废气再循环阀

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废气再循环阀\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种机动车中的废气再循环阀。 \n[0002] 背景技术\n[0003] 这种用于废气的阀是公知的。在EP 1335158B1中描述了一种用于燃料组件的舌阀。该舌阀具有一个气体入口和两个气体出口。每个气体出口都可用阀舌门来关闭，其中两个阀舌门彼此垂直地设置。因此气体的总量可以通过一个气体出口输送，或者可以通过另一个气体出口输送。通常设置有两个气体出口，以便选择性地在各个气体出口之后冷却气体或不经冷却而输送气体。各种转换随后通过可旋转地共同安装在一个轴上的阀舌门来进行。这种舌阀的缺点是只能进行两种与气体量无关的设置。或者在各个气体出口之后冷却所有的气体量，或者在舌阀的各个气体出口之后不经冷却而输送所有的气体量。利用根据现有技术的舌阀不能在各种设置的情况下实现额外的对气体量的调节。假如必须要根据运行状态额外地调节气体量，则需要在舌阀的两个气体出口之前或之后分别设置其它能够调节气体量的闭塞装置。因此结构上的高费用是非常不利的。 \n[0004] DE 3420474A1公开了一种组合阀，具有圆柱形的孔和旋转气闸，而GB 1,191,651示出了一种用于暖气设备的组合阀，该组合阀通过散热器调节来输送加热流体的一部分。 发明内容\n[0005] 因此，本发明的目的在于提出一种废气再循环阀，利用该废气再循环阀除了能够设置“冷却”或“不冷却”的位置以外，同时还可以进行气体量调节。因此，该废气再循环阀应该设计为相对节省空间的。 \n[0006] 本发明的目的通过一种用于经冷却或不经冷却地输送气体的废气再循环阀由此实现，该废气再循环阀设计为具有：管状中间件；设置在管状中间件的外罩上的气体入口；\n与气体入口相邻地设置在管状中间件的外罩上的气体出口；与气体出口相对地设置在管状中间件的外罩上的第一支管；与气体入口相对地设置在管状中间件的外罩上的第二支管，其中第一支管通过冷却器与第二支管相连接，并且旋转气闸可以围绕管状中间件的纵向轴线旋转地安置在管状中间件的中心，在纵向方向上看，旋转气闸可以在旋转气闸的两侧外部边界上密封地在管状中间件的内壁上引导，并且旋转气闸根据运行状态而完全关闭气体入口或以不断地以量调节的方式将废气流从气体入口不经冷却地输送到气体出口，或将废气流经过冷却地从气体入口经过第一支管、冷却器和第二支管而输送到所述气体出口。 [0007] 因此，利用旋转气闸也可实现完全的关闭。以令人惊奇的方式表现出，通过旋转气闸的布置和作用不仅可以调节废气的引导不经冷却或经过冷却器冷却，还可以额外地实现对应该通过废气再循环阀引导的气体量的调节。因此，可以以有利的方式省去多个阀舌门的布置，从而使该组合阀(Kombinationsventil)的布置只需要相对较小的结构空间。在该组合阀中，以有利的方式将是否使气体在该过程中经过冷却或不经冷却地输送的决定与不断的对气体量的调节相结合，从而无需设置额外的用于气体量的调节的闭塞装置。 [0008] 本发明的一个优选的设计方案在于，一方面气体入口E与气体出口A以及另一方面第一支管Z1与第二支管Z2分别彼此垂直地设置，其中气体入口E、气体出口A、第一支管Z1和第二支管Z2的纵向轴线具有共同的交点。由此，该组合阀的构造特别紧凑，其中可以同时安装一个简单的旋转气闸，在结构上可以相对容易地实现该旋转气闸的制造。 [0009] 根据本发明的另一个优选的设计方案这样设置，即水冷却器被设置作为冷却器。\n随后要冷却的气体能够特别迅速且有效地冷却，这对减少该组合阀所需的结构空间产生了特别有利的效果。 \n[0010] 在机动车中通常只有相对较少的结构空间可供废气再循环使用，因此在机动车中使用废气再循环阀是特别有利的。 \n[0011] 附图说明\n[0012] 以下示例性地根据附图(图1至图6)对本发明的主题进行详细阐述。 [0013] 图1示出了处于关闭状态的组合阀的部分截面图。 \n[0014] 图2示出了少量未经冷却的废气通过时的组合阀的部分截面图。 [0015] 图3示出了全部未经冷却的废气通过时的组合阀的部分截面图。 [0016] 图4示出了少量已经冷却的废气通过时的组合阀的部分截面图。 [0017] 图5示出了全部已经冷却的废气通过时的组合阀的截面图。 \n[0018] 图6示出了组合阀的三维视图，以示出在根据图5的位置上的旋转气闸。 [0019] 具体实施方式\n[0020] 图1示出处于关闭状态的组合阀的部分截面图。其中气体为机动车的废气。该组合阀具有：管状中间件1；设置在管状中间件1的外罩上的气体入口E；与气体入口E相邻地设置在管状中间件1的外罩上的气体出口A；与气体出口A相对地设置在管状中间件1的外罩上的第一支管Z1以及与气体入口E相对地设置在管状中间件1的外罩上的第二支管Z2。第一支管Z1和第二支管Z2通过冷却器3彼此连接，其中以有利的方式安装有水冷却器作为冷却器3。该组合阀还具有旋转气闸2，该旋转气闸可以围绕管状中间件1的纵向轴线旋转地安置在管状中间件1的中心。在纵向方向上看，旋转气闸2在其两侧外部边界上密封地在管状中间件1的内壁上引导。旋转气闸2可以根据运行状态至少部分地关闭气体入口E、气体出口A、第一支管Z1和第二支管Z2以用于气体通过。一方面气体入口E与气体出口A以及另一方面第一支管Z1与第二支管Z2分别彼此垂直地设置，其中它们的纵向轴线具有共同的交点。在图1中所示出的状态中，旋转气闸2关闭气体入口E，从而没有废气通过组合阀输送。如果少量的未经冷却的废气应该通过该组合阀输送，则需要沿逆时针方向略微旋转旋转气闸2(未示出)。其中旋转气闸2沿逆时针方向旋转直到所希望的废气量通过该组合阀输送。 \n[0021] 在图2中示出了在这种情况下的组合阀的部分截面图，即相对少量的废气应该不经冷却而沿着箭头方向通过该组合阀输送。通过沿逆时针方向略微旋转旋转气闸2，旋转气闸部分地开启气体入口E，从而使少量的废气可以通过该组合阀而到达气体出口A。其中没有废气进入冷却器3。 \n[0022] 在图3中示出了处于这样的位置上的组合阀的部分截面图，在该位置上全部未经冷却的废气沿箭头方向通过组合阀输送。为了从 图2中所示的状态出发到达该位置上，还需要将旋转气闸2继续沿逆时针方向旋转。 \n[0023] 在图4中示出了在这种状态下的组合阀的部分截面图，即部分废气经冷却后沿箭头方向通过组合阀输送。从图1中所示的状态出发，需要沿顺时针方向略微旋转旋转气闸\n2。由此开启了气体入口E的一部分，并且同时开启了第二支管Z2的一部分，从而使较少部分废气通过第一支管Z1、通过冷却器3以及通过第二支管Z2输送到气体出口A。 [0024] 在图5中示出了在这种状态下的组合阀的部分截面图，即全部废气经冷却后通过组合阀输送。为了从图4中所示的位置出发到达这种状态，还需要将旋转气闸2继续延顺时针方向旋转。 \n[0025] 在图6中示出了该组合阀的三维视图，并可看到在图5中所示的状态下的旋转气闸2。通常组合阀仅仅需要少量的结构空间并且以有利的方式将气体冷却的可能性与同时对气体量的调节的可能性相结合，其中该组合阀特别适合作为机动车中的废气再循环阀。