用于诊断电动车辆中的主动冷却系统的性能的方法和系统

1.一种用于诊断用在电动车辆中的冷却剂冷却可再充电能量存储系统RESS的主动冷却系统的性能的方法，该方法包括：
通过控制器确定冷却剂温度TC是否小于周围温度TA与第一标定值V1之和；
通过控制器确定冷却剂温度TC是否小于RESS温度TR与第二标定值V2之和；以及当冷却剂温度小于周围温度与第一标定值之和并且小于RESS温度与第二标定值之和时，记录诊断通过。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
当冷却剂温度TC不小于周围温度与第一标定值之和时，指示侵入式诊断操作是必要的。
3.如权利要求2所述的方法，还包括：
当冷却剂温度TC不小于RESS温度与第二标定值之和时，指示侵入式诊断操作是必要的。
4.如权利要求1所述的方法，还包括：
确定车辆现在是否被供电；以及
当车辆现在被供电时，确定主动冷却系统现在是否正在操作，其中当车辆现在被供电且主动冷却系统现在正在运行时确定冷却剂温度TC是否小于周围温度与第一标定值之和。
5.如权利要求1所述的方法，还包括：
确定车辆现在是否被供电；
当车辆现在不被供电时，确定主动冷却系统是否曾运行；
当主动冷却系统曾运行时，确定侵入式诊断操作是否被指示过，其中当车辆现在不被供电，主动冷却系统曾运行，且侵入式诊断操作未被指示过时，确定冷却剂温度TC是否小于周围温度与第一标定值之和。
6.如权利要求1所述的方法，还包括：
确定车辆现在是否被供电；
当车辆现在不被供电时，确定主动冷却系统是否曾运行；
当主动冷却系统曾运行时，确定侵入式诊断操作是否被指示过；
当侵入式诊断操作未被指示时，确定主动冷却系统在车辆被停止供电前的运行是否小于标定时间，其中当车辆现在未被供电、主动冷却系统曾工作、侵入式诊断操作未被指示过、且主动冷却系统在车辆被停止供电前的运行小于标定时间时确定冷却剂温度TC是否小于周围温度与第一标定值之和。
7.如权利要求6所述的方法，其中，确定冷却剂温度TC是否小于周围温度与第一标定值之和包括确定自主动冷却系统曾运行以来经过的持续时间并且基于该持续时间计算第一标定值。
8.如权利要求7所述的方法，其中，确定冷却剂温度TC是否小于RESS温度与第二标定值之和包括确定自主动冷却系统曾运行以来经过的持续时间并且基于该持续时间计算第二标定值。
9.如权利要求6所述的方法，还包括：
当冷却剂温度TC不小于周围温度与第一标定值之和时，指示侵入式诊断操作是必要的。
10.如权利要求9所述的方法，还包括：
当冷却剂温度TC不小于RESS温度与第二标定值之和时，指示侵入式诊断操作是必要的。
11.一种用于在用冷却剂冷却电动车辆中的可再充电能量存储系统RESS的主动冷却系统上执行诊断操作的方法，该方法包括：
通过处理器确定相对冷却剂温度ΔT是否小于标定德尔塔值；
当相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，记录诊断通过；以及
当相对冷却剂温度不小于标定德尔塔值时，指示需要更具侵入式诊断，
其中，确定相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度TC减去周围温度TA与标定值V之和，即TC - (TA + V)，来计算相对冷却剂温度；或者其中，确定相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度TC减去RESS温度TR与标定值V之和，即TC - (TR + V)，来计算相对冷却剂温度。
12.如权利要求11所述的方法，其中，相对冷却剂温度是第一相对冷却剂温度，该方法还包括：
当第一相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，确定第二相对冷却剂温度是否小于第二标定德尔塔值；
当第二相对冷却剂温度小于第二标定德尔塔值时，记录诊断通过；以及
当第二相对冷却剂温度不小于第二标定德尔塔值时，指示需要更具侵入式诊断。
13.如权利要求12所述的方法，其中，确定第一相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去周围温度与第一标定值之和，即TC - (TA + V1)，来计算第一相对冷却剂温度。
14.如权利要求13所述的方法，其中，确定第二相对冷却剂温度是否小于第二标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去RESS温度与第二标定值之和，即TC - (TR + V2)，来计算第二相对冷却剂温度。
15.如权利要求11所述的方法，还包括：
确定车辆现在是否被供电；
当车辆现在未被供电时，确定主动冷却系统在车辆曾被断电之前的一段时间期间是否曾运行；以及
当主动冷却系统在车辆曾被断电之前的一段时间期间曾运行时，确定自主动冷却系统曾运行以来经过的持续时间并且基于该持续时间计算标定值；
其中确定相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去标定值与周围温度或RESS温度之和来计算相对冷却剂温度。
16.一种电动车辆，包括：
可再充电能量存储系统RESS，其被构造成为车辆的推进提供能量；
用于冷却RESS的主动冷却系统，其包括用于引导冷却剂通过RESS的冷却剂回路和构造成选择性地冷却该冷却剂的制冷剂回路；以及
诊断系统，其用于诊断主动冷却系统的性能，诊断系统包括：
第一温度传感器，其构造成监测周围温度；
第二温度传感器，其构造成监测RESS温度；
第三温度传感器，其构造成监测冷却剂温度；以及
控制器，其被构造成比较冷却剂温度和周围温度以及RESS温度来确定主动冷却系统是否正在正确地工作，
其中控制器被构造成通过确定冷却剂温度是否小于周围温度与第一标定值之和以及冷却剂温度是否小于RESS温度与第二标定值之和来比较冷却剂温度和周围温度以及RESS温度；并且其中控制器被构造成计算第一标定值和第二标定值。
17.如权利要求16所述的电动车辆，其中，控制器被构造成确定车辆现在是否被供电，主动冷却系统现在是否正在运行，以及当主动冷却系统在以前曾运行时确定主动冷却系统现在是否正在正确地运行。

用于诊断电动车辆中的主动冷却系统的性能的方法和系统\n技术领域\n[0001] 技术领域概括地涉及用于冷却电动车辆中的可再充电能量存储系统（RESS）的主动冷却系统，并且更具体地涉及用于诊断用于冷却RESS的主动冷却系统的性能的诊断系统和方法。\n背景技术\n[0002] 电动车辆在当今汽车市场上正快速地得到更多的欢迎。电动车辆提供若干可取的特征，例如在消费者水平上消除了排放和对基于石油的燃料的使用，并且潜在地降低了运行成本。电动车辆的关键部件是可再充电能量存储系统（RESS），其通常是蓄电池组并且能代表车辆成本的相当大的比例。电动车辆中的蓄电池组通常由数个互连的单格电池组成，以相对高的电压运行，并按照需要传递功率。最大化蓄电池组寿命是在电动车辆的设计和操作中的关键考虑问题。\n[0003] 为了最大化蓄电池组寿命，蓄电池组中的温度必须被控制以使它不超过某个水平。在现有的电动车辆中的控制系统通常规定了蓄电池组中的最大允许温度，并且使用车载热管理系统来防止蓄电池组温度升高到高于该规定的极限。另外，热管理系统可利用侵入式诊断操作，该操作消耗大量的能量和资源以监测热管理系统的性能。\n[0004] 有机会采用非侵入式主动冷却系统诊断方法，其在必要时提供了由侵入式诊断操作进行的及时分析，但是其减少了在典型的操作期间的诊断能量需求。这种方法可通过减少由诊断机构的能量使用来产生电动车辆的成本节约，并且通过改善的车辆驾驶里程增加了客户满意度。\n[0005] 因此，可取的是，给电动车辆提供用于诊断RESS主动冷却系统的改善的方法和系统。而且，可取的是，提供用于诊断RESS主动冷却系统的非侵入式方法和系统，其使用更少量的能量同时提供正确的诊断监督。另外，其它可取的特征和特点将从下面的具体描述和所附的权利要求并结合附图以及前面的技术领域和背景技术而变得易于理解。\n发明内容\n[0006] 电动车辆包括可再充电能量存储系统（RESS），其被构造成为车辆的推进提供能量。电动车辆还设有用于冷却RESS的主动冷却系统。主动冷却系统包括冷却剂回路，其用于引导冷却剂通过RESS；以及制冷剂回路，其构造成选择性地冷却该冷却剂。提供诊断系统以用于诊断主动冷却系统的性能。诊断系统包括构造成监测周围温度的第一温度传感器，构造成监测RESS温度的第二温度传感器，和构造成监测冷却剂温度的第三温度传感器。而且，诊断系统包括控制器，其被构造成比较冷却剂温度和周围温度以及RESS温度来确定主动冷却系统是否正在正确地工作。\n[0007] 提供一种方法，用于诊断用在电动车辆中的冷却剂冷却可再充电能量存储系统（RESS）的主动冷却系统的性能。该方法包括通过控制器确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加上第一标定值（TA+V1）。该方法还包括通过控制器确定冷却剂温度（TC）是否小于RESS温度加上第二标定值（TR+V2）。当冷却剂温度小于周围温度加上第一标定值并且小于RESS温度加上第二标定值时，该方法规定记录诊断通过。\n[0008] 本发明还提供了如下方案：\n[0009] 方案1.一种用于诊断用在电动车辆中的冷却剂冷却可再充电能量存储系统（RESS）的主动冷却系统的性能的方法，该方法包括：\n[0010] 通过控制器确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加上第一标定值（TA+V1）；\n[0011] 通过控制器确定冷却剂温度（TC）是否小于RESS温度加上第二标定值（TR+V2）；以及[0012] 当冷却剂温度小于周围温度加上第一标定值并且小于RESS温度加上第二标定值时，记录诊断通过。\n[0013] 方案2.如方案1所述的方法，还包括：\n[0014] 当冷却剂温度（TC）不小于周围温度加上第一标定值(TA+V1)，指示侵入式诊断操作是必要的。\n[0015] 方案3.如方案2所述的方法，还包括：\n[0016] 当冷却剂温度（TC）不小于RESS温度加上第二标定值(TR+V2)，指示侵入式诊断操作是必要的。\n[0017] 方案4.如方案1所述的方法，还包括：\n[0018] 确定车辆现在是否被供电；以及\n[0019] 当车辆现在被供电时，确定主动冷却系统现在是否正在操作，其中当车辆现在被供电且主动冷却系统现在正在运行时确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加上第一标定值(TA+V1)。\n[0020] 方案5.如方案1所述的方法，还包括：\n[0021] 确定车辆现在是否被供电；\n[0022] 当车辆现在不被供电时，确定主动冷却系统是否曾运行；\n[0023] 当主动冷却系统曾运行时，确定侵入式诊断操作是否被指示过，其中当车辆现在不被供电，主动冷却系统曾运行，且侵入式诊断操作未被指示过时，确定冷却剂温度(TC)是否小于周围温度加上第一标定值(TA+V1)。\n[0024] 方案6.如方案1所述的方法，还包括：\n[0025] 确定车辆现在是否被供电；\n[0026] 当车辆现在不被供电时，确定主动冷却系统是否曾运行；\n[0027] 当主动冷却系统曾运行时，确定侵入式诊断操作是否被指示过；\n[0028] 当侵入式诊断操作未被指示过，确定主动冷却系统在车辆被停止供电前的运行是否小于标定时间，其中当车辆现在未被供电、主动冷却系统曾工作、侵入式诊断操作未被指示过、且主动冷却系统在车辆被停止供电前的运行小于标定时间时确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加上第一标定值(TA+V1)。\n[0029] 方案7.如方案6所述的方法，其中，确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加上第一标定值(TA+V1)包括确定自主动冷却系统曾运行以来经过的持续时间并且基于该持续时间计算第一标定值。\n[0030] 方案8.如方案7所述的方法，其中，确定冷却剂温度（TC）是否小于RESS温度加上第二标定值(TR+V2)包括确定自主动冷却系统曾运行以来经过的持续时间并且基于该持续时间计算第二标定值。\n[0031] 方案9.如方案6所述的方法，还包括：\n[0032] 当冷却剂温度（TC）不小于周围温度加上第一标定值(TA+V1)时，指示侵入式诊断操作是必要的。\n[0033] 方案10.如方案9所述的方法，还包括：\n[0034] 当冷却剂温度（TC）不小于RESS温度加上第二标定值(TR+V2)时，指示侵入式诊断操作是必要的。\n[0035] 方案11.一种用于在用冷却剂冷却电动车辆中的可再充电能量存储系统（RESS）的主动冷却系统上执行诊断操作的方法，该方法包括：\n[0036] 通过处理器确定相对冷却剂温度（ΔT）是否小于标定德尔塔值；\n[0037] 当相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，记录诊断通过；以及\n[0038] 当相对冷却剂温度不小于标定德尔塔值时，指示需要更具侵入式诊断。\n[0039] 方案12.如方案11所述的方法，其中，确定相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去周围温度加标定值(TC-(TA+V))来计算相对冷却剂温度。\n[0040] 方案13.如方案11所述的方法，其中，确定相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去RESS温度加标定值(TC-(TR+V))来计算相对冷却剂温度。\n[0041] 方案14.如方案11所述的方法，其中，相对冷却剂温度是第一相对冷却剂温度，该方法还包括：\n[0042] 当第一相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，确定第二相对冷却剂温度是否小于第二标定德尔塔值；\n[0043] 当第二相对冷却剂温度小于第二标定德尔塔值时，记录诊断通过；以及[0044] 当第二相对冷却剂温度不小于第二标定德尔塔值时，指示需要更具侵入式诊断。\n[0045] 方案15.如方案14所述的方法，其中，确定第一相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去周围温度加第一标定值(TC-(TA+V1))来计算第一相对冷却剂温度。\n[0046] 方案16.如方案15所述的方法，其中，确定第二相对冷却剂温度是否小于第二标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去RESS温度加第二标定值(TC-(TR+V2))来计算第二相对冷却剂温度。\n[0047] 方案17.如方案11所述的方法，还包括：\n[0048] 确定车辆现在是否被供电；\n[0049] 当车辆现在未被供电时，确定主动冷却系统在车辆曾被断电之前的一段时间期间是否曾运行；以及\n[0050] 当主动冷却系统在车辆曾被断电之前的一段时间期间曾运行时，确定自主动冷却系统曾运行以来经过的持续时间并且基于该持续时间计算标定值；\n[0051] 其中确定相对冷却剂温度是否小于标定德尔塔值包括通过从冷却剂温度减去标定值和周围温度或RESS温度之和来计算相对冷却剂温度。\n[0052] 方案18.一种电动车辆，包括：\n[0053] 可再充电能量存储系统（RESS），其被构造成为车辆的推进提供能量；\n[0054] 用于冷却RESS的主动冷却系统，其包括用于引导冷却剂通过RESS的冷却剂回路和构造成选择性地冷却该冷却剂的制冷剂回路；以及\n[0055] 诊断系统，其用于诊断主动冷却系统的性能，诊断系统包括：\n[0056] 第一温度传感器，其构造成监测周围温度；\n[0057] 第二温度传感器，其构造成监测RESS温度；\n[0058] 第三温度传感器，其构造成监测冷却剂温度；以及\n[0059] 控制器，其被构造成比较冷却剂温度和周围温度以及RESS温度来确定主动冷却系统是否正在正确地工作。\n[0060] 方案19.如方案18所述的电动车辆，其中控制器被构造成通过确定冷却剂温度是否小于周围温度加上第一标定值(TC-(TA+V1))和冷却剂温度是否小于RESS温度加上第二标定值(TC-(TR+V2))来比较冷却剂温度和周围温度以及RESS温度；并且其中控制器被构造成计算第一标定值和第二标定值。\n[0061] 方案20.如方案18所述的电动车辆，其中，控制器被构造成确定车辆现在是否被供电，主动冷却系统现在是否正在运行，以及当主动冷却系统在以前曾运行时确定主动冷却系统现在是否正在正确地运行。\n附图说明\n[0062] 此后将结合下面的附图描述实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件；并且附图中：\n[0063] 图1是根据实施例的示意图，其包括RESS主动冷却系统；加热、通风和空调（HVAC）系统的一部分；和用于诊断蓄电池电动车辆的RESS主动冷却系统的性能的诊断系统；\n[0064] 图2是图示了根据实施例的用于诊断RESS冷却系统的性能的方法的流程图；以及[0065] 图3是图示了根据实施例的用于诊断RESS冷却系统的性能的方法的流程图。\n具体实施方式\n[0066] 下面的具体描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定应用和使用。而且，并不意在受在前面的技术领域、背景技术、发明内容或者后面的具体实施方式中出现的任何明示或暗示的理论的约束。\n[0067] 参照图1，示出了车辆，其概括地用10指示。这个车辆10可例如是蓄电池电动车辆（BEV）。车辆10包括可再充电能量存储系统（RESS）主动冷却系统12，该系统包括制冷剂回路\n14和冷却剂回路16，制冷剂15流过制冷剂回路14，冷却剂液体17流过冷却剂回路16。\n[0068] 制冷剂回路14包括制冷剂压缩机18和冷凝器20，其可以是冷凝器、散热器、风扇模块（CRFM）21的一部分。CRFM21可包括其它的换热器23和风扇25，其用于冷却来自其它车辆系统的流体。制冷剂压缩机18可以是电力驱动的，具有在操作期间调节压缩机的速度的能力。\n[0069] 冷凝器20引导制冷剂15进入制冷剂管线22，该管线分叉进入制冷剂回路14的HVAC支路24和冷冻器支路26。HVAC支路24引导制冷剂通过膨胀设备28并进入蒸发器30，其位于HVAC模块32中。离开蒸发器的制冷剂15可被引导回到制冷剂压缩机18。\n[0070] 冷冻器支路26引导制冷剂通过膨胀设备34并此后经过冷冻器（制冷剂-冷却剂换热器）38。离开冷冻器38的制冷剂15被引导回到制冷剂压缩机18。\n[0071] 冷冻器38还与冷却剂回路16流体连通。图2中的虚线代表管线，制冷剂15流动通过该管线，而点划线代表冷却剂液体17流动通过的管线。冷却剂液体17可以是传统的液体混合物，例如乙二醇和水的混合物，或者可以是一些其它类型的液体，这些液体带有合适的传热特征。\n[0072] 冷却剂回路16包括冷却剂泵42，其泵送冷却剂液体17通过回路并且可控制以改变冷却剂液体17流过冷却剂回路16的速度。冷却剂回路16还包括可再充电能量存储系统（RESS），例如蓄电池组，44以及电冷却剂加热器46。流动通过RESS44的冷却剂液体17根据需要被用于冷却或升温RESS。电冷却剂加热器46可被激活以加热流动通过它的冷却剂液体17从而提供对RESS44的升温。\n[0073] 冷却剂路由阀48被定位在冷却剂回路16中并且能被选择性地致动以引导冷却剂液体17通过冷却剂回路16的三个不同的分支。第一分支50包括RESS散热器52，其被定位成具有流动通过它的空气。RESS散热器52可以是CRFM21的一部分。第二分支54形成了冷却剂旁通管线，在那里冷却剂液体17不再流过RESS散热器52或冷冻器38。第三分支56引导冷却剂液体17通过冷冻器38。所有这三个分支连接在一起以引导冷却剂液体17返回通过RESS44。\n[0074] 如在图1中示出的，车辆10还包括诊断系统60以诊断RESS主动冷却系统12的性能。\n诊断系统60包括温度传感器62，或多个温度传感器62，用于监测RESS或蓄电池组44的温度。\n而且，诊断系统60包括温度传感器64，或多个温度传感器64，用于监测冷却剂液体17的温度。虽然温度传感器64被示出为仅在RESS44的下游就连接到冷却剂回路16，但是温度传感器64可被定位在沿着冷却剂液体17的流动路径的其它期望位置。如所示，诊断系统60包括周围温度传感器66，或多个周围温度传感器66，用于监测周围温度。虽然被图示为图1中的独立的传感器，但是可行的是，周围温度传感器66可被用在车辆10中的其它地方并且能被诊断系统60使用。诊断系统60还设有控制器68（优选地包括处理器），其与温度传感器62、64和66电子连通。结果，控制器68可执行如下描述的RESS主动冷却系统诊断功能。\n[0075] 现在参照图2，图示了用于当车辆现在被供电或不供电时的情况的诊断RESS主动冷却系统12的性能的方法。该方法开始于步骤200，确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加上第一标定值（TA+V1）。在该步骤期间，控制器68提供了第一标定值。第一标定值可被预先确定或者基于运行状况计算，例如主动冷却系统当前是否正在运行或者主动冷却系统多久前在运行。进一步，控制器68从相应的温度传感器获得冷却剂温度和周围温度，并确定是否(TC)<(TA+V1)。\n[0076] 如果冷却剂温度小于周围温度加上第一标定值，那么在步骤202，确定冷却剂温度（TC）是否小于RESS温度加上第二标定值（TR+V2）。在该步骤期间，控制器68提供了第二标定值，其可被预先确定或基于运行状况计算。第二标定值可被预先确定或者基于运行状况计算，例如主动冷却系统当前是否正在运行或者主动冷却系统多久前在运行。第二标定值可与第一标定值相同。控制器68从相应的温度传感器获得RESS温度，并且确定是否(TC)<(TR+V2)。\n[0077] 如果冷却剂温度小于RESS温度加上第二标定值，那么在步骤204，诊断系列就完成并且记录诊断通过。如在图2中所示，方法规定了重复诊断系列。在实施例中，诊断系列被频繁地重复，虽然不是连续地，从而提供合适的诊断同时减少能量的使用。例如，控制器可被编程为每30秒、每分钟、每5分钟等运行诊断系列。\n[0078] 注意到，步骤200和202集体被用虚线轮廓框标识，该框被指示为步骤206。步骤206可被认为是包括确定相对冷却剂温度（ΔT）是否小于标定德尔塔（delta）值的过程。注意到，这里的全部的标定值可为正的、负的或零。当相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，就在步骤204记录诊断通过。相对冷却剂温度（ΔT）可通过比较冷却剂温度和周围温度、RESS温度或周围温度和RESS温度两者来计算。例如，步骤206可包括通过从冷却剂温度减去周围温度加标定值来计算相对冷却剂温度（(ΔT)=(TC-(TA+V))）。另一方面，步骤206可包括通过从冷却剂温度减去RESS温度加标定值来计算相对冷却剂温度（(ΔT)=(TC-(TR+V))）。替换地，方法可通过从冷却剂温度减去周围温度加第一标定值(ΔT1)=(TC-(TA+V1))和通过从冷却剂温度减去RESS温度加第二标定值(ΔT2)=(TC-(TR+V2))来计算两个相对冷却剂温度。\n[0079] 在步骤208，如果在步骤200冷却剂温度被确定为不小于（等于或大于）周围温度加第一标定值，如果在步骤202冷却剂温度被确定为不小于（等于或大于）RESS温度加第二标定值，或者如果在步骤206相对冷却剂温度被确定为不小于（等于或大于）0，那么控制器68指示侵入式诊断操作是必要的。如果车辆不是正在行进，那么控制器指示立即需要侵入式诊断操作。如果车辆正在行进，那么控制器68指示侵入式诊断操作当车辆现在不被供电时是必要的。进一步，如果车辆正在行进，控制器68能记录诊断操作是必要的的指示，并且能在步骤200重新开始诊断方法。结果，多个诊断操作指示可被记录并便于此后的诊断。另一方面，控制器68能在指示诊断操作时停止诊断方法以节省能量。\n[0080] 现在参照图3，用于诊断RESS主动冷却系统12的性能的方法开始于步骤300，确定车辆是否正在行进，即是否被供电。如果车辆现在被供电，那么在步骤302确定主动冷却系统是否正在运行。如果车辆现在被供电并且主动冷却系统正在运行，那么方法继续到图2中的方法的步骤。具体来说，在步骤304，确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加第一标定值(TA+V1)。如果冷却剂温度小于周围温度加上第一标定值，那么在步骤306，确定冷却剂温度（TC）是否小于RESS温度加上第二标定值（TR+V2）。如果冷却剂温度小于RESS温度加上第二标定值，那么在步骤308，诊断系列就完成并且记录诊断通过。该方法规定此后重复诊断系列。\n[0081] 在图3中，步骤304和306的确定动作集体被用虚线轮廓框标识，该框被指示为步骤\n310。步骤310可被认为是包括确定相对冷却剂温度（ΔT）是否小于标定德尔塔（delta）值的过程。当相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，就在步骤308记录诊断通过。相对冷却剂温度（ΔT）可通过比较冷却剂温度和周围温度、RESS温度或周围温度和RESS温度两者来计算。\n例如，步骤310可包括通过从冷却剂温度减去周围温度加标定值来计算相对冷却剂温度(ΔT)=(TC-(TA+V))。另一方面，步骤310可包括通过从冷却剂温度减去RESS温度加标定值来计算相对冷却剂温度(ΔT)=(TC-(TR+V))。替换地，方法可通过从冷却剂温度减去周围温度加第一标定值(ΔT1)=(TC-(TA+V1))和通过从冷却剂温度减去RESS温度加第二标定值(ΔT2)=(TC-(TR+V2))来计算两个相对冷却剂温度。\n[0082] 在步骤312，如果在步骤304冷却剂温度被确定为不小于（等于或大于）周围温度加第一标定值，如果在步骤306冷却剂温度被确定为不小于（等于或大于）RESS温度加第二标定值，或者如果在步骤310相对冷却剂温度被确定为不小于（等于或大于）0，那么控制器68指示侵入式诊断操作在车辆现在不被供电时是必要的。控制器68能记录侵入式诊断操作是必要的的指示，并且能在步骤300重新开始诊断方法。结果，多个诊断操作指示可被记录并便于此后的诊断。另一方面，控制器68能在指示诊断操作时停止诊断方法以节省能量。\n[0083] 如果在步骤300，确定车辆现在不被供电，那么步骤314确定车辆当前是否正在在不供电模式下使用主动冷却系统。如果是，那么在步骤316要求侵入式诊断。如果主动冷却系统不是正在在不供电模式下运行，那么步骤318确定主动冷却系统是否在先前的行驶期间（即在先前的车辆被供电的时间段期间）被操作过。如果主动冷却系统在先前的行驶期间没有被操作过，那么控制器指示在步骤320不需要进一步的诊断。如果主动冷却系统在先前的行驶期间被操作过，那么步骤322确定侵入式诊断是否被指示过，例如在先前的步骤312。\n如果侵入式诊断没有被指示过，那么步骤324确定主动冷却系统在车辆被不供电之前被操作的时间是否少于标定时间。标定时间可被编程或由控制器68计算。\n[0084] 如果主动冷却系统在车辆被停止供电之前被运行的时间小于标定时间，那么在步骤326确定冷却剂温度（TC）是否小于周围温度加第一标定值(TA+V1)。控制器可基于自主动冷却系统被操作以来的时间长度计算第一标定值。如果冷却剂温度小于周围温度加上第一标定值，那么在步骤328，确定冷却剂温度（TC）是否小于RESS温度加上第二标定值（TR+V2）。\n控制器可基于自主动冷却系统被使用以来的时间长度计算第二标定值。如果冷却剂温度小于RESS温度加上第二标定值，那么在步骤330，诊断系列就完成并且记录诊断通过。在实施例中，这个通过暂停诊断过程直到车辆被再次供电。\n[0085] 在图3中，步骤326和328的确定动作集体被用虚线轮廓框标识，该框被指示为步骤\n332。步骤332可被认为是包括确定相对冷却剂温度（ΔT）是否小于标定德尔塔（delta）值的过程。当相对冷却剂温度小于标定德尔塔值时，就在步骤330记录诊断通过。相对冷却剂温度（ΔT）可通过比较冷却剂温度和周围温度、RESS温度或周围温度和RESS温度两者来计算。\n例如，步骤332可包括通过从冷却剂温度减去周围温度加标定值来计算相对冷却剂温度(ΔT)=(TC-(TA+V))。另一方面，步骤332可包括通过从冷却剂温度减去RESS温度加标定值来计算相对冷却剂温度(ΔT)=(TC-(TR+V))。替换地，方法可通过从冷却剂温度减去周围温度加第一标定值(ΔT1)=(TC-(TA+V1))和通过从冷却剂温度减去RESS温度加第二标定值(ΔT2)=(TC-(TR+V2))来计算两个相对冷却剂温度。\n[0086] 如果步骤322确定指示过侵入式诊断，如果步骤324确定主动冷却系统在对车辆停止供电之前没有以小于标定时间的方式运行过，如果步骤326确定冷却剂温度不小于（即，等于或大于）周围温度加第一标定值，如果步骤328确定冷却剂温度不小于（即，等于或大于）RESS温度加第二标定值，或如果步骤332确定相对冷却剂温度不小于标定德尔塔值，那么控制器68在步骤334要求侵入式诊断操作。\n[0087] 如本文描述的，已经提供了用于诊断用于电动车辆中的RESS的，尤其是用于电动车辆的液体冷却蓄电池的，主动冷却系统的性能的方法和系统。该方法和系统通过比较冷却剂温度和周围温度和/或RESS温度来以非侵入式方式监测主动冷却系统的性能。当冷却剂温度被升高使得其大于周围温度（加标定值）或RESS温度（加标定值）时，那么方法和系统就需要使用更具侵入式诊断操作。使用本文中描述的非侵入式方法和系统减少了在监测主动冷却系统中所使用的能量的量，因为侵入式诊断操作仅在由非侵入式方法或系统要求时才被执行。\n[0088] 虽然已经在前面的具体描述中给出了至少一个示例性实施例，但应当意识到存在大量的变型。还应意识到，一个或多个示例性实施例仅为示例，并且决不是用来限制本公开的范围、应用性、或构造。更确切地说，前面的具体描述将给本领域技术人员提供用于实施一个或多个示例性实施例的方便的路线图。应该理解的是，可在元件的功能和布置方式方面进行各种改变，而不脱离在所附权利要求及其法律等同方式中公开的本公开的范围。