汽车通讯控制器

1.一种汽车通讯控制器，包括微处理器单元(12)、若干个CAN通讯电路(11)，其特征在于：
还包括3G通讯电路(13)和WiFi通讯电路(14)，供电电路(15)给所述的微处理器单元(12)、CAN通讯电路(11)、3G通讯电路(13)和WiFi通讯电路(14)供电；
所述的微处理器单元(12)通过CAN通讯电路(11)与接在汽车网络上的设备进行通讯，接收并转发设备信息，同时将控制报文传递给设备；
所述的汽车通讯控制器内还设有3G通讯电路(13)，微处理器单元(12)通过3G通讯电路(13)将信息传至远程终端，同时将远程终端的控制指令转发给车内设备；
所述汽车通讯控制器内还设有WiFi通讯电路(14)，微处理器单元(12)通过WiFi通讯电路(14)实现与移动智能终端的信息交互，同时通过微处理单元(12)对3G通讯电路(13)和WiFi通讯电路(14)的控制与转发，移动智能终端可以访问互连网，实现无线上网。
2.一种如权利要求1所述的汽车通讯控制器，其特征在于，所述的微处理器单元(12)采用MC9S12XEP256单片机结构。
3.一种如权利要求1所述的汽车通讯控制器，其特征在于，所述的供电电路(15)采用LDO电路，输入电压范围6～40V，为微处理器单元提供5V电源，同时还监控汽车的启动档位开关(16)信号，为相关用电设备供电，并实现分级供电。

汽车通讯控制器 \n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及到汽车通讯领域，特别涉及到一种汽车通讯控制器。 背景技术\n[0002] 随着现代汽车工业和通讯技术的发展，各种总线技术被广泛的应用于汽车。汽车内的电子控制单元ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)数量不断增加，其所属的不同总线间需要进行数据交换，汽车内部的系统也需要与外部系统进行通讯。各种功能的汽车通讯控制器相继问世，这些通讯控制器主要用于不同速率的CAN(Controller Area Network，控制器局域网)总线系统通讯时进行协议和传输速率的转换，在OSI(Open SystemInterconnect)参考模型的物理层、数据链路层上对不同的协议进行翻译和解释，使得不同的总线系统间能够无障碍通讯。 \n[0003] 同时，当前互连网和移动通讯已深入的渗透到各行各业和人们生活的各个角落。人们期望能够随时随地的进行语言与数据通讯，这就需要使用无线通讯技术，具体的说是要使用广泛覆盖的3G(3rd Generation)或GSM(Global System of Mobile communication)系统，在此背景下面向汽车的Telematics系统应运而生。所谓Telematics就是以语音、数据无线通讯和定位系统为基础，通过汽车交换信息的技术，为驾驶员和乘客通过无线通讯网络与远程中心建立联系，获取交通信息、应急措施、远程车辆诊断、互联网(金融交易、新闻、E-Mail和浏览网页)等各种移动服务。 \n[0004] 图1所示为现有技术中汽车通讯控制器的原理图，其微处理单元12与若干CAN通讯电路11连接，实现若干路CAN总线之间通讯。其不足在于：传统的汽车通讯控制器在整车网络系统中只是在不同协议的设备之间充当一个简单报文转换的工作，并不参与对汽车网络的控制，没有3G、WiFi等无线接入，不具备远程通讯、控制以及远程诊断功能；不具备辅助显示功能。 \n发明内容\n[0005] 本实用新型的目是克服背景技术中存在的上述问题，提供一种新型汽车通讯控制器，该通讯控制器不仅具有将多个CAN网络互联的功能；还增加了将3G网络和WiFi网络互联的功能；增加了对车内系统的信息采集分析以及输出控制的功能，实现信息共享，其控制输出通过CAN报文方法完成，以减少车内控制器的数量，在降低所述功能实施成本的同时提高通讯效率。 \n[0006] 参阅图2，本实用新型提出一种汽车通讯控制器，包括微处理器单元12、若干个CAN通讯电路11，其特征在于： \n[0007] 还包括3G通讯电路13和WiFi通讯电路14，供电电路15给所述的微处理器单元\n12、CAN通讯电路11、3G通讯电路13和WiFi通讯电路14供电； \n[0008] 所述的微处理器单元12通过CAN通讯电路11与接在汽车网络上的设备进行通讯，接收并转发设备信息，同时将控制报文传递给设备； \n[0009] 所述的汽车通讯控制器内还设有3G通讯电路13，微处理器单元12通过3G通讯电路13将信息传至远程终端，同时将远程终端的控制指令转发给车内设备； [0010] 所述汽车通讯控制器内还设有WiFi通讯电路14，微处理器单元12通过WiFi通讯电路14实现与移动智能终端，如IPad、智能手机、笔记本等的信息交互，同时通过微处理单元12对3G通讯电路13和WiFi通讯电路14的控制与转发，移动智能终端可以访问互连网，实现无线上网。 \n[0011] 与国内外类似产品相比，本实用新型提供的汽车通讯控制器的有益效果是：1、采用CAN总线方式，大大减少汽车线束；2、将各模块采集的信息汇总到微处理器单元镜像统一处理，分析相关的数据并执行控制器发来的信息；4、本实用新型增加了3G、WiFi无线接入系统，可实现汽车远程控制及远程诊断；5本实用新型增加了3G、WiFi无线接入系统，可实现车乘员通过智能终端访问互连网，享受各种移动服务。 \n附图说明\n[0012] 图1是按照现有技术的汽车通讯控制器； \n[0013] 图2是本实用新型汽车通讯控制器的组成示意图。 \n[0014] 图3是本实用新型汽车通讯控制的一种使用实例示意图。 \n[0015] 图中：11-CAN通讯电路；12-微处理器单元；13-3G通讯电路；14-WiFi通讯电路；\n15-供电电路；16-汽车启动档位开关。 \n具体实施方式\n[0016] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参考附图做进一步说明。\n[0017] 参阅图2、图3，本实施例中的汽车通讯控制器，包括一个微处理器单元12；所述的微处理器单元12上连接有WiFi通讯电路14、3G通讯电路13和五个CAN通讯电路11。供电电路15给上述各部件供电。所述的CAN通讯电路与总线上的其它控制器组成汽车网络；\n所述的汽车网络中分别装有诊断设备、DVD收音机、电子手刹控制器、ABS防抱死系统、发动机管理系统、座椅控制器、车窗升降控制器、自动空调控制器、车身控制器、仪表和随动大灯等。 \n[0018] 本实施例中，所述的微处理器单元12采用MC9S12XEP256单片机结构。 [0019] 所述的供电电路15，采用LDO电路，输入电压范围6～40V，为微处理器单元提供\n5V电源，同时还监控汽车的启动档位开关16信号，为相关用电设备供电，并实现分级供电。 [0020] 工作时，总线上的其它控制器将采集到的信息，如车灯开闭请求、汽车行驶速度、车轮转速、然后消耗量、发动机转速等信息通过CAN通讯电路11传至所述微处理器单元12，微处理器单元12对采集到的信息分析判断并做出相应处理，将汽车行驶数据、燃油消耗量和发动机转速信息发至仪表显示，将开闭车灯请求等信息发至车身控制器，车身控制器根据控制指令控制车灯、中控门锁等做出相应动作；所述的微处理器单元12还通过3G通讯电路将信息传至远程终端。 \n[0021] 车内乘员需要使用智能终端设备如IPad浏览网页时，首先通过IPad与本汽车通讯控制器的WiFi通讯电路14建立连接，微处理器单元12收到IPad传送的互联网访问请求，通过3G通讯电路与远程移动互联网接入服务器建立PPPOE连接，实现互联网访问。 [0022] 智能终端，如IPad、智能手机、笔记本等，和本汽车通讯控制器建立WiFi连接，请求所述微处理器单元12获取汽车的实时信息，微处理器单元12通过CAN通讯电路11收集汽车网络中其它控制器发布的信息，并传至智能终端，掌控汽车实时工作状态。在将车钥匙锁在车内的场合下，通过智能终端上的软件执行打开汽车车门的指令，该指令通过建立的WiFi连接发至微处理器单元12，微处理器单元12在收到打开车门指令后，进行分析和判别，将该指令通过CAN通讯电路11发至车身控制器，由车身控制器执行开门动作。 [0023] 所述的微处理器单元12还可以通过其上的CAN通讯电路11与诊断设备相连，通过诊断设备升级软件，实现系统升级，增加新的功能。 \n[0024] 本汽车通讯控制器将采集的信息以及控制执行结果分析汇总，判断是否发生故障，在出现故障的情况下，将故障代码通过3G通讯电路13传至远程终端，实现汽车故障的远程诊断。 \n[0025] 从上述各种工作模式可以看出，本实施例中的通讯控制器，在增加了将3G网络和WiFi网络互联的功能后，增加了对车内系统的信息采集分析以及输出控制的功能，实现信息共享，降低了功能实施成本，提高了通讯效率。