一种汽车后排风控制面板

1.一种汽车后排风控制面板，包括安装面板（1），其特征在于，所述安装面板（1）上设置有控制口，所述控制口内设置有角度控制球（2），处在所述角度控制球（2）之间的安装面板（1）上设置有常开通风口（3），所述安装面板（1）背面设置有密封盖（4），所述密封盖（4）内设置有阻挡件，所述安装面板（1）后部设置有与密封盖（4）相连通的排放输送管件，所述常开通风口（3）背面设置有矩形输送罩（5），所述矩形输送罩（5）开设有贯穿密封盖（4）侧壁的连通口（6），所述连通口（6）内设置有阻挡板（7），所述阻挡板（7）上开设有与连通口（6）相适配的配合口，所述角度控制球（2）通过联控组件与阻挡板（7）连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后排风控制面板，其特征在于，所述角度控制球（2）上开设有呈贯穿设置的排风孔（8），所述排风孔（8）以角度控制球（2）轴心均匀分布有一圈，所述角度控制球（2）处在控制口内能进行自由转动。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后排风控制面板，其特征在于，所述阻挡件包括固定连接在密封盖（4）内的三角阻挡条（9），所述三角阻挡条（9）一端呈弧形设置，且与角度控制球（2）紧密接触。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后排风控制面板，其特征在于，所述排放输送管件包括直输管（10），所述直输管（10）通过连接管与密封盖（4）连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后排风控制面板，其特征在于，所述联控组件包括开设在控制口内壁的限位腔，所述限位腔内壁通过连接弹簧连接有T型抵触柱（11），所述角度控制球（2）上开设有供T型抵触柱（11）移动的凹口（12）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后排风控制面板，其特征在于，所述阻挡板（7）端部贯穿至限位腔内，并转动连接有联控杆（13），所述联控杆（13）另一端与T型抵触柱（11）转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后排风控制面板，其特征在于，所述矩形输送罩（5）侧壁固定连接有限位导柱（14），所述阻挡板（7）上开设有与限位导柱（14）相适配的限位弧形口。

一种汽车后排风控制面板\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及排风技术领域，尤其涉及一种汽车后排风控制面板。\n背景技术\n[0002] 后座出风口是一项舒适性配置，指在车辆的后排座椅附近设置有一个或多个空调出风口，它与前排空调共用同一个压缩机，一般可以单独调节送风量的大小。\n[0003] 目前的车体后座的排风其排风的控制面板在进行调节时，只能实现上下调节或者左右调节，无法同时实现多角度的调节，并且其调节的角度无法进行大角度的改变，在具体的使用，会存在排风的死角，影响后排的排风效果，为此现提出一种汽车后排风控制面板。\n实用新型内容\n[0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种汽车后排风控制面板。\n[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：\n[0006] 一种汽车后排风控制面板，包括安装面板，所述安装面板上设置有控制口，所述控制口内设置有角度控制球，处在所述角度控制球之间的安装面板上设置有常开通风口，所述安装面板背面设置有密封盖，所述密封盖内设置有阻挡件，所述安装面板后部设置有与密封盖相连通的排放输送管件，所述常开通风口背面设置有矩形输送罩，所述矩形输送罩开设有贯穿密封盖侧壁的连通口，所述连通口内设置有阻挡板，所述阻挡板上开设有与连通口相适配的配合口，所述角度控制球通过联控组件与阻挡板连接。\n[0007] 优选地，所述角度控制球上开设有呈贯穿设置的排风孔，所述排风孔以角度控制球轴心均匀分布有一圈，所述角度控制球处在控制口内能进行自由转动。\n[0008] 优选地，所述阻挡件包括固定连接在密封盖内的三角阻挡条，所述三角阻挡条一端呈弧形设置，且与角度控制球紧密接触。\n[0009] 优选地，所述排放输送管件包括直输管，所述直输管通过连接管与密封盖连接。\n[0010] 优选地，所述联控组件包括开设在控制口内壁的限位腔，所述限位腔内壁通过连接弹簧连接有T型抵触柱，所述角度控制球上开设有供T型抵触柱移动的凹口。\n[0011] 优选地，所述阻挡板端部贯穿至限位腔内，并转动连接有联控杆，所述联控杆另一端与T型抵触柱转动连接。\n[0012] 优选地，所述矩形输送罩侧壁固定连接有限位导柱，所述阻挡板上开设有与限位导柱相适配的限位弧形口。\n[0013] 相比现有技术，本实用新型的有益效果为：\n[0014] 本装置在进行使用时可根据具体的使用方式采用常开通风口和角度控制球上的排风孔进行选择排风方式，利用角度控制球能实现无死角的排风，从而确保后排的排风效果。\n附图说明\n[0015] 图1为本实用新型提出的一种汽车后排风控制面板的立体结构示意图；\n[0016] 图2为本实用新型提出的一种汽车后排风控制面板的截面结构示意图；\n[0017] 图3为图2中A处的放大结构示意图。\n[0018] 图中：1、安装面板；2、角度控制球；3、常开通风口；4、密封盖；5、矩形输送罩；6、连通口；7、阻挡板；8、排风孔；9、三角阻挡条；10、直输管；11、T型抵触柱；12、凹口；13、联控杆；\n14、限位导柱。\n具体实施方式\n[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0020] 参照图1‑3，一种汽车后排风控制面板，包括安装面板1，安装面板1上设置有控制口，控制口内设置有角度控制球2，其中控制口为弧形设置，其能使得角度控制球2限位在其中，无法掉落，角度控制球2上开设有呈贯穿设置的排风孔8，排风孔8以角度控制球2轴心均匀分布有一圈，多个排风孔8的设置能增大排风量，角度控制球2处在控制口内能进行自由转动。\n[0021] 处在角度控制球2之间的安装面板1上设置有常开通风口3，安装面板1背面设置有密封盖4，密封盖4内设置有阻挡件，阻挡件包括固定连接在密封盖4内的三角阻挡条9，三角阻挡条9的设置也能实现对空气流通进行引导，三角阻挡条9一端呈弧形设置，且与角度控制球2紧密接触，能在角度控制球2上的排风孔8被三角阻挡条9阻挡时，通过常开通风口3进行排风。\n[0022] 安装面板1后部设置有与密封盖4相连通的排放输送管件，排放输送管件包括直输管10，直输管10通过连接管与密封盖4连接，其中直输管10与汽车的压缩机输出端进行连接。\n[0023] 常开通风口3背面设置有矩形输送罩5，矩形输送罩5开设有贯穿密封盖4侧壁的连通口6，连通口6内设置有阻挡板7，阻挡板7上开设有与连通口6相适配的配合口，在日常情况下阻挡板7上的配合口与连通口6处在同一位置处，能实现气体的自由移动，角度控制球2通过联控组件与阻挡板7连接，联控组件包括开设在控制口内壁的限位腔，限位腔内壁通过连接弹簧连接有T型抵触柱11，角度控制球2上开设有供T型抵触柱11移动的凹口12；阻挡板\n7端部贯穿至限位腔内，并转动连接有联控杆13，联控杆13另一端与T型抵触柱11转动连接，矩形输送罩5侧壁固定连接有限位导柱14，阻挡板7上开设有与限位导柱14相适配的限位弧形口，限位导柱14的设置，能使得阻挡板7在进行移动时，只能实现水平移动。\n[0024] 本实用新型在进行使用时，在日常使用不需要进行调节时，只需要开启压缩机进行送风，此时角度控制球2处在初始状态，T型抵触柱11处在凹口12内，在不受力的情况下实现对角度控制球2的限位，此时开设在角度控制球2上的排风孔8被三角阻挡条9阻挡，通过常开通风口3进行排风；\n[0025] 当需要进行角度调节时，通过拨动角度控制球2，实现角度控制球2的排风孔8与三角阻挡条9的错位，在此时，在角度控制球2作用下的T型抵触柱11会被抵触移动，在联控杆\n13的作用下回实现对阻挡板7的移动，此时设置在阻挡板7上的配合口会实现与连通口6的错位，最终实现对常开通风口3的关闭，进而通过角度控制球3上的排风孔8进行排风，并且角度控制球3能实现360度多角度的无死角排风，确保排风效果。\n[0026] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。