公交车安全控制方法及系统

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公交车安全控制方法及系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及公共交通安全技术领域，特别是涉及一种公交车安全控制方法及系统。\n背景技术\n[0002] 当今，为了保障公交车上人员的人身安全，在发生意外紧急情况时采取快速的有效的应对措施是极为重要的。\n[0003] 目前，当发生意外紧急情况，车上人员需要紧急撤离时，通常利用旋盖/起盖式破窗装置破窗来开辟逃生通道，同时还得报警和/或通知公交调度中心请求援救。然而，当公交车发生紧急意外情况，特别是当公交车突发大火或爆炸，车上人员已无法进行报警操作和操作破窗装置进行破窗时，每分每秒都关系着车上人员的生存机会，由于不能及时破窗开辟逃生通道，向公安交通部门和/或公交调度中心请求救援，延误了最佳救援时间，影响公交车上人员逃生的成功率。\n[0004] 因此，亟需一种能够及时破窗开辟逃生通道和及时请求救援，从而提高公交车上人员逃生成功率的方法。\n发明内容\n[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种公交车安全控制方法及系统，以达到及时破窗开辟逃生通道和及时请求救援，从而提高公交车上人员逃生成功率的目的。\n[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种公交车安全控制方法，应用于包括信息采集装置，数据处理装置，终端和破窗装置的公交车安全控制系统，该控制方法包括：\n[0007] 所述信息采集装置实时获取所在区域的环境数据信息，并实时发送至所述数据处理装置；其中，所述环境数据信息至少包括：公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合，和/或车内的影像信息；\n[0008] 所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端；其中，所述求救信号至少包括：破窗请求信息和报警信息；\n[0009] 所述终端接收并解析所述求救信号，将得到的破窗请求信息发送至所述破窗装置；\n[0010] 所述破窗装置接收所述破窗请求信息，并依据得到的破窗控制信息执行破窗动作。\n[0011] 优选的，所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，包括：\n[0012] 接收并解析所述环境数据信息；\n[0013] 判断解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合是否大于各自的预设阈值，如果存在至少有一个或一个以上的大于相应预设阈值的情况，则确定发生意外事件；\n[0014] 如果解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和/或烟雾浓度中的任意一个或组合都未大于各自的预设阈值，则确定未发生意外事件。\n[0015] 优选的，当所述破窗装置包括信号生成器，信号接收器，与所述信号接收器相连的处理器，与所述处理器相连的触发部件，与所述触发部件相连的执行部件及集合并固定所述信号接收器，所述处理器，所述触发部件和所述执行部件于玻璃窗上的固定部件时，所述破窗装置接收所述破窗请求信息，并依据得到的破窗控制信息执行破窗动作，包括：\n[0016] 所述信号生成器接收所述破窗请求信息，并依据所述破窗请求信息生成并发送破窗控制信息；\n[0017] 所述信号接收器接收并转发所述破窗控制信息至所述处理器；\n[0018] 所述处理器接收并解析所述破窗控制信息，得到破窗指令；\n[0019] 所述触发部件依据所述破窗指令触发所述执行部件执行破窗动作；\n[0020] 所述执行部件执行破窗动作。\n[0021] 优选的，所述终端包括由设置于公交车司机的操作平台上的显示屏，报警器和/或彩色二极管构成的近程终端，所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端之后，还包括：\n[0022] 所述近程终端接收并解析所述求救信号，将得到的报警信息在所述显示屏上显示，通过所述报警器和/或彩色二极管进行报警。\n[0023] 优选的，当所述公交车安全控制系统包括定位装置和远程终端，所述远程终端包括：设置于公交车调度中心和/或公安交通部门，由显示屏，报警器和/或彩色二极管构成的终端时，还包括：\n[0024] 所述定位装置实时定位并记录所述公交车的公交线路和当前坐标；\n[0025] 所述数据处理装置获取实时记录的公交线路和坐标，判断所述公交线路与预设线路是否匹配，如果不匹配，则生成并发送携带有公交车当前坐标的报警信息至所述远程终端；\n[0026] 所述远程终端接收并在所述显示屏上显示所述公交车当前坐标，所述报警器和/或彩色二极管依据所述携带有公交车当前坐标的报警信息进行报警。优选的，所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端，包括：\n[0027] 接收并解析所述环境数据信息；\n[0028] 判断解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合是否大于各自的预设阈值；\n[0029] 如果存在至少有一个或一个以上的大于相应预设阈值的情况，则确定发生意外事件，并依据所述温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中超多预设阈值的个数和/或所超出预设阈值的范围确定意外事件的报警等级，其中，所述报警等级的等级从大到小划分依次包括：一级，二级，三级和四级；\n[0030] 如果解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和/或烟雾浓度中的任意一个或组合都未大于各自的预设阈值，则确定未发生意外事件；\n[0031] 生成并发送包含所述意外事件的报警等级的求救信号至所述终端进行报警。\n[0032] 优选的，当所述公交车安全的控制系统包括设置于公交车车门处的硬件扫描装置时，还包括：\n[0033] 所述数据处理装置获取来自所述硬件扫描装置扫描通过公交车门的乘客所携带物品得到的物品信息，并依据所述物品信息和预存的预设物品信息判断所述乘客携带的物品中是否存在可疑物品，如果是，则生成并发送相应的第一警示信息至所述终端进行报警。\n[0034] 优选的，当所述公交车安全的控制系统包括设置于公交车不同位置的气体采集装置时，还包括：\n[0035] 所述数据处理装置获取来自所述气体采集装置采集的公交车上不同位置的气体信息，并依据所述气体信息和预存的预设物品信息判断是否存在可疑气体，如果是，则生成并发送相应的第二警示信息至所述终端进行报警。\n[0036] 优选的，当所述公交车安全控制系统包括设置于公交车外侧面上的数据记录仪时，所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端之后，还包括：\n[0037] 所述数据处理装置发送车内中心数据，其中，所述中心数据至少包括：所述环境数据信息，获取的记录的当前地理位置信息；\n[0038] 所述数据记录仪接收并记录所述车内中心数据，并判断解析所述车内中心数据得到的当前温度值是否大于第一预设温度阈值，如果是，则所述数据记录仪从公交车外侧面上脱落；如果否，则所述数据记录仪不做任何操作。\n[0039] 本发明还提供一种公交车安全控制系统，包括：\n[0040] 信息采集装置，用于实时获取所在区域的环境数据信息，并实时发送至数据处理装置；其中，所述环境数据信息至少包括：公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合，和/或车内的影像信息；\n[0041] 所述数据处理装置,用于接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至终端；其中，所述求救信号至少包括：破窗请求信息和报警信息；\n[0042] 所述终端，用于接收并解析所述求救信号，将得到的破窗请求信息发送至破窗装置；\n[0043] 所述破窗装置，用于接收所述破窗请求信息，并依据得到的破窗控制信息执行破窗动作。\n[0044] 优选的，所述信息采集装置包括：\n[0045] 设置于公交车上的传感器集合和/或设置于公交车上的摄像头；其中，所述传感器集合至少包括：温度传感器，压力传感器，湿度传感器和烟雾传感器。\n[0046] 优选的，所述破窗装置，包括：\n[0047] 接收所述破窗请求信息，并依据所述破窗请求信息生成并发送破窗控制信息的信号生成器；\n[0048] 接收所述破窗控制信号的信号接收器；\n[0049] 与所述信号接收器相连，解析所述破窗控制信号，得到破窗指令的处理器；\n[0050] 与所述处理器相连，依据所述破窗指令触发执行部件执行破窗动作的触发部件；\n[0051] 与所述触发部件相连，执行破窗动作的所述执行部件；\n[0052] 集合并固定所述信号接收器，所述处理器，所述触发部件和所述执行部件于玻璃窗上的固定部件。\n[0053] 相较现有技术，本发明的有益效果为：\n[0054] 本发明所公开的公交车安全控制方法及装置，通过数据处理装置依据来自信息采集装置实时获取的所在区域的环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，生成至少包括破窗请求信息和报警信息的求救信号并发送至终端，然后，所述终端将解析所述求救信号得到的破窗请求信息发送至破窗装置，破窗装置依据解析所述破窗请求信息得到的破窗控制信息执行破窗动作。以上本发明通过将至少包括破窗请求信息和报警信息的求救信号发送至终端实现了及时请求救援，及，通过利用解析求救信号得到的破窗请求信息控制破窗装置实现了及时破窗开辟逃生通道，从而提高了公交车上人员逃生成功率。\n附图说明\n[0055] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。\n[0056] 图1为本发明实施例一所提供的公交车安全控制方法的方法流程图；\n[0057] 图2为本发明实施例二所提供的一种方法流程图；\n[0058] 图3为本发明实施例三所提供的破窗装置的结构框图；\n[0059] 图4为本发明实施例三所提供的步骤S103具体过程的一种方法流程图；\n[0060] 图5为本发明实施例五所提供的另一种方法流程图；\n[0061] 图6为本发明实施例六所提供的再一种方法流程图；\n[0062] 图7为本发明实施例七所提供的步骤S101具体过程的一种流程图；\n[0063] 图8为本发明实施例十所提供的公交车安全控制系统的结构框图。\n具体实施方式\n[0064] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0065] 本发明的核心是提供一种公交车安全控制方法及系统，以达到及时破窗开辟逃生通道和及时请求救援，从而提高公交车上人员逃生成功率的目的。\n[0066] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。\n[0067] 实施例一请参考图1，图1为本发明实施例一所提供的公交车安全控制方法的方法流程图，该控制方法应用于包括信息采集装置，数据处理装置，终端和破窗装置的公交车安全控制系统，该控制方法包括：\n[0068] 步骤S100、所述信息采集装置实时获取所在区域的环境数据信息，并实时发送至所述数据处理装置；其中，所述环境数据信息至少包括：公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合，和/或车内的影像信息；\n[0069] 步骤S101、所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，如果是，则进入步骤S102；\n[0070] 其中，如果否，则所述数据处理装置返回执行步骤S101，仍然继续接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当然，优选的，可以预先设置一预设周期T1，比如3～5分钟，让所述数据处理装置每隔一个所述预设周期T1就定时接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件；\n[0071] 步骤S102、生成求救信号并发送至所述终端；其中，所述求救信号至少包括：破窗请求信息和报警信息；\n[0072] 其中，在判断为发生意外事件时，所述数据处理装置向所述终端发送的信息并不仅仅局限于所述求救信号，这只是针对实际情况中以便第一时间获得救援举的例子，也可以再加上当前公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度等信息，只要能够有利于及时通知相关部门并让对方了解当前公交车的情况都可以采用；\n[0073] 步骤S103、所述终端接收并解析所述求救信号，将得到的破窗请求信息发送至所述破窗装置；其中，所述终端可以是设置在公交车操作平台上，也可以是设置于公安交通部门，和/或设置于公交车调度中心，当然也并不是就局限于这三种，具体设置在哪里，可以有本领域技术人员根据实际情况来设定；\n[0074] 步骤S104、所述破窗装置接收所述破窗请求信息，并依据得到的破窗控制信息执行破窗动作。\n[0075] 这里需要说明的是，在实际应用中，所述破窗装置设置于公交车玻璃上，只要该破窗装置接收到所述破窗请求信息就能够自动实现破窗动作，显然，所述破窗请求信息的生成不需要公交车上人员手动参与，相较现有技术中需要操作旋盖/起盖、拍打破窗装置等繁琐动作，实现了有效快速的开辟逃生通道；\n[0076] 以上本实施例一通过将依据实时获取的所在区域的环境数据信息生成的至少包括破窗请求信息和报警信息的求救信号发送至终端实现了及时请求救援，及，通过利用解析求救信号得到的破窗请求信息控制破窗装置实现了及时破窗开辟逃生通道，从而提高了公交车上人员逃生成功率。\n[0077] 实施例二\n[0078] 基于上述实施例一所公开的公交车安全控制方法，其执行步骤S101中、所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件的具体过程如图2所示，包括以下步骤：\n[0079] 步骤S200、接收并解析所述环境数据信息；\n[0080] 步骤S201、判断解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合是否大于各自的预设阈值，如果是，即存在至少有一个或一个以上的大于相应预设阈值的情况，则进入步骤S202，如果否，即解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和/或烟雾浓度中的任意一个或组合都未大于各自的预设阈值，则进入步骤S203；\n[0081] 步骤S202、确定发生意外事件；\n[0082] 步骤S203、确定未发生意外事件。\n[0083] 显然，以上对于是否发生意外情况的判断是由运行在所述数据处理装置上的程序自动进行的，这时，本实施例二优选的综合考虑上述公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度等参数的情况，以减少对真实情况的误判，比如，当公交车穿过烟雾区域导致烟雾浓度较高，或者局部烟头导致温度较高时，这些都不能被判为发生意外事件；而当发生突发大火或者爆炸时，则所述程序直接依据所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度等参数自动判为发生意外情况，并不需要公交车上人员的干预，特别是当发生严重灾难，公交车上人员已经无法干预或来不及干预的时候，所述数据处理装置自动确定为意外事件，这样能够及时生成求救信号并发送至所述终端，以获得第一时间的救援，降低灾后的损失。\n[0084] 实施例三\n[0085] 基于上述实施例一与实施例二所公开的公交车安全控制方法，其执行步骤S103、所述破窗装置接收所述破窗请求信息，并依据得到的破窗控制信息执行破窗动作，会因不同的破窗装置而不同，请参考图3，图3为本发明实施例三所提供的破窗装置的结构框图，当所述破窗装置包括信号生成器100，信号接收器101，与所述信号接收器101相连的处理器\n102，与所述处理器102相连的触发部件103，与所述触发部件103相连的执行部件104及集合并固定所述信号接收器100，所述处理器102，所述触发部件103和所述执行部件104于玻璃窗上的固定部件105时，执行步骤S103的具体过程如图4所示，包括以下步骤：\n[0086] 步骤S300、所述信号生成器100接收所述破窗请求信息，并依据所述破窗请求信息生成并发送破窗控制信息；\n[0087] 其中，需要特别说明的是，所述信号生成器100与所述信号接收器101之间的通信介质可以是有线的、无线的或者是通过电磁、声光无线进行通信，并且所述信号生成器100即可以与所述信号接收器101一样设置在公交车上，也可以不设置在该公交车上而是通过远程发送控制信号至所述信号接收器101；\n[0088] 步骤S301、所述信号接收器101接收并转发所述破窗控制信息至所述处理器；\n[0089] 步骤S302、所述处理器102接收并解析所述破窗控制信息，得到破窗指令；\n[0090] 步骤S303、所述触发部件103依据所述破窗指令触发所述执行部件执行破窗动作；\n[0091] 步骤S304、所述执行部件104执行破窗动作。\n[0092] 以上本实施例三通过利用破窗装置接收所述破窗请求信息就能够自动实现破窗动作，显然，所述破窗请求信息的生成不需要公交车上人员手动参与，相较现有技术中需要操作旋盖/起盖、拍打破窗装置等繁琐动作，实现了有效快速的开辟逃生通道，从而提高了公交车上人员逃生成功率。\n[0093] 以上各实施例所公开的公交车安全控制方法中，当所述公交车安全控制系统和/或所述终端不一样时，所述公交车安全控制方法也会不一样，以下针对不同的终端对所述公交车安全控制方法进行说明。\n[0094] 实施例四\n[0095] 基于上述实施例一至实施例三所公开的公交车安全控制方法，当所述终端包括由设置于公交车司机的操作平台上的显示屏，报警器和/或彩色二极管构成的近程终端时，步骤S101、所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端之后，还包括：\n[0096] 步骤S400、所述近程终端接收并解析所述求救信号，将得到的报警信息在所述显示屏上显示，通过所述报警器和/或彩色二极管进行报警。\n[0097] 以上本实施例四通过当判断发生意外事件，生成求救信号并发送至所述终端之后，向所述由设置于公交车司机的操作平台上的显示屏，报警器和/或彩色二极管构成的近程终端发送求救信号，并将解析所述求救信号得到的报警信息在所述显示屏上显示，通过所述报警器和/或彩色二极管进行报警，有利于公交车司机及时发现身后视线不能及的地方发生的意外事件，以便使公交车上人员采取应对措施，减少所述意外事件引起的损失。\n[0098] 实施例五\n[0099] 基于上述各实施例所公开的公交车安全控制方法，当所述公交车安全控制系统包括定位装置和远程终端，所述远程终端包括：设置于公交车调度中心和/或公安交通部门，由显示屏，报警器和/或彩色二极管构成的终端时，该控制方法还包括如图5所示的如下步骤：\n[0100] 步骤S500、所述定位装置实时定位并记录所述公交车的公交线路和当前坐标；\n[0101] 其中，所述定位装置安装在公交车上，为了保证准确快速地实时定位公交车的位置，该定位装置优选为北斗导航装置；\n[0102] 步骤S501、所述数据处理装置获取实时记录的公交线路和坐标，判断所述公交线路与预设线路是否匹配，如果不匹配，则进入步骤S502；\n[0103] 其中，如果匹配，则所述数据处理装置返回执行步骤S501，仍然继续获取实时记录的公交线路和坐标，判断所述公交线路与预设线路是否匹配，当然，优选的，可以预先设置一预设周期T2，比如3～5分钟，让所述数据处理装置每隔一个所述预设周期T2就定时获取实时记录的公交线路和坐标，判断所述公交线路与预设线路是否匹配；\n[0104] 需要说明的是，本实施例五中判断所述公交线路与预设线路是否匹配，并不是严格意义的偏差一点就算是不匹配，是在一定误差范围内来判断的，比如当公交车因为前面一段路发生意外事故车辆都停滞不前时绕道走了一小段路，然后又回到预设路线上运行，这样短时间的偏离预设路线一小段路是不宜被判作不匹配的，当然，优选的，我们可以预先设置一预设时间段和/或一预设距离间隔，当公交车的公交路线与预设路线的偏离时间超过所述预设时间段，即发生较长时间偏离时，和/或，当公交车的公交路线与预设路线的偏离距离大于所述预设距离间隔，即发生较大偏离时才判断为不匹配，这样会使得本实施例所提供的方法在实际应用中更具有实用性；\n[0105] 步骤S502、生成并发送携带有公交车当前坐标的报警信息至所述远程终端；\n[0106] 步骤S503、所述远程终端接收并在所述显示屏上显示所述公交车当前坐标，所述报警器和/或彩色二极管依据所述携带有公交车当前坐标的报警信息进行报警。\n[0107] 优选的，所述报警器为蜂鸣器；\n[0108] 以上本实施例五实现了当公交车运行的公交路线与预设路线发生偏离时，向远程终端发送携带有公交车当前坐标的报警信息，当该远程终端接收到所述报警信息，则认为是所述公交车发生了劫持事件或者其他不正常事件，然后依据所述报警信息采取相对应的措施，保证了当公交车发生劫持事件或者其他不正常事件，公交车上人员无法干预报警时及时让公安交通部门和/或公交调度中心知悉公交车的动态，能够第一时间保障公交车上人员的安全，降低了发生劫持事件或者其他不正常事件所引起的损害程度，当公交车上人员有生命危险的时候，也提高了公交车上人员逃生成功率。\n[0109] 实施例六\n[0110] 基于上述各实施例所公开的公交车安全控制方法，当所述公交车安全控制系统包括设置于公交车外侧面上的数据记录仪时，步骤S101、所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端之后，还包括如图6所示的如下步骤：\n[0111] 步骤S600、所述数据处理装置发送车内中心数据，其中，所述中心数据至少包括：\n所述环境数据信息，获取的记录的当前地理位置信息；\n[0112] 步骤S601、所述数据记录仪接收并记录所述车内中心数据，并判断解析所述车内中心数据得到的当前温度值是否大于第一预设温度阈值，如果是，则进入步骤S602，如果否，则返回执行步骤S601；\n[0113] 在实际应用中，所述数据记录仪一直在检测或者是定期检测是否有来自所述数据处理装置的车内中心数据，当检测到有所述车内中心数据时便接收并记录所述车内中心数据，再进行后续执行内容；\n[0114] 其中，所述第一预设温度阈值为使所述公交车即将融化的温度值，这是考虑到当所述公交车融化的时候会使所述数据记录仪收到损伤，甚至是融化消失，这样不利于发生意外事件之后相关部门对所述意外事件的调查工作，当然，为了保证所述数据记录仪能够在发生意外事件之后能够为相关部门对所述意外事件的调查工作提供重要线索，可以为所述数据记录仪配置一种耐摔耐火高强度材料的仪器外壳或者是保护盒；\n[0115] 步骤S602、所述数据记录仪从公交车外侧面上脱落。\n[0116] 以上本实施例九通过在发生意外事件之后，当判断得到公交车的当前温度大于所述第一预设温度阈值时，使所述数据记录仪从公交车外侧面上脱落，能够为在发生意外事件之后相关部门对所述意外事件的调查工作提供重要线索，类似飞机上的黑匣子，特别是所述环境数据信息中的车内的影像信息更是有利于对所述意外事件的调查。\n[0117] 实施例七\n[0118] 基于上述实施例四或实施例五所公开的公交车安全控制方法，其执行步骤S101、所述数据处理装置接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至所述终端的具体过程如图7所示，包括以下步骤：\n[0119] 步骤S700、接收并解析所述环境数据信息；\n[0120] 步骤S701、判断解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合是否大于各自的预设阈值；\n[0121] 如果是，即存在至少有一个或一个以上的大于相应预设阈值的情况，则进入步骤S702，如果否，即解析所述环境数据信息得到所述公交车内的温度值，压力值，湿度值和/或烟雾浓度中的任意一个或组合都未大于各自的预设阈值，则进入步骤S703；\n[0122] 步骤S702、确定发生意外事件，并依据所述温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中超多预设阈值的个数和/或所超出预设阈值的范围确定意外事件的报警等级，其中，所述报警等级的等级从大到小划分依次包括：一级，二级，三级和四级，进入步骤S704；\n[0123] 步骤S703、确定未发生意外事件；\n[0124] 步骤S704、生成并发送包含所述意外事件的报警等级的求救信号至所述终端进行报警。\n[0125] 以上本实施例七优选地综合所述温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中超多预设阈值的个数和/或所超出预设阈值的范围来确定意外事件的报警等级，增强了所述报警等级的真实性和可靠性，通过向所述终端发送包含意外事件的报警等级的求救信号进行报警，在能够及时请求救援的基础上，有利于控制所述终端的操作人员依据所述报警等级做出相适应的更具有针对性的应对措施，更是提高了公交车上人员逃生成功率。\n[0126] 综上，实施例一至实施例七所公开的公交车安全控制方法，旨在在确定有意外事件发生时实现及时破窗开辟逃生通道和及时请求救援，从而提高公交车上人员逃生成功率的目的。在此基础上，以下实施例八和实施例九针对预防发生意外事件，即在意外事件还没有发生之前的技术方案进行说明。\n[0127] 实施例八\n[0128] 基于上述实施例四或实施例五所公开的公交车安全控制方法，当所述公交车安全的控制系统包括设置于公交车车门处的硬件扫描装置时，该控制方法还包括：\n[0129] 步骤S800、所述数据处理装置获取来自所述硬件扫描装置扫描通过公交车门的乘客所携带物品得到的物品信息，并依据所述物品信息和预存的预设物品信息判断所述乘客携带的物品中是否存在可疑物品，如果是，则生成并发送相应的第一警示信息至所述终端进行报警。\n[0130] 本实施例七通过当设置于公交车车门处的硬件扫描装置发现乘客所携带物品中有可疑物品时，并及时向所述终端发送相应的第一警示信息进行报警，以便控制所述终端的操作人员依据所述第一警示信息做出相适应的应对措施来避免将可能发生的意外事件，降低了发生意外事件的风险，保证了公交车上人员的人身安全。\n[0131] 实施例九\n[0132] 基于上述实施例四或实施例五所公开的公交车安全控制方法，当所述公交车安全的控制系统包括设置于公交车不同位置的气体采集装置时，该控制方法还包括：\n[0133] 步骤S900、所述数据处理装置获取来自所述气体采集装置采集的公交车上不同位置的气体信息，并依据所述气体信息和预存的预设物品信息判断是否存在可疑气体，如果是，则生成并发送相应的第二警示信息至所述终端进行报警。\n[0134] 本实施例九通过设置于公交车不同位置的气体采集装置发现公交车上不同位置的气体中的可疑气体，并及时向所述终端发送相应的第二警示信息进行报警，以便控制所述终端的操作人员依据所述第二警示信息做出相适应的应对措施来避免将可能发生的意外事件，降低了发生意外事件的风险，保证了公交车上人员的人身安全。\n[0135] 实施例十\n[0136] 基于上述各实施例所公开的公交车安全控制方法，请参考图8，图8为本发明实施例十所提供的公交车安全控制系统的结构框图，本发明实施例十相对应地提供了一种公交车安全控制系统，具体包括：\n[0137] 信息采集装置200，用于实时获取所在区域的环境数据信息，并实时发送至数据处理装置201；其中，所述环境数据信息至少包括：公交车内的温度值，压力值，湿度值和烟雾浓度中的任意一个或组合，和/或车内的影像信息；\n[0138] 所述数据处理装置201,用于接收所述环境数据信息，并依据所述环境数据信息判断是否发生意外事件，当判断发生意外事件时，则生成求救信号并发送至终端202；其中，所述求救信号至少包括：破窗请求信息和报警信息；\n[0139] 所述终端202，用于接收并解析所述求救信号，将得到的破窗请求信息发送至破窗装置203；\n[0140] 所述破窗装置203，用于接收所述破窗请求信息，并依据得到的破窗控制信息执行破窗动作。\n[0141] 优选的，所述信息采集装置200包括：\n[0142] 设置于公交车上的传感器集合和/或设置于公交车上的摄像头；其中，所述传感器集合至少包括：温度传感器，压力传感器，湿度传感器和烟雾传感器。\n[0143] 优选的，所述数据处理装置201包括中央处理器和存储器，其中所述存储器用于存储，所述中央处理器用于处理除了存储以外的所有所述数据处理装置201所执行的操作；\n[0144] 优选的，请参考图3所示的破窗装置的结构框图，所述破窗装置203，包括：\n[0145] 接收所述破窗请求信息，并依据所述破窗请求信息生成并发送破窗控制信息的信号生成器100；\n[0146] 接收所述破窗控制信号的信号接收器101；\n[0147] 与所述信号接收器101相连，解析所述破窗控制信号，得到破窗指令的处理器102；\n[0148] 与所述处理器102相连，依据所述破窗指令触发执行部件执行破窗动作的触发部件103；\n[0149] 与所述触发部件103相连，执行破窗动作的所述执行部件104；\n[0150] 集合并固定所述信号接收器101，所述处理器102，所述触发部件103和所述执行部件104于玻璃窗上的固定部件105。\n[0151] 以上本实施例十通过数据处理装置201将依据信息采集装置200实时获取的所在区域的环境数据信息生成的至少包括破窗请求信息和报警信息的求救信号发送至终端202实现了及时请求救援，及，通过利用解析求救信号得到的破窗请求信息控制破窗装置203实现了及时破窗开辟逃生通道，从而提高了公交车上人员逃生成功率。\n[0152] 以上对本发明所提供的公交车安全控制方法及系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。