电动车辆自动换挡变速机构

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电动车辆自动换挡变速机构\n技术领域\n[0001] 本发明涉及到一种变速结构，尤其涉及一种电动车辆自动换挡变速机构。\n背景技术\n[0002] 目前，市场上的电动车辆一般都没有装变速机构，扭矩小，电流大、电池寿命短，无论是爬坡、提速、载重均要靠成倍加大电流来实现。\n发明内容\n[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种电流小扭矩大的电动车辆自动换挡变速机构。\n[0004] 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：电动车辆自动换挡变速机构，包括：外壳，在所述的外壳内分别设置有主驱动轴、第一从动轴、第二从动轴和第三从动轴，在所述的主驱动轴上设置有主驱动齿轮；在所述的第一从动轴上设置有第一从动齿轮，在所述的第二从动轴上分别设置有第二从动大齿轮和第二从动小齿轮；在所述的第三从动轴上分别设置有第三从动大齿轮和第三从动小齿轮，在所述的第三从动大齿轮内设置有从动大齿轮单向离合器，在所述的第三从动小齿轮内设置有从动小齿轮单向离合器；所述的第一从动齿轮分别与主驱动齿轮、第二从动大齿轮和第三从动小齿轮相互啮合，第二从动大齿轮与第三从动小齿轮不相互啮合，第二从动小齿轮与第三从动大齿轮相互啮合。\n[0005] 本发明的优点是：上述电动车辆自动换挡变速机构，电流小扭矩大，其扭矩可提高数十倍，延长电池寿命50％左右，可以满足爬坡、提速和载重等要求。\n附图说明\n[0006] 图1为本发明电动车辆自动换挡变速机构的结构示意图。\n[0007] 图2为图1去掉外壳后主驱动轴正转时的仰视结构示意图。\n[0008] 图3为图1去掉外壳后主驱动轴反转时的仰视结构示意图。\n[0009] 图中：1、外壳，2、主驱动轴，3、第一从动轴，4、第二从动轴，5、第三从动轴，6、主驱动齿轮，7、第一从动齿轮，8、第二从动大齿轮，9、第二从动小齿轮，10、第三从动大齿轮，11、第三从动小齿轮，12、从动大齿轮单向离合器，13、从动小齿轮单向离合器。\n具体实施方式\n[0010] 下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。\n[0011] 如图1、图2、图3所示，电动车辆自动换挡变速机构，包括：外壳1，在所述的外壳\n1内分别设置有主驱动轴2、第一从动轴3、第二从动轴4和第三从动轴5，在所述的主驱动轴2上设置有主驱动齿轮6；在所述的第一从动轴3上设置有第一从动齿轮7，在所述的第二从动轴4上分别设置有第二从动大齿轮8和第二从动小齿轮9；在所述的第三从动轴5上分别设置有第三从动大齿轮10和第三从动小齿轮11，在所述的第三从动大齿轮10内设置有从动大齿轮单向离合器12，在所述的第三从动小齿轮11内设置有从动小齿轮单向离合器13；所述的第一从动齿轮7分别与主驱动齿轮6、第二从动大齿轮8和第三从动小齿轮\n11相互啮合，第二从动大齿轮8与第三从动小齿轮11不相互啮合，第二从动小齿轮9与第三从动大齿轮10相互啮合。\n[0012] 使用时，主驱动轴2会与电机的转轴相连接，由电机驱动主驱动轴2旋转，主驱动轴2、第一从动轴3、第二从动轴4和第三从动轴5都是通过轴承14和轴承座15转转在外壳1内的。\n[0013] 如图1、图2所示，电机正转时，电机通过主驱动轴2带动主驱动齿轮6正转，主驱动齿轮6带动与其相互啮合的第一从动齿轮7旋转，第一从动齿轮7带动与其相互啮合的第二从动大齿轮8和第三从动小齿轮11旋转，从而带动第二从动小齿轮9旋转，第二从动小齿轮9带动与其相互啮合的第三从动大齿轮10旋转。电机正转时，第三从动大齿轮10的旋转方向与第三从动轴5的旋转方向一致，与第三从动大齿轮10同轴的第三从动小齿轮\n11的旋转方向与第三从动轴5的旋转方向相反，在第三从动轴5上空转，此时，第三从动轴\n5输出的力矩较大，旋转速度较慢。\n[0014] 如图1、图3所示，电机反转时，电机通过主驱动轴2带动主驱动齿轮6反转，主驱动齿轮6带动与其相互啮合的第一从动齿轮7旋转，第一从动齿轮7带动与其相互啮合的第二从动大齿轮8和第三从动小齿轮11旋转，从而带动第二从动小齿轮9旋转，第二从动小齿轮9带动与其相互啮合的第三从动大齿轮10旋转。电机反转时，第三从动小齿轮11的旋转方向与第三从动轴5的旋转方向一致，与第三从动小齿轮11同轴的第三从动大齿轮\n10的旋转方向与第三从动轴5的旋转方向相反，在第三从动轴5上空转，此时，第三从动轴\n5输出的力矩较小，旋转速度较快。\n[0015] 上述实施例仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明精神和保护范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本发明的保护范畴。