q1的基极连接，所述的制单元1的输出端依次通过电阻R1，电容C3，电阻R2接地，所述的控制单元1的输出端通过电阻R1，电容C2与电源连接。 \n[0017] 所述的三极管Q1的集电极通过电容C1与蜂鸣器4的阴极连接，所述的三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的发射极通过电阻R2接地，三极管Q2的集电极通过电容C1与蜂鸣器4的阴极连接。蜂鸣器4的阳极通过保护二极管接电源。 [0018] 在三极管Q1的集电极，三极管Q2的集电极与蜂鸣器4的阴极之间设有电容C2，利用电容C2的充电和放电特性，能够使得声音的变化有渐变和延迟的效果，避免了破音的问题。 \n[0019] 一种汽车继电器声音模拟方法，包括吸合阶段和断开阶段，所述的吸合阶段为蜂鸣器依次在411HZ的驱动频率下振动2MS，在434HZ的驱动频率下振动1MS，在411HZ的驱动频率下振动1MS，在434HZ的驱动频率下振动1MS；所述的断开阶段为蜂鸣器依次在411HZ的驱动频率下振动1MS，在300HZ的驱动频率下振动1MS，在411HZ的驱动频率下振动1MS，在244HZ的驱动频率下振动2MS。 \n[0020] 所述的吸合阶段与断开阶段之间具有间隔时间，所述的间隔时间为495MS。 [0021] 一种汽车继电器声音模拟方法，其具体包括以下步骤： \n[0022] 步骤100，控制单元接收到转向灯信号，步骤开始； \n[0023] 步骤101，判断蜂鸣器是否以411HZ的频率振动2ms，判断结果为是，进入步骤102，判断结果为否，返回步骤101； \n[0024] 步骤102，判断蜂鸣器是否以434HZ的频率振动1ms，判断结果为是，进入步骤103，判断结果为否，返回步骤101； \n[0025] 步骤103，判断蜂鸣器是否以411HZ的频率振动1ms，判断结果为是，进入步骤104，判断结果为否，返回步骤101； \n[0026] 步骤104，判断蜂鸣器是否以434HZ的频率振动1ms，判断结果为是，进入步骤105，判断结果为否，返回步骤101； \n[0027] 步骤105，判断蜂鸣器是否间隔495ms，判断结果为是，进入步骤106，判断结果为否，返回步骤101； \n[0028] 步骤106，判断蜂鸣器是否以411HZ的频率振动1ms，判断结果为是，进入步骤107，判断结果为否，返回步骤101； \n[0029] 步骤107，判断蜂鸣器是否以300HZ的频率振动1ms，判断结果为是，进入步骤108，判断结果为否，返回步骤101； \n[0030] 步骤108，判断蜂鸣器是否以411HZ的频率振动1ms，判断结果为是，进入步骤109，判断结果为否，返回步骤101； \n[0031] 步骤109，判断蜂鸣器是否以244HZ的频率振动2ms，判断结果为是，进入步骤110，判断结果为否，返回步骤101； \n[0032] 步骤110，判断蜂鸣器是否间隔495ms，判断结果为是，进入步骤111，判断结果为否，返回步骤101； \n[0033] 步骤111，流程结束。 \n[0034] 这样每个频率点持续时间都很短，模拟继电器吸合阶段或者断开阶段的时间都是只有5ms，因此在人耳听来只是一个声音，完美的模拟了继电器的发声。在5ms发声之后会有一个495ms的间隔时间。通过这样的设定，转向时间的声音设定周期为1s。 \n[0035] 控制单元1通过控制蜂鸣器4振动时间和频率，完美的模拟出继电器吸合和断开的声音，方便了驾驶员驾驶，及时的提醒驾驶员转向灯的开启，节省了成本的同时方便了驾驶员。