用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备

1.一种用于向汽车司机警告弯道转向超速，以警告他们采取补救措施的设备， 该设备包括检测装置，所述检测装置包括一组水银开关，每个所述开关包括：一圆 柱形管，一水银球在所述圆柱形管内自由地往复移动；以及报警声频和/或视频信 号发生装置，该装置由所述开关致动，其特征在于，
所述设备是自主、自驱动和紧凑式设备，所述检测装置和所述声频和/或视频 信号发生装置位于一单个主壳体部分(1)内，所述主壳体部分包括一后部空腔 (12a)，所述空腔用于安装为设备的运行提供独立的能量供应的电池装置(12)， 并且包括延伸入垂直突伸的底座(1b)的前面板表面(1a)的封闭装置；
所述检测装置包括两对交替地致动和不同地校准的水银开关，每对所述开关 包括两个反向倾斜的水银开关，用于监控车辆的右转弯和左转弯，其中，通过将一 第一对所述水银开关对(18、19)校准到一预定的倾斜值，以使所述水银开关(18、 19)适合使用在干路面的状况中，并且通过将一第二对所述水银开关对(20、21) 校准到一预定的不同倾斜值，以使所述水银开关(20、21)适合使用在湿路面的状 况中，每个所述水银开关分别被固定安装在圆柱形夹持装置(18a、19a、20a、21a) 的侧向空腔内，所述圆柱形夹持装置(18a、19a、20a、21a)分别延伸入可旋转的 旋钮(18b、19b、20b、21b)，所述可旋转的旋钮使用在所述水银开关的校准过程 中，以及
所述设备带有一校准设备，所述校准设备根据不同车辆的性能特征以及各个 司机的特定驾驶习惯和技术有选择地调整每个所述水银开关(18、19、20、21)的 响应灵敏度。
2.如权利要求1所述的用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备，其特征在 于，借助一手工操作的开关来完成所述第一对水银开关(18、19)或所述第二对水 银开关(20、21)的交替致动，所述开关带有所述前面板表面(1a)上的一操作杆 (9)和所述前面板表面(1a)的后部处的一开关盒(9a)。
3.如权利要求1所述的用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备，其特征在 于，响应于车辆的挡风玻璃刮水器的致动，在路面的状况改变时可以实现所述第一 对水银开关(18、19)或所述第二对水银开关(20、21)的交替致动。
4.如权利要求1所述的用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备，其特征在 于，
所述前面板表面(1a)上设有：带有操作杆(9)的一开关，该开关使用在所 述第一对水银开关(18、19)或所述第二对水银开关(20、21)的交替致动中；带 有操作杆(10)的一开关，该开关用于打开和关闭所述设备；以及使用在所述水银 开关的校准过程中的所述可旋转的旋钮(18b、19b、20b、21b)，所述旋钮(18b、 19b、20b、21b)延伸到所述相应夹持装置(18a、19a、20a、21a)，并在所述前面 板表面(1a)的后部处带有所述水银开关(18、19、20、21)，其中，
所述前面板表面的所述垂直突伸底座(1b)上设有一矩形底座(28)，该底座 上安装并布线有：一产生报警声的蜂鸣装置(15)，该蜂鸣装置位于一振动吸收弹 性板(38)的上方；一电容器(22)；一水银开关(23)，该水银开关安装在一垂直 取向的圆柱形夹持器(24)上，该水银开关适合响应于错误检测到的隆起或路上的 凹孔进行工作，以便切断所述检测装置的任何一个所述水银开关(18、19、20、21) 可能发生的致动；以及一对反向的导电板(13)，所述导电板延伸通过所述后部空 腔(12a)的任何一端上的所述主壳体部分(1)的开口(14)，用于安装为设备的 运行提供独立的能量供应的电池装置(12)。
5.如权利要求1所述的用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备，其特征在 于，所述校准设备包括：一垂直取向的表面(32)，该表面适于接纳一圆形标记的 刻度尺(33a)；一装有待校准的设备的工作台(33)，该工作台从所述垂直取向的 表面(32)处垂直延伸，所述工作台(33)借助螺栓和螺母组件(34、35)固定安 装在所述垂直取向的表面(32)上；一位于本体(31)上的校平装置(31a)，该校 平装置在所述垂直取向的表面(32)的底部处延伸，借助所述垂直取向的表面(32) 的底部处的一对腿(30)和设置于校平装置(31a)的所述本体(31)的底部处的 一条腿(29)来安装校准设备(36)，所述诸腿是可调节的，以获得所述校准设备 的最佳水平安装。
6.如权利要求1所述的用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备，其特征在 于，将设备安装在驾驶面板上，甚至嵌入在其一个选定的位置中。
7.如权利要求1所述的用于向汽车司机警告弯道转向超速的设备，其特征在 于，将设备安装在车辆的挡风玻璃上，为此，该设备还包括：所述主壳体部分(1) 的一悬挂装置部分(2)，所述悬挂装置(2)具有的构造可以抓住所述主壳体部分 (1)，并且通过一成角度的前端面(2a)与所述悬挂装置部分(2)的后钩部(27) 的配合将该主壳体部分锁定在所述主壳体部分(1)的正面上的相应成角度的凹部 (1c)和所述后底面处的凹部(26)上，以形成一固定组件；一第三壳体部分(3)， 该第三壳体部分可旋转地连接在所述悬挂装置部分(2)上，并且固定安装在挡风 玻璃上，其中，所述第一壳体部分(1)和所述悬挂装置部分(2)的组件沿水平和 垂直方向相对于固定安装在挡风玻璃上的所述第三壳体部分(3)旋转，以使设备 在固定连接之前处于水平方向，并将所述第三壳体部分(3)锁定在所述悬挂装置 部分(2)上。

技术领域\n本发明总的涉及汽车技术，更具体地说，涉及一种自主、紧凑式设备，该设 备可以被校准和调整到变化的路况，并发出声频和/或视频信号，用于向车辆司机 警告弯道转向超速，以使司机及时且安全地反应并将车辆的速度调整到安全界限 内，藉此避免可能发生的车辆倾覆。\n背景技术\n当车辆沿曲线行进时，它会根据多种状况产生打滑或倾覆的可能性，例如， 首先是车辆的速度，这是车辆司机在及时接到该参数倾向于超过安全界限的报警时 可以改变的主要和唯一的参数。如同从物理学中了解到的那样，离心力是产生倾覆 力矩的原因，它取决于车辆速度的平方。它还取决于曲率半径、路面的斜率以及路 况和天气状况的结合。\n车辆接连地右转和左转行驶可能会导致车辆的悬挂系统的减震器交替地加压 和减压，进一步增加倾覆和司机丧失对车辆的控制的可能性。\n现有技术中解决车辆弯道转向时监控阻碍倾覆状况的问题的方法通常涉及传 感器装置，在监测到报警状况时，该传感器装置触发自动运行，例如实现可用功率 的减少甚至在司机未采取任何行动时关闭车辆的发动机。Lengd.农业仪器公司在 SU-816849中叙述了该种设备的示例。\n然而，有经验的司机认为以上方法是不适当的，他们不喜欢将对其汽车的控 制留给自动致动系统。此外，该种自动致动系统高度复杂且十分昂贵。\n另一种现有技术的方法涉及旨在向车辆司机提供报警，以使司机采取补救措 施的设备。作为示例，Anton Ellinghaus在DE-4342732中或J.A.Sanner在US-4, 952,908中揭示了涉及拖拉机挂车的该种设备，其中设备被分成两部分，一部分 是安装在挂车上并与安装在拖拉机上的报警装置连接的检测装置。在US-4,952, 908中建议上述检测装置包括一对成斜角安装的常开式水银开关，所述水银开关被 设置成检测向右或向左的侧向力达到发生翻车的程度。Johns等人在US-3,778, 763中提出的设备也分成两部分，其中，一部分是检测装置，另一部分是用于发出 视觉或可听到的报警的装置，它们位于车辆的传动室中。Johns等人的检测装置也 采用了一个水银开关检测设备，该设备具有一U形水银结构，该结构检测车辆的倾 斜运动。\n虽然以上设备旨在促使司机采取补救措施，以使车辆返回到安全路线中，但 它们以车辆的电池作为动力，并由于其分开式构造而变得不可靠，因此需要从检测 装置向用子发出视觉和/或可听到的报警的装置传送信号。\n此外，在运行时向车辆司机提供报警并且使司机采取补救措施的现有技术的 设备不包括用于校准检测设备的适当装置，以便将设备一次性调整成不同汽车的性 能特征以及各个司机的特定驾驶习惯和技术的组合。因此可以理解的是，由于不同 的车辆性能特征和各个司机的驾驶习惯，现有技术的设备不适合根据上述变化状况 发出及时的警告。\n现有技术的设备也不能提供用于将其操作调整到变化的操作状况的装置，尤 其是变化的路况，例如干的与湿的路面之间的变化所产生的状况。\n发明内容\n本发明的目的是通过提供一种用于向汽车司机警告弯道转向超速，以警告司 机采取补救措施的设备，以便有效地克服现有技术的上述缺点，该设备的特征在于， 它是自主、紧凑和自驱动的，可实现较低的成本和无故障的可靠运行，其中，通过 一第一对反向倾斜的水银开关可以监控右转弯或左转弯超速的检测。\n本发明的又一目的是提出一种设备，该设备具有将其运行调整到干或湿路面 的变化运行状况的装置，该装置是一附加的、相应校准的第二对反向倾斜的水银开 关，其中，在使用时，可以将设备交替地设置成与上述第一或第二对反向倾斜的水 银开关一起工作，以便适当地调整干或湿路面的运行。\n本发明的又一目的是提出一种设备，该设备具有变化的响应灵敏度和检测设 备的校准装置，以使其可以调整成不同汽车的各不相同的性能特征以及各个司机的 各不相同的特定驾驶习惯和技术的组合。\n本发明的另一目的是提供安装在驾驶面板上或嵌入在其适当位置中或安装在 挡风玻璃上的装置，其中，装置有利地设有一分成若干部分的壳体，以使其被固定 安装，同时呈现期望的水平取向。\n附图说明\n现在将结合附图叙述本发明，其中借助较佳的示意性实施例进行叙述。\n图1示出了即可使用本发明的设备的立体图；\n图2示出了本发明的设备的壳体的独立部分的立体图；\n图3示出了设备的内部及其零件的立体图；\n图4示出了为设备的运行选择的电路的较佳构造；\n图5示出了校准设备的侧视图，该设备用于将设备的水银开关调整到不同的 响应灵敏度；\n图6示出了图5所示的校准设备的前视图。\n具体实施方式\n根据较佳实施例，本发明的设备的操作面板是矩形的前面板表面1a，它构成 了设备的前视图，并且延伸到设备的壳体的一垂直突起的底座1b。前表面1a设有 多个孔37，它们可以传递从设备内部发生的警报声。\n用于检测弯道转向可能超速的设备的设置包括一第一对水银开关18、19和一 第二对水银开关20、21。每一个上述开关包括一圆柱形管，一水银球可以在该管 内自由地往复移动。该圆柱形管分别安装在圆柱形夹持装置18a、19a、20a和21a 的侧向空穴内。在上述水银开关和相应的夹持装置安装在前面板表面1a的背面上 的同时，每个夹持装置分别延伸入前面板表面1a上的可旋转的旋钮18b、19b、20b 和21b。在旋转每个旋钮和相应的夹持装置以使每个相应的水银开关达到期望的倾 斜度，以限定设备的响应灵敏度，即在车辆准备弯道转向时限定被认为过高并超过 安全界限的车辆速度的状况期间，在设备的校准过程中使用旋钮18b、19b、20b和 21b。\n在通过旋钮18b和20b沿顺时针方向的相应旋转，使位于前面板表面1a的一 侧上的水银开关18和20沿一个方向倾斜，以便监测车辆的右转弯的同时，通过旋 钮19b和21b沿逆时针方向的相应旋转，使位于前面板表面1a的另一侧上的水银 开关19和21沿相反方向倾斜，以便监测车辆的左转弯。\n将上述第一对水银开关18和19选择成在干的路面的状况下运行，而将上述 第二对水银开关20、21改换地选择成在湿路面的状况下运行。在这点上，对应于 用来在干的或湿路面的状况下行驶的不同的响应灵敏度，将水银开关旋转到不同的 倾斜度，显然可以不同地校准上述两对水银开关。\n第一或第二对上述水银开关的交替致动是根据本发明的较佳实施例借助一手 工操作的开关实现的，该开关带有前面板表面1a上的一操作杆9和前面板表面1a 的后部处的一开关盒9a。然而，根据本发明的另一较佳实施例，作为示例，响应 于挡风玻璃刮水器的致动，在路面状况改变时可以自动实现第一或第二对上述水银 开关的交替致动。\n根据本发明的较佳实施例，前面板表面1a另外设有一开关杆10，该开关杆与 前面板表面1a的后部处的开关盒10a对应。开关杆10用于按要求打开和关闭设备。 最好还将一指示灯25安装在前面板表面1a上，以提供报警设备的视觉信号。\n如图3所示，本发明的设备包括一矩形底座28，其上装有产生报警声频信号 的蜂鸣装置15、一电容器22和一水银开关23，并且在底座28的底部适当地布线， 以便根据图4的电气图进行工作，产生报警声频信号的蜂鸣装置位于一振动吸收弹 性板38上方，水银开关23安装在一垂直取向的圆柱形夹持器24上，该夹持器适 合响应于错误检测到的隆起或路上的凹孔进行操作，以便切断本发明的检测装置的 任何一个水银开关可能发生的致动。底座28上还设有反向导电板13，所述导电板 适于接纳提供设备的能量供应的电池12。\n本发明的有利特征之一是它包括用于校准检测设备的适当装置，以便将其调 整成不同车辆的性能特征以及各个司机的特定驾驶习惯和技术的组合。\n根据本发明的较佳实施例，借助图5和6所示的校准设备36来实现校准，该 校准设备包括一垂直取向的表面32，该表面适于接纳一圆形标记的刻度尺33a。一 装有待校准的设备的工作台33从垂直取向的表面32处垂直延伸，借助螺栓和螺母 组件34、35将工作台33固定安装在表面32上。一位于本体31上的校平装置31a 在垂直取向的表面32的底部处延伸，以便借助表面32的底部处的一对腿30和设 置于校平装置31a的本体31的底部处的一条腿29来安装设备36，这些腿是可调 节的，以获得校准设备的最佳水平面安装，以便精确地校准安装在工作台33上的 设备。\n当本发明的设备被安装在校准设备的工作台33上时，可通过在25°-45°的 图示范围内为每个水银开关选择相应的适当倾斜度，以便调整每个上述第一和第二 对水银开关的响应灵敏度，例如对应于不同汽车的性能特征以及各个司机的特定驾 驶习惯和技术的组合。\n建议的设备具有安装在多种汽车的挡风玻璃上并同时保持一期望的水平方向 的范围，该设备包括一分成三个独立部分的壳体。如图2所示，壳体包括一主体1， 该主体具有一大致呈矩形的构造，其形状适于覆盖支承设备的电气构件的底座28， 部分1由前面板表面1a及其垂直突伸的底座1b封闭而成。本发明的壳体的主体1 还包括一后部空腔12a，该空腔在其任何一端上具有开口14，其中设备的电池12 的反向导电板13突伸过上述开口14，电池12位于该后部空腔12a内，其两极接 触导电板13。壳体的主体1的侧面上还设有通风孔11。\n根据较佳实施例，本发明的设备还可以安装在驾驶面板上，甚至嵌入在其适 当的位置中，或安装在挡风玻璃上。在后一种情况下，设备还包括壳体的主体1 的一悬挂装置部分2，悬挂装置2的构造可以抓住壳体的主体1，并且通过一成角 度的前端面2a与其后钩部27的配合将该主体锁定在壳体的主体1的正面上的成角 度的凹部1c和后底面上的凹部26上。\n最后，使用一第三壳体部分3将设备安装在车辆的挡风玻璃的适当位置上。 根据图示的较佳实施例，第三壳体部分3包括：一平直表面3a，该平直表面具有 与上述悬挂装置部分2对应的宽度；以及一对平行取向的侧表面3b、3c，所述侧 表面从平直表面3a的两端处垂直突伸，并且具有纵向对准的反向孔5。第三壳体 部分3可旋转地连接到悬挂装置部分2，当上述平行取向的侧表面3b、3c与悬挂 装置部分2的反向平行侧表面接触时，所述侧表面因此设有纵向对准的孔5a。由 于悬挂装置部分2的孔5a与上述第三壳体部分3的孔5重合，带有一螺纹端部的 轴4a沿这些重合的孔5、5a纵向插入，轴4a的头部4被阻挡在装配好的悬挂装置 部分2和第三壳体部分3的重合壁的一侧，同时借助螺母6拧紧轴4a的螺纹端部， 该螺母被阻挡在部分2和3的重合壁的另一侧。\n第三壳体部分3因而可旋转地连接到悬挂装置部分2，该悬挂装置部分依次固 定连接到主壳体部分1。在将平直表面3a安装到挡风玻璃上之后，这种可旋转的 连接允许第一壳体部分1和悬挂装置部分2的组件相对于固定安装在挡风玻璃上的 第三壳体部分3旋转，以使设备在紧固螺母6之前处于水平方向，并借助该螺母使 第三壳体部分最终变成固定连接在壳体部分1和2的组件上。或者，以不仅相对于 水平方向，而且相对于垂直方向旋转第三壳体部分的方式，将上述第三壳体部分粘 附在主壳体部分1和悬挂装置部分2的固定组件上。\n这里必须注意的是，本发明参考图示的较佳实施例，但不受实施例的限制。 因而，如果没有构成新的发明步骤，任何改变或修改都将被认为是本发明的范围和 目标的一部分。