风力发电液压系统安全保压装置

1.、一种风力发电液压系统安全保压装置，其特征在于：包括油泵、与油泵管路连接的蓄能器，油泵与蓄能器管路上依次设置有主轴刹车单元进油口和偏航刹车单元进油口，偏航刹车单元进油口与蓄能器管路之间依次设置有通过手动泵管路连接外部油箱第一接口的手动泵支路、第一可调节流阀、通过节流阀管路连接外部油箱第二接口的节流阀支路、以及通过第一溢流阀管路连接外部油箱第二接口的第一溢流阀支路。
2.根据权利要求1所述的安全保压装置，其特征在于：所述偏航刹车单元进油口与外部油箱第一接口之间设置有第二溢流阀。
3.根据权利要求1所述的安全保压装置，其特征在于：所述油泵与主轴刹车单元进油口管路上依次设置有过滤器和第一单向阀。
4.根据权利要求1所述的安全保压装置，其特征在于：还包括测压接头，所述测压接头管路连接至所述蓄能器与第一溢流阀之间的管路。
5.根据权利要求1所述的安全保压装置，其特征在于：所述手动泵连接至油泵与蓄能器之间管路上设置有第二单向阀。

风力发电液压系统安全保压装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于风力发电技术领域，涉及一种风力发电装置，具体地说涉及一种风力发电液压系统安全保压装置。\n背景技术\n[0002] 风力发电机的液压制动装置主要包括主轴刹车装置和偏航刹车装置。\n[0003] 在电机泵组发生故障、或电机需要间歇停机休息时，往往会由于液压系统管路中的液压油不足或不稳定，影响主轴刹车装置和偏航刹车装置的正常工作；另外，在检修的过程中，往往由于液压系统中的液压油流失造成管路中压力降低，使得主轴刹车装置和偏航刹车装置无法正常工作。\n[0004] 需要提供一种风力发电液压系统安全保压装置，在电机泵组发生故障、电机需要间歇停机休息时，确保主轴刹车装置和偏航刹车装置中的液压油的压力稳定，使得液压系统能安全、正常地工作。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种风力发电液压系统安全保压装置，保证主轴刹车装置和偏航刹车装置的安全、正常地工作，从而克服现有技术中的油压不稳定易造成管路故障的缺陷。\n[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：\n[0007] 一种风力发电液压系统安全保压装置，包括油泵、与油泵管路连接的蓄能器，油泵与蓄能器管路上依次设置有主轴刹车单元进油口和偏航刹车单元进油口，偏航刹车单元进油口与蓄能器管路之间依次设置有通过手动泵管路连接外部油箱第一接口的手动泵支路、第一可调节流阀、通过节流阀管路连接外部油箱第二接口的节流阀支路、以及通过第一溢流阀管路连接外部油箱第二接口的第一溢流阀支路。\n[0008] 本实用新型的偏航刹车单元进油口与外部油箱第一接口之间设置有第二溢流阀。\n[0009] 本实用新型的油泵与主轴刹车单元进油口管路上依次设置有过滤器和第一单向阀。\n[0010] 本实用新型还包括测压接头，测压接头管路连接至蓄能器与第一溢流阀之间的管路。\n[0011] 本实用新型的手动泵连接至油泵与蓄能器之间管路上设置有第二单向阀。\n[0012] 采用上述技术方案的有益效果：\n[0013] 本实用新型所采用的蓄能器，当电机泵组发生故障、电机需要间歇停机休息，管路断油时，蓄能器中储存的液压油释放出来，流入主轴刹车单元和偏航刹车单元，以保证这两个单元的正常工作；当风机在停机检修时，电机不启动，各电磁也均不得电，启动手动泵对主轴刹车和偏航刹车装置供油，使主轴和偏航齿圈刹车制动，同时将对蓄能器注油蓄压，在整个检修的过程中，蓄能器的压力可以补充系统中的压力损失，起到保压作用。 附图说明\n[0014] 图1为本实用新型的系统示意图。\n[0015] 其中：\n[0016] 010—油泵 011—过滤器 012—第一单向阀 013—第二可调节流阀 \n020—蓄能器 021—第一溢流阀 022—第一可调节流阀 031—主轴刹车进油管路 032——偏航刹车进油管路 041—外部油箱第一接口 042—外部油箱第二接口 \n043—第二溢流阀 050—手动泵 051—第二单向阀 060—测压接头。 具体实施方式\n[0017] 下面结合具体实施例对本实用新型进一步描述：\n[0018] 请参见图1，其为本实用新型的系统示意图，包括油泵010、蓄能器020、外部油箱以及手动泵050。\n[0019] 油泵010与蓄能器020之间管路连接，在连接油泵010与蓄能器020的管路上依次设置有过滤器011、第一单向阀012、主轴刹车单元进油管路031、偏航刹车单元进油管路\n032、手动泵支路、第一可调节流阀013、节流阀支路以及第一溢流阀支路。\n[0020] 主轴刹车单元进油管路031连接在油泵010与蓄能器020之间管路上的连接点为P点；偏航刹车单元进油管路032连接在油泵010与蓄能器020之间管路上的连接点为Q点。\n[0021] 偏航刹车单元进油口Q点与外部油箱第一接口041之间设置有第二溢流阀043。\n[0022] 手动泵支路是偏航刹车单元进油管路032与第一可调节流阀013之间管路连接至外部油箱第一接口041的一条支管路。这条支管路从外部油箱第一接口041开始，依次设置有手动泵050以及第二单向阀051。手动泵支路连接在油泵010与蓄能器020之间管路上的连接点为N点。\n[0023] 节流阀支路是第一可调节流阀013与蓄能器020之间管路连接至外部油箱第二接口042的一条支管路，这条支路上设置有第二可调节流阀022。节流阀支路连接在油泵010与蓄能器020之间管路上的连接点为K点。\n[0024] 第一溢流阀支路是第一可调节流阀013与蓄能器020之间管路连接至外部油箱第二接口042的另一条支管路，这条支路上设置有第一溢流阀021。第一溢流阀支路连接在油泵010与蓄能器020之间管路上的连接点为L点。\n[0025] 第二可调节流阀022通过第一溢流阀021与外部油箱第二接口042之间的管路连通至外部油箱第二接口042。\n[0026] 本实施例中的安全保压装置还包括测压接头060，测压接头060管路连接至蓄能器020与第一溢流阀支路之间的管路。测压接头060测出液压系统是否处于正常的工作状态。\n[0027] 在风机运转过程中，第二可调节流阀022是完全关闭的，由油泵010提供的液压油经第一可调节流阀013到达K点，由于第二可调节流阀013是完全关闭的，液压油只能流向L点，第一溢流阀021的设定压力为200bar，而第二溢流阀043的设定压力为180bar，所以经过Q点之后的液压油压力不会超过180bar，第一溢流阀021无法打开，故液压油进入蓄能器020储存起来。\n[0028] 当油泵010由于发生故障或电机需要间歇停机休息无法供油时，蓄能器020中储存的液压油将释放出来，流入主轴刹车单元和偏航刹车单元，以保证这两个单元的正常工作。\n[0029] 另外，当风机在停机检修时，电机不启动，启动手动泵050，从油泵010出来的液压油经过第二单向阀051可到达N点、Q点及P点，对主轴刹车单元和偏航刹车单元供油，使主轴和偏航齿圈刹车制动，同时主要是对蓄能器020注油蓄压。\n[0030] 在整个检修的过程中，蓄能器020的压力可以补充系统中的压力损失，起到保压作用，配合主轴刹车单元进油管路031和偏航刹车单元进油管路032的单向阀，保证主轴刹车油缸和偏航刹车油缸的压力不会降低，为主轴刹车和偏航刹车的可靠性提供双重保险。\n[0031] 上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制，只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。