一种射频识别与车牌识别比对的实现方法

1.一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，该方法同时使用RFID射频识别技术、交通用摄像机车牌识别技术，车辆上安装有铁制车牌以及电子标签，电子标签的内存中存储有车辆信息或唯一识别码，当车辆通过时，由射频识别读写器读取电子标签信息，由交通用摄像机识别铁制车牌号码，并将两样信息进行交叉比对，其特征在于，该比对实现方法包括下列两种情况：
1）若射频识别读写器率先识别出电子标签，对电子标签内存里的车辆信息或唯一识别码对应数据库内的车牌号进行提取，被驻留一段时间t1，在驻留时段t1内该电子标签车牌号不断与交通用摄像机识别出的所有车牌号进行比对，如果在驻留时段t1截止前任意时间节点中匹配成功，则结束比对，同时终止驻留时段t1，并向数据库输出比对结果；如果在驻留时段t1截止时没有成功匹配，则结束比对，向数据库输出其他比对结果；
2)若交通用摄像机率先抓拍到车辆图像并识别出车牌号，而射频识别读写器尚未读取到电子标签的车牌号，则将交通用摄像机识别出的车牌号驻留一段时间t2，在驻留时段t2内该车牌号不断与射频识别读写器识别到的所有电子标签的车牌号进行比对，如果在驻留时段t2截止前任意时间节点中匹配成功，则结束比对，同时终止驻留时段t2，并向数据库输出比对结果；如果在驻留时段t2截止时没有成功匹配，则结束比对，向数据库输出其他比对结果；
射频识别读写器识别出的车牌号与交通用摄像机识别出的车牌号匹配成功后，可以设定在任意一段时间内不再进行重复地匹配流程。
2.根据权利要求1所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，其特征在于，射频识别后的驻留时段t1与车牌识别后的驻留时段t2在该车牌比对系统中同时存在，以满足一切交通环境的可能性。
3.根据权利要求1所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，其特征在于，射频识别后的驻留时段t1和车牌识别后的驻留时段t2可以根据车流量、检测道口位置、高峰低峰时段、车辆通行速度、交通用摄像机的识别距离、射频识别电子标签的识别距离任意调整大小；由于射频识别距离通常远大于车牌识别距离，因此驻留时段t1通常远大于驻留时段t2。
4.根据权利要求1所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，其特征在于，射频识别第一次识别出电子标签的车辆信息或唯一识别码后，即驻留时段t1开始后，射频识别读写器与后台不再对该电子标签重复读取和提取信息；同样地，交通用摄像机在第一次识别出车辆号后，即驻留时段t2开始后，交通用摄像机与后台也不再对该车牌号进行重复抓拍和识别。
5.根据权利要求1所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，其特征在于，所述射频识别技术的电子标签和射频识别读写器符合如下标准均包含在内：ISO 18000-7标准《信息技术 用于单品管理的射频识别技术 第7部分：433MHz空中接口通信参数》，ISO
18000-4标准《信息技术 用于单品管理的射频识别技术 第4部分：2.45GHz空中接口通信参数》，GB/T29768-2013标准《信息技术射频识别800-900MHz空中接口协议》、国际通用ISO
18000-6C/EPC C1G2协议标准和我国汽车电子标签行业国家标准。
6.根据权利要求1所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，其特征在于，所述的方法应用于交通管理领域，包括：高速公路卡口、高速公路路径识别、城市交通的电子卡口、电子警察、监控、水上船舶不停航缴费系统。

一种射频识别与车牌识别比对的实现方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及RFID射频识别技术和交通用摄像机车牌识别技术领域，特别涉及在交通管理领域中，具体是指一种射频识别与车牌识别比对的实现方法。\n背景技术\n[0002] 近年来，使用假牌假证和套牌的机动车辆越来越多。而且它们在路上行驶时有恃无恐，闯红灯、超速等严重交通违法现象突出，成为引发交通事故的重大隐患。部分使用假牌假证和套牌的机动车发生交通事故后，由于未上交强险，受害群众的经济赔偿等合法权益得不到应有的保护，而且这些车辆肇事后往往逃逸，案件难以侦破。假牌假证、套牌严重威胁社会治安秩序和侵害了被套牌机动车所有人的合法权益。目前，对于卡口收集到的车辆信息，通常是在已有的车辆数据库中查找和比对，进行套牌识别，然而，由于车辆数据库中存在海量的数据，在数据库中进行数据查找假套牌的效率非常低下。申请号为201310483664.3的发明专利“一种基于智能交通的套牌车辆识别方法”是以车牌号和车牌颜色为条件，统计每个基站抓拍数据中出现的高频车辆，无法在车辆经过基站时实时地判别是否为假套牌车辆，时效性比较差，而且容易出现误判、漏判的情况。申请号为\n201110319074.8的发明专利“一种套牌车辆识别方法和装置”利用车辆树的方式进行判别，需要在庞大的数据库中查找，比对效率低，而且也无法识别“克隆车辆”，不具备实用价值。\n发明内容\n[0003] 本发明提供了一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，该方法同时使用RFID射频识别技术、交通用摄像机车牌识别技术，车辆上安装有铁制车牌以及电子标签，电子标签的内存中存储有车辆信息或唯一识别码，当车辆通过时，由射频识别读写器读取电子标签信息，由交通用摄像机识别铁制车牌号码，并将两样信息进行交叉比对，其特征在于，该比对实现方法包括下列两种情况：\n[0004] 1）若射频识别读写器率先识别出电子标签，对电子标签内存里的车辆信息或唯一识别码对应数据库内的车牌号进行提取，被驻留一段时间t1,在驻留时段t1内该电子标签车牌号不断与交通用摄像机识别出的所有车牌号进行比对，如果在驻留时段t1截止前任意时间节点中匹配成功，则结束比对，同时终止驻留时段t1，并向数据库输出判定结果；如果在驻留时段t1截止时没有成功匹配，则结束比对，向数据库输出其它判定结果；\n[0005] 2）若交通用摄像机率先抓拍到车辆图像并识别出车牌号，而射频识别读写器尚未读取到电子标签的车牌号，则将交通用摄像机识别出的车牌号驻留一段时间t2，在驻留时段t2内该车牌号不断与射频识别读写器识别到的所有电子标签的车牌号进行比对,如果在驻留时段t2截止前任意时间节点中匹配成功，则结束比对，同时终止驻留时段t2，并向数据库输出判定结果；如果在驻留时段t2截止时没有成功匹配，则结束比对，向数据库输出其它判定结果；\n[0006] 电子车牌与交通用摄像机识别出的车牌号匹配成功后，可以设定在任意一段时间内不再进行重复地匹配流程。\n[0007] 优选的，射频识别后的驻留时段t1与车牌识别后的驻留时段t2在该车牌比对系统中同时存在，以满足一切交通环境的可能性。\n[0008] 优选的，所述射频识别后的驻留时段t1和车牌识别后的驻留时段t2可以根据车流量、检测道口位置、高峰低峰时段、车辆通行速度、交通用摄像机的识别距离、射频识别电子标签的识别距离等一系列实际情况任意调整大小；由于射频识别距离通常远大于车牌识别距离，因此驻留时段t1通常远大于驻留时段t2。\n[0009] 优选的，射频识别第一次识别出电子标签的车辆信息或唯一识别码后，即驻留时段t1开始后，射频识别读写器与后台不再对该电子标签重复读取和提取信息；同样地，交通用摄像机在第一次识别出车辆号后，即驻留时段t2开始后，交通用摄像机与后台也不再对该车牌号进行重复抓拍和识别。\n[0010] 本发明一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，实现了电子标签与交通用摄像机的车牌号识别的数据实时自动比对，解决了目前电子卡口或电子警察系统只能识别车牌号而无法识别车牌真假，以及解决了电子车牌系统照片存证需求等难点。\n[0011] 附图说明：\n[0012] 为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作介绍。\n[0013] 图1是本发明具体实施例1的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法的情况1。\n[0014] 图2是本发明具体实施例1的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法的情况2。\n[0015] 图中数字和字母所表示的内容如下：\n[0016] t10 射频识别电子标签的时间 t1 射频识别驻留时段\n[0017] t20 交通用摄像机识别车牌时间 t2车牌识别驻留时段\n[0018] 具体实施方式：\n[0019] 下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。\n[0020] 本发明的实施例1和实施例2提供了一种射频识别与车牌识别比对的实现方法，在实施例1和2中，选择符合我国GB/T29768-2013标准《信息技术射频识别800-900MHz空中接口协议》、国际通用ISO 18000-6C/EPC C1G2协议标准和我国汽车电子标签（电子车牌）行业国家标准的射频识别读写器和电子标签为例。\n[0021] 在实施例1中，如图1所示射频识别的距离通常要远远大于交通用摄像机车牌识别的距离，因此射频识别远早于车牌识别。在这种情况下，所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法的具体实现步骤如下：\n[0022] 1）车辆驶入射频识别检测区域后，首先射频识别读写器对电子标签内存里的车车辆信息或唯一识别码对应数据库内的车牌号进行提取，该时间段为t10，此时开始进入射频识别驻留时段t1；\n[0023] 2）在驻留时段t1内，当车辆驶入交通用摄像机抓拍识别区域后，交通用摄像机抓拍到车辆图像，并识别出车牌号的时间段为t20，并由此时开始进入车牌识别驻留时段t2；\n[0024] 3）在所述射频识别驻留时段t1内，使用射频识别的车牌号，不断地去比对车牌识别出的所有车牌号；若t20时段结束，驻留时段t2还未开始或刚刚开始时，匹配成功，则结束比对，向数据库输出比对结果，如“正常车辆”；\n[0025] 4）若驻留时段t1结束时，没有成功匹配，则同样结束比对，向数据库输出其他类型的比对结果，如“可疑车辆”或“假套牌车辆”等。\n[0026] 在实施例2中，如图2所示，由于电子标签可能受到外部恶劣环境的影响，或被恶意遮挡，射频识别的距离可能会小于交通用摄像机车牌识别的距离，因此车牌识别会早于射频识别。在这种情况下，所述的一种射频识别与车牌识别比对的实现方法的具体实现步骤如下：\n[0027] 1）车辆进入车牌识别检测区域后，首先交通用摄像机抓拍到车辆图像，并识别出车牌号，该识别车牌时间段为t20，此时开始进入车牌识别驻留时段t2；\n[0028] 2）在驻留时段t2内，当车辆驶入射频识别区域后，射频识别读写器读取到车辆电子标签信息，并根据该信息提取内存中的或对应数据库内的车牌号，该时间段为t10，并由此时开始进入射频识别驻留时段t1；\n[0029] 3）在车牌识别驻留时段t2内，使用该车牌识别得到的车牌号不断与所有射频识别得到的车牌号进行比对。若t10时段结束，驻留时段t1还未开始或刚刚开始时，匹配成功，则结束比对，向数据库输出比对结果，如“正常车辆”；\n[0030] 4）若驻留时段t1结束时，没有成功匹配，则同样结束比对，向数据库输出其他类型的比对结果，如“可疑车辆”或“假套牌车辆”等。\n[0031] 所述实施例1和2中，射频识别第一次识别出电子标签的车辆信息或唯一识别码后，即驻留时段t1开始后，射频识别读写器与后台不再对该电子标签重复读取和提取信息；同样地，交通用摄像机在第一次识别出车牌号后，即驻留时段t2开始后，交通用摄像机与后台也不再对该车牌号进行重复抓拍和识别。\n[0032] 在实施例1和2中，射频识别读写器与交通用摄像机识别出的车牌号匹配成功后，设定在1分钟内不再进行重复地匹配流程，这样可以大大提高匹配识别效率，同时也减轻系统工作负担。\n[0033] 需要说明的是，所述射频识别技术的电子标签和射频识别读写器符合如下标准均包含在内：ISO 18000-7标准《信息技术 用于单品管理的射频识别技术 第7部分：433MHz空中接口通信参数》，ISO 18000-4标准《信息技术 用于单品管理的射频识别技术 第4部分：2.45GHz空中接口通信参数》，GB/T29768-2013标准《信息技术射频识别800-900MHz空中接口协议》、国际通用ISO 18000-6C/EPC C1G2协议标准和我国汽车电子标签行业国家标准。\n[0034] 上述的方法应用于交通管理领域，包括：高速公路卡口、高速公路路径识别、城市交通的电子卡口、电子警察、监控、水上船舶不停航缴费系统。\n[0035] 在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是以上描述仅是本发明的较佳实施例而已，本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。