一种公路工程用急流泄水槽

1.一种公路工程用急流泄水槽，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的内
侧壁对称焊接有两个挡板(18)，所述第一壳体(1)的上表面贯穿有压杆(9)，所述压杆(9)的
底部粘接有密封垫(6)，所述第一壳体(1)靠近所述密封垫(6)的内侧壁焊接有第一套筒
(10)，所述压杆(9)的底部滑动连接于所述第一套筒(10)的内部，所述第一套筒(10)的下表
面连通有L形管(11)，所述L形管(11)的外侧壁贯穿于一个所述挡板(18)，所述第一壳体(1)
的内侧壁焊接有第二套筒(16)，所述第二套筒(16)的下表面开设有等距排列的第一通孔
(15)，所述L形管(11)的一端连通于所述第一通孔(15)的底部，所述第二套筒(16)的内部滑
动连接有第二支撑杆(14)，所述第二支撑杆(14)的顶部焊接有第二壳体(24)，所述第二壳
体(24)的一侧固定连接有过滤板(3)，所述过滤板(3)的一侧连通有管体(2)，所述管体(2)
的一端连通于另一个所述挡板(18)的外侧壁，所述第一壳体(1)靠近所述管体(2)的内侧壁
连通有排水管(19)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程用急流泄水槽，其特征在于：所述第一壳体(1)
的上表面开设有第三通孔(22)，所述第一壳体(1)靠近所述第三通孔(22)的上表面通过螺
丝固定连接有固定板(20)，所述固定板(20)的内部开设有等距排列的第二通孔(21)。
3.根据权利要求2所述的一种公路工程用急流泄水槽，其特征在于：所述第二通孔(21)
的内侧壁对称焊接有两个连板(23)。
4.根据权利要求3所述的一种公路工程用急流泄水槽，其特征在于：所述压杆(9)的顶
部焊接有把手(7)，所述把手(7)的外侧壁焊接有等距排列的凸起块(8)。
5.根据权利要求4所述的一种公路工程用急流泄水槽，其特征在于：所述第二壳体(24)
的下表面两侧对称焊接有第一支撑杆(12)，所述第一壳体(1)靠近所述第一支撑杆(12)的
内侧壁焊接有第三套筒(17)，所述第一支撑杆(12)的外侧壁滑动连接于所述第三套筒(17)
的内部，所述第一支撑杆(12)的底部焊接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的底端焊接于所述第
三套筒(17)的内底壁。
6.根据权利要求5所述的一种公路工程用急流泄水槽，其特征在于：所述第二壳体(24)
的内底壁焊接有导向板(4)，两个所述挡板(18)相邻的一侧均焊接有滑轨(5)，所述第二壳
体(24)的外侧壁滑动连接于所述滑轨(5)的内部。

一种公路工程用急流泄水槽\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及公路工程泄水槽技术领域，具体为一种公路工程用急流泄水槽。\n背景技术\n[0002] 众所周知，泄水槽是一种排水设施，由于结构简单、工程量小、并且可以降低高填\n方路基防护工程造价，近几年来被桥梁以及公路等广泛使用，在公路的两侧，需要设置泄水\n槽，方便将水排出，避免路面出现积水现象，尤其是低洼路面，若是积水较深容易使来往的\n车辆出现涉水抛锚等现象，急流泄水槽是一种用于路基边坡雨水与地表水排出的辅助装\n置，以此来达到快速将公路上的雨水与地表水排出的效果，中国公开授权发明：\nCN210288011U公开了一种公路工程用急流泄水槽，其便于紧急状态下将急流进行泄水，同\n时不锈钢丝网压制的杂物滤网架能有效避免泥沙流动过程中对杂物滤网架的冲击和磨损，\n增加杂物滤网架的使用寿命，并使得杂物滤网架具有一定弹性，便于清理时操作者通过清\n理钩拉出杂物滤网架进行清理维护，然而还存在一定的问题，该装置将杂物滤网架完全取\n出，并对其进行清理，清理完成后需要再次将杂物滤网架安装至泄水槽的内部，使得工作人\n员不便于对杂物滤网架进行安装，且增加工作人员的劳动力以及浪费工作人员的时间。\n实用新型内容\n[0003] (一)解决的技术问题\n[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路工程用急流泄水槽。\n[0005] (二)技术方案\n[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路工程用急流泄水槽，包\n括第一壳体，所述第一壳体的内侧壁对称焊接有两个挡板，所述第一壳体的上表面贯穿有\n压杆，所述压杆的底部粘接有密封垫，所述第一壳体靠近所述密封垫的内侧壁焊接有第一\n套筒，所述压杆的底部滑动连接于所述第一套筒的内部，所述第一套筒的下表面连通有L形\n管，所述L形管的外侧壁贯穿于一个所述挡板，所述第一壳体的内侧壁焊接有第二套筒，所\n述第二套筒的下表面开设有等距排列的第一通孔，所述L形管的一端连通于所述第一通孔\n的底部，所述第二套筒的内部滑动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的顶部焊接有第二\n壳体，所述第二壳体的一侧固定连接有过滤板，所述过滤板的一侧连通有管体，所述管体的\n一端连通于另一个所述挡板的外侧壁，所述第一壳体靠近所述管体的内侧壁连通有排水\n管。\n[0007] 优选的，所述第一壳体的上表面开设有第三通孔，所述第一壳体靠近所述第三通\n孔的上表面通过螺丝固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有等距排列的第二通孔。\n[0008] 优选的，所述第二通孔的内侧壁对称焊接有两个连板。\n[0009] 优选的，所述压杆的顶部焊接有把手，所述把手的外侧壁焊接有等距排列的凸起\n块。\n[0010] 优选的，所述第二壳体的下表面两侧对称焊接有第一支撑杆，所述第一壳体靠近\n所述第一支撑杆的内侧壁焊接有第三套筒，所述第一支撑杆的外侧壁滑动连接于所述第三\n套筒的内部，所述第一支撑杆的底部焊接有弹簧，所述弹簧的底端焊接于所述第三套筒的\n内底壁。\n[0011] 优选的，所述第二壳体的内底壁焊接有导向板，两个所述挡板相邻的一侧均焊接\n有滑轨，所述第二壳体的外侧壁滑动连接于所述滑轨的内部。\n[0012] (三)有益效果\n[0013] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路工程用急流泄水槽，具备以下有益\n效果：\n[0014] 该一种公路工程用急流泄水槽，在使用的过程中，工作人员通过向下压动压杆，使\n得通过压强将第二支撑杆顶起，从而通过第二支撑杆推动第二壳体在滑轨的内部进行滑\n动，工作人员通过第三通孔对其内部进行清理，从而不需要将过滤板完全取出并对其进行\n清理，使得工作人员不需要再次对过滤板进行安装，从而减小了工作人员的劳动力以及节\n省工作人员的时间。\n附图说明\n[0015] 图1为本实用新型结构示意图；\n[0016] 图2为本实用新型中固定板的内部结构示意图；\n[0017] 图3为本实用新型中固定板的俯视结构示意图。\n[0018] 图中：1、第一壳体；2、管体；3、过滤板；4、导向板；5、滑轨；6、密封垫；7、把手；8、凸\n起块；9、压杆；10、第一套筒；11、L形管；12、第一支撑杆；13、弹簧；14、第二支撑杆；15、第一\n通孔；16、第二套筒；17、第三套筒；18、挡板；19、排水管；20、固定板；21、第二通孔；22、第三\n通孔；23、连板；24、第二壳体。\n具体实施方式\n[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行\n清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的\n实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下\n所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0020] 实施例\n[0021] 请参阅图1‑3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路工程用急流泄水槽，包括\n第一壳体1，第一壳体1的内侧壁对称焊接有两个挡板18，第一壳体1的上表面贯穿有压杆9，\n压杆9的底部粘接有密封垫6，第一壳体1靠近密封垫6的内侧壁焊接有第一套筒10，压杆9的\n底部滑动连接于第一套筒10的内部，第一套筒10的下表面连通有L形管11，L形管11的外侧\n壁贯穿于一个挡板18，第一壳体1的内侧壁焊接有第二套筒16，第二套筒16的下表面开设有\n等距排列的第一通孔15，L形管11的一端连通于第一通孔15的底部，第二套筒16的内部滑动\n连接有第二支撑杆14，第二支撑杆14的顶部焊接有第二壳体24，第二壳体24的一侧固定连\n接有过滤板3，过滤板3的一侧连通有管体2，管体2的一端连通于另一个挡板18的外侧壁，第\n一壳体1靠近管体2的内侧壁连通有排水管19。\n[0022] 本实施例中，具体的：第一壳体1的上表面开设有第三通孔22，第一壳体1靠近第三\n通孔22的上表面通过螺丝固定连接有固定板20，固定板20的内部开设有等距排列的第二通\n孔21，通过固定板20的设置，避免行人在通过第三通孔22时踩空而造成对安全的威胁。\n[0023] 本实施例中，具体的：第二通孔21的内侧壁对称焊接有两个连板23，通过连板23的\n设置，使得加快水流入第二壳体24的速度。\n[0024] 本实施例中，具体的：压杆9的顶部焊接有把手7，把手7的外侧壁焊接有等距排列\n的凸起块8，通过把手7的设置，方便工作人员对压杆9进行压动，通过凸起块8的设置，使得\n工作人员的手心与把手7增加摩擦力，从而防止在下压把手7时产生侧滑。\n[0025] 本实施例中，具体的：第二壳体24的下表面两侧对称焊接有第一支撑杆12，第一壳\n体1靠近第一支撑杆12的内侧壁焊接有第三套筒17，第一支撑杆12的外侧壁滑动连接于第\n三套筒17的内部，第一支撑杆12的底部焊接有弹簧13，弹簧13的底端焊接于第三套筒17的\n内底壁，通过第一支撑杆12的设置，使得对第二壳体24进行支撑，通过弹簧13的缓冲力，当\n第一支撑杆12下降时，对其进行缓冲。\n[0026] 本实施例中，具体的：第二壳体24的内底壁焊接有导向板4，两个挡板18相邻的一\n侧均焊接有滑轨5，第二壳体24的外侧壁滑动连接于滑轨5的内部，通过导向板4的设置，对\n水的流向进行控制，使得水流向过滤板3，通过滑轨5的设置，对第二壳体24的移动进行限\n制，使得第二壳体24只能做垂直运动。\n[0027] 综上所述，该一种公路工程用急流泄水槽的工作原理和工作过程为，在使用时，当\n第二壳体24的内部垃圾过多时，通过将固定板20从第一壳体1的上表面进行拆卸，然后向下\n压动把手7，通过把手7向下推动压杆9进行运动，通过压杆9带动密封垫6进行运动，使得第\n一套筒10内部的气压增大，并通过L形管11使得第二套筒16的内部气压增大，从而将第二支\n撑杆14向上顶起，通过第二支撑杆14的运动带动第二壳体24进行向上运动，使得第二壳体\n24在滑轨5的内部进行滑动，从而使得工作人员通过第三通孔22对第二壳体24的内部进行\n清理，清理完成后通过向上拉动压杆9，使得压强降低，第二支撑杆14在第二套筒16的内部\n向下运动，从而使得第二壳体24进行复位，使得不需要将过滤板3完全取出并对其进行清\n理，使得工作人员不需要再次对过滤板3进行安装，从而减小了工作人员的劳动力以及节省\n工作人员的时间。\n[0028] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，\n可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修\n改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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