重型车辆右侧盲区监控防御装置

1.重型车辆右侧盲区监控防御装置，其特征在于：包括传感器、控制器和执行器，传感器和声光报警器（8）分别与控制器连接，控制器连接蓄电池（11）和右转向灯开关（10），传感器由第一探头（1）、第二探头（2）和第三探头（3）组成，第一探头（1）安装在右侧后视镜下方，第二探头（2）安装在前保险杠的右前端，第三探头（3）安装在右侧叶子板上，控制器由断电延时器（6）、通电延时器（7）和继电器组成，声光报警器（8）安装在驾驶室仪表台右侧的操控台。
2.根据权利要求1所述的重型车辆右侧盲区监控防御装置，其特征在于：所述的控制器与蓄电池（11）之间设置保险（9）。
3.根据权利要求1所述的重型车辆右侧盲区监控防御装置，其特征在于：所述的第一探头（1）为长距离红外反射检测传感器，第二探头（2）和第三探头（3）为漫反射式红外线光电开关。
4.根据权利要求1所述的重型车辆右侧盲区监控防御装置，其特征在于：所述的声光报警器（8）上设置LED灯和蜂鸣器。
5.根据权利要求1所述的重型车辆右侧盲区监控防御装置，其特征在于：所述的传感器外周设置外壳（13），外壳（13）的一个面设置胶层（14），胶层（14）的外部设置隔离纸（15），外壳（13）内设置数个磁块（12），磁块（12）固定在胶层（14）所在的外壳（13）的面的内侧。

重型车辆右侧盲区监控防御装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种汽车安全装置，确切的说是一种重型车辆右侧盲区监控防御装置。\n背景技术\n[0002] 当前，重型车辆在右转弯过程中事故频发，原因之一与右侧开车的盲区有关。尽管很多车辆配备了4个以上的观后镜以改善视野，司机在右转弯前也大多会提前放慢车速，但由于车体庞大，司机仍有无法看到的盲点，依然难以确保及时观察到靠近的行人及自行车，尤其右转弯更是增加了获得周边视觉信息的难度。本领域技术人员在车辆右侧设置摄像头、驾驶室内设置显示器来解决上述问题，但是这种方式不仅造价高昂，更重要的是司机在右转时需要对路况全面进行观察，不能仅关注显示器的图像，这样容易造成顾此失彼，埋下更大的隐患。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种重型车辆右侧盲区监控防御装置，能够解决上述问题。\n[0004] 本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：重型车辆右侧盲区监控防御装置，包括传感器、控制器和执行器，传感器和声光报警器分别与控制器连接，控制器连接蓄电池和右转向灯开关，传感器由第一探头、第二探头和第三探头组成，第一探头安装在右侧后视镜下方，第二探头安装在前保险杠的右前端，第三探头安装在右侧叶子板上，控制器由断电延时器、通电延时器和继电器组成，声光报警器安装在驾驶室仪表台右侧的操控台。\n[0005] 为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述的控制器与蓄电池之间设置保险。所述的第一探头为长距离红外反射检测传感器，第二探头和第三探头为漫反射式红外线光电开关。所述的声光报警器上设置LED灯和蜂鸣器。所述的传感器外周设置外壳，外壳的一个面设置胶层，胶层的外部设置隔离纸，外壳内设置数个磁块，磁块固定在胶层所在的外壳的面的内侧。\n[0006] 本实用新型的优点在于：右转弯时，司机将右转向灯开关打开，同时启动本装置，当右侧盲区内出现障碍物或者人时，传感器会接收到反射的信号，并将信号通过控制器反馈至声光报警器，提醒司机注意，紧急制动，从而避免事故的发生，司机在右转向过程中可以更好的观察视野内的其他路况，无需分心，从而保证行驶的安全性。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。\n附图说明\n[0007] 图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的电路结构示意图；图3是传感器的结构示意图。\n[0008] 附图标记：1第一探头 2第二探头 3第三探头 4第一继电器 5第二继电器 6断电延时器 7通电延时器 8声光报警器 9保险 10右转向灯开关 11蓄电池 12磁块 13外壳 14胶层 15隔离纸。\n具体实施方式\n[0009] 重型车辆右侧盲区监控防御装置，如图1所示，包括传感器、控制器和执行器，传感器和声光报警器8分别与控制器连接，控制器连接蓄电池11和右转向灯开关10，传感器由第一探头1、第二探头2和第三探头3组成。第一探头1最大探测距离在2-4米之间，电压为DC24V，NPN型，受转向信号控制，安装在右侧后视镜下方，探测右前头至二桥范围内，长3-4米，宽1.5米之内的盲区；第二探头2大探测距离1米，电压为DC24V，NPN型，接常火，安装在前保险杠的右前端，探测右前头（右大灯）前方1米以内的盲区；第三探头3最大探测距离0.5米，电压为DC24V，NPN型，接常火，安装于右侧叶子板，探测右侧车门平行的\n0.5米之内的盲区。控制器由断电延时器6、通电延时器7和继电器组成。通电瞬时通断，断电延时通断（详细的工作原理，这里就不再累述）。断电延时器6延时范围在0s-10s之间，工作电压均为DC24V，安装于驾驶室右侧面罩内的分线盒内；通电延时器7通电延时通断，断电瞬时通断（详细的工作原理，这里就不再累述）。延时范围在0s-10s之间，工作电压均为DC24V，安装于驾驶室右侧面罩内的分线盒内。声光报警器8工作电压为DC24V，安装在驾驶室仪表台右侧的操控台。为了保护本实用新型，所述的控制器与蓄电池11之间设置保险9，保险9能够防止蓄电池11瞬间电流过大而损坏本装置。所述的第一探头1为长距离红外反射检测传感器，第二探头2和第三探头3为漫反射式红外线光电开关。所述的声光报警器8上设置LED灯和蜂鸣器，LED灯和蜂鸣器通过光和声音对司机进行提示。\n[0010] 为了方便传感器的安装，如图3所示，所述的传感器外周设置外壳13，外壳13的一个面设置胶层14，胶层14的外部设置隔离纸15，外壳13内设置数个磁块12，磁块12固定在胶层14所在的外壳13的面的内侧。安装前，将传感器通过磁块12贴合在车辆的相应位置，根据测试微调传感器的位置，位置确定后，将隔离纸15去除，将胶层14贴至于确定的位置上。通过胶层14和磁块12共同将传感器固定，固定牢固，同时避免在车体上打孔破坏车体结构。\n[0011] 如图2所示，本实用新型的工作原理如下：\n[0012] 1. 车辆直行，未拨动转向灯开关，右侧盲区内没有物体。\n[0013] 转向通路：第一继电器4电磁线圈不能构成回路，主电路处于常开状态，第一探头\n1和断电延时器6、通电延时器7均没有电流通过，声光报警器8不工作；\n[0014] 常火通路：电流通过保险，分别流经第二探头2、第三探头3的正极，由各自负极搭铁，其发射器发射红外线，两探头均处于探测状态。若此时右侧盲区内没有行人、车辆等物体，则第二探头2、第三探头3在最大探测距离内感应不到障碍物的存在，接收器接收不到足够量的光线，无法产生开关信号，第二继电器5电磁线圈无法构成回路，至声光报警器8的主电路开路。\n[0015] 2. 车辆直行，未拨动转向灯开关，驾驶室右前头（右大灯）前方1米以内有行人、骑车人等明显障碍物出现。\n[0016] 转向通路：同上，不导通；\n[0017] 常火通路：电流分别流经第二探头2、第三探头3的正极，由各自负极搭铁，两个探头均处于探测状态。此时由于右前头前方1米以内有明显障碍物，第二探头2在最大探测距离内，其发射器发射的光线反射到接收器，产生开关信号，第二继电器5电磁线圈导通，第二继电器5主电路的常开触点吸合，声光报警器8的LED灯开始闪烁，并发出报警声。\n[0018] 3. 车辆直行，未拨动转向灯开关，右侧车门平行的0.5米之内有行人、车辆等出现。\n[0019] 转向通路：依旧不导通；\n[0020] 常火通路：电流分别流经第二探头2、第三探头3的正极，由各自负极搭铁，两个探头均处于探测状态。此时由于右侧车门平行的0.5米之内有明显障碍物，第三探头3在最大探测距离内，其发射器发射的光线反射到接收器，产生开关信号，第二继电器5电磁线圈导通，第二继电器5主电路的常开触点吸合，声光报警器8的LED灯开始闪烁，并发出报警声。\n[0021] 4. 车辆右转弯，拨动右转向开关，右侧盲区内没有明显障碍物体。\n[0022] 转向通路：电流流经第一继电器4电磁线圈，由右转向开关处搭铁，构成回路，被控制的主电路常开触点吸合，第一探头1的发射器发射红外线，探头处于检测状态，断电延时器6上电，但由于右侧盲区内没有反射光线，第一探头1的接收器就接收不到足够量的光线，无法产生开关信号，断电延时器6的②⑦接线柱之间也就没有电流，断电延时不起作用，⑧⑥接线柱无法导通，声光报警器8不工作；\n[0023] 常火通路：同上，两个探头均处于探测状态。\n[0024] 5. 车辆右转弯，拨动右转向开关，右侧盲区内有骑车人等瞬时通过。\n[0025] 转向通路：第一继电器4的电磁线圈通电构成回路，其主电路常开触点吸合，第一探头1处于检测状态，断电延时器6上电，此时有骑车人、小型车辆等瞬时通过，第一探头1发射器发射的光线反射到接收器中，产生开关信号，断电延时器6被瞬时接通。随着骑车人瞬时通过，第一探头1接收器接收不到足量的光线，开关信号消失，断电延时器6的②⑦接线柱之间没有了导通电流，处于断电状态。根据系统的设计要求，断电延时器6、通电延时器7断电后，4秒延时断开，所以无论瞬时经过的物体速度快慢，均向通电延时器的②⑧接线端，通持续至少4秒钟的电。由于通电延时器⑦端直接搭铁，使得⑧⑤接线端导通，声光报警器8蜂鸣闪烁至少4秒以上。\n[0026] 常火通路：同上，两个探头均处于探测状态。\n[0027] 6. 行经复杂路口，拨动右转向开关，此时四周人员车辆密集，右侧盲区长时间有反射信号存在。\n[0028] 转向通路：由于第一探头1一直保持开关信号，断电延时器6就一直向通电延时器的②⑧接线端持续送电。根据系统的设计要求，通电延时器通电后，6秒延时断开，所以即便有物体长时间处于盲区内，通电延时器的⑧⑤接线端在6秒后也会自动断开，声光报警器8只工作6秒钟，这样就不会因长时间声光报警而影响驾驶员的正常操作。\n[0029] 常火通路：同上，两个探头均处于探测状态。\n[0030] 右转弯时，司机将右转向灯开关打开，同时启动本装置，当右侧盲区内出现障碍物或者人时，传感器会接收到反射的信号，并将信号通过控制器反馈至声光报警器，提醒司机注意，紧急制动，从而避免事故的发生，司机在右转向过程中可以更好的观察视野内的其他路况，无需分心，从而保证行驶的安全性。\n[0031] 本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。