一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体

1.一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，包括壳体，其特征在于，所述壳体的内层设置有内衬层，所述内衬层的外表面覆盖有复合材料层，所述复合材料层为玻璃纤维，所述内衬层为不锈钢钣金层，所述壳体的顶部设置有多道横向散热条，所述横向散热条的中部设置有纵向散热条。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，其特征在于，所述壳体的长侧面上设置有多道竖直散热条。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，其特征在于，所述壳体的顶部一侧开设有用于安装散热风机的安装槽。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，其特征在于，所述壳体的长侧面还开设有三个倾斜设置的环形散热槽，所述环形散热槽的末尾处设置有三角形散热槽。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，其特征在于，所述壳体的短侧面还开设有两组环形散热槽，每组两个环形散热槽，两组环形散热槽倾斜设置并且相互对称，两组环形散热槽之间设置有三角形散热槽。

一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种电动汽车电池热管理领域内的电池管理壳体。\n背景技术\n[0002] 纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。其中最为重要的就是动力电池，其价格占据了整车的三分之一，并且其使用寿命关乎车辆的里程。而动力电池在使用过程中需要保持在一个较为恒定的温度下才能发挥最大的电力。但是现有技术中，通常采用空调对着电池的外壳进行定点吹冷风进行降温，只能使得电池局部快速降温，其余部分温度下降速度慢，造成电池的温度散热不均，影响电池电力发挥，降低电池是使用寿命；而且由于电池的外壳为纯钣金件制成，质量大，增加了汽车的整车重量，进而使得电池的电力消耗更大。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，散热效果好，强度高，整体材质轻量化。\n[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，包括壳体，所述壳体的内层设置有内衬层，所述内衬层的外表面覆盖有复合材料层。\n[0005] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，采用两层复合结构，内衬层在里层，外表覆盖复合材料层，使得整个壳体做到轻量化与高强度结合，并且复合材料层的散热效果更好，本实用新型可以用电动汽车的电池外壳。\n[0006] 作为本实用新型的进一步改进，所述复合材料层为玻璃纤维；这样采用玻璃纤维作为复合材料层，与纯钣金件外壳相比，外壳整体重量减少三分之一，有效降低外壳重量。\n[0007] 作为本实用新型的进一步改进，所述内衬层为不锈钢钣金层；这样不锈钢钣金层作为内衬层，既可以有效提升外壳的整体强度，而且耐候性好，使用寿命长。\n[0008] 作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的顶部设置有多道横向散热条，所述横向散热条的中部设置有纵向散热条；这样横向散热条作为设置在壳体顶部的凸起，相互之间能够在壳体顶部形成多条散热通道，热量能够沿着散热通道快速散去，提升散热效率，使得电池所处的环境温度较为恒定。\n[0009] 作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的长侧面上设置有多道竖直散热条；这样壳体侧面通过竖直散热条形成多个散热通道，提升散热效率。\n[0010] 作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的顶部一侧开设有用于安装散热空调的安装槽；这样可以通过安装槽将散热空调与壳体结合，对壳体内的电池进行散热。\n[0011] 作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的长侧面还开设有三个倾斜设置的环形散热槽，所述环形散热槽的末尾处设置有三角形散热槽；这样通过环形散热槽和三角形散热槽相互配合增加了散热面，提升散热效果。\n[0012] 作为本实用新型的进一步改进，所述壳体的短侧面还开设有两组环形散热槽，每组两个环形散热槽，两组环形散热槽倾斜设置并且相互对称，两组环形散热槽之间设置有三角形散热槽；这样以三角形散热槽为中心，两侧分设两组环形散热槽，相互配合提升散热效果。\n附图说明\n[0013] 图1为本实用新型俯视图。\n[0014] 图2为本实用新型正视图。\n[0015] 图3为本实用新型左视图。\n[0016] 图4为本实用新型中壳体的剖视图。\n[0017] 其中，1壳体，2横向散热条，3纵向散热条，4安装槽，5竖直散热条，6环形散热槽，7三角形散热槽，8复合材料层，9内衬层。\n具体实施方式\n[0018] 下面结合附图对本实用新型进一步说明：\n[0019] 如图1‑4所示的一种电动汽车电池热管理用复合材料壳体，包括壳体1，壳体1的内层设置有内衬层9，内衬层9的外表面覆盖有复合材料层8；复合材料层8为玻璃纤维；内衬层\n9为不锈钢钣金层；壳体1的顶部设置有多道横向散热条2，横向散热条2的中部设置有纵向散热条3；壳体1的长侧面上设置有多道竖直散热条5；壳体1的顶部一侧开设有用于安装散热风机的安装槽4；壳体1的长侧面还开设有三个倾斜设置的环形散热槽6，环形散热槽6的末尾处设置有三角形散热槽7；壳体1的短侧面还开设有两组环形散热槽6，每组两个环形散热槽6，两组环形散热槽6倾斜设置并且相互对称，两组环形散热槽6之间设置有三角形散热槽7。\n[0020] 本实用新型中，内衬层9采用不锈钢钣金，复合材料层8为E‑玻璃纤维或者不含硼无碱玻璃纤维，玻璃纤维布一张一张的叠加覆盖在内衬层9外表面，每张之间采用不饱和聚酯树脂进行粘接，能够有效提升弯曲强度；最外层的玻璃纤维外表面复合一层胶衣，表面带光不变色，能够改善脱膜能力，提高表面光度；在玻璃纤维覆盖在不锈钢板金件前，不锈钢板金件的表面进行去水、去油、镀锌和活化等表面处理，保证玻璃纤维与不锈钢钣金件接触面完全粘合。玻璃纤维固化度不小于90%，含量在45%‑55%之间，巴氏硬度不小于35，在90℃±1℃水中，15分钟内纵向变形率不大于5%，复合材料层8弯曲强度不大于147MPa，玻璃纤维冲击韧性大于60KJ/M，吸水率不大于1%。\n[0021] 本实用新型采用钣金件和玻璃钢相结合的方式，使得电池外壳做到了轻量化与高强度相结合的目的，安装简易，外观简洁，操作方便，整体质量与纯钣金外壳比要减少三分之一，散热效果更好，使得电池处于较为恒定的温度下，有效延长电池使用寿命。\n[0022] 本实用新型不局限于上述实施例，在本公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

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