桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统

1.一种桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：包括散热管和测温管；所述散热管固定在承台和墩身中的钢筋上；所述测温管分布在承台和墩身的混凝土中。
2.如权利要求1所述的桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：所述承台中测温管布设在承台四角以及中间部位。
3.如权利要求1所述的桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：所述承台中散热管竖向2层布设，每层散热管均呈折线状，折线两端为进水口，中间为出水口。
4.如权利要求3所述的桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：所述散热管上、下层间距为1.0m。
5.如权利要求1所述的桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：所述墩身上设有“Ω”状的流水槽。
6.如权利要求1所述的桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：所述墩身中散热管为U型，竖向布设在墩身中；U型散热管一端为进水口，另一端为出水口。
7.如权利要求5所述的桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：所述墩身中测温管为3个，间隔布设在墩身下部，其中一个测温管设在“Ω”状的流水槽中。

桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统。\n背景技术\n[0002] 沿海地区，海风很大，且夏季昼夜温差相差20多度左右，高性能混凝土桥墩施工完后，混凝土表面极易出现裂缝。为了很好的控制工程质量，需要从施工工艺方面采取相应的措施来控制高性能混凝土裂缝的产生。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，克服了上述困难。\n[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：\n[0005] 一种桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：包括散热管和测温管；所述散热管固定在承台和墩身中的钢筋上；所述测温管分布在承台和墩身的混凝土中。\n[0006] 所述承台中测温管布设在承台四角以及中间部位。\n[0007] 所述承台中散热管竖向2层布设，每层散热管均呈折线状，折线两端为进水口，中间为出水口。\n[0008] 所述散热管上、下层间距为1.0m。\n[0009] 所述墩身上设有“Ω”状的流水槽。\n[0010] 所述墩身中散热管为U型，竖向布设在墩身中；U型散热管一端为进水口，另一端为出水口。\n[0011] 所述墩身中测温管为3个，间隔布设在墩身下部，其中一个测温管设在“Ω”状的流水槽中。\n[0012] 本实用新型的有益效果：通过对桥梁承台和墩身混凝土内部降温管的合理布设以及对混凝土温度的变化监控，有效阻止混凝土表面出现裂缝。\n附图说明\n[0013] 图1本实用新型承台侧视图\n[0014] 图2本实用新型承台俯视图\n[0015] 图3本实用新型墩身正视图\n[0016] 图4本实用新型墩身俯视图\n[0017] 图5本实用新型墩身侧视图\n[0018] 如图所示，1-承台，2-散热管，3-测温管，4-墩身，5-流水槽\n具体实施方式\n[0019] 下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。\n[0020] 如图1-5所示，一种桥梁承台和墩身的混凝土施工裂缝控制系统，其特征在于：包括散热管和测温管；所述散热管固定在承台和墩身中的钢筋上；所述测温管分布在承台和墩身的混凝土中。所述承台中测温管布设在承台四角以及中间部位。所述承台中散热管竖向2层布设，每层散热管均呈折线状，折线两端为进水口，中间为出水口。所述散热管上、下层间距为1.0m。\n[0021] 散热管采用Φ50mm，壁厚2mm的钢管，另外可采用河水冷却和较小的管距，管距不超过1.0m；在混凝土浇筑开始且水管覆盖一层混凝土后即应开始通水。\n[0022] 所述墩身上设有“Ω”状的流水槽。\n[0023] 所述墩身中散热管为U型，竖向布设在墩身中；U型散热管一端为进水口，另一端为出水口。\n[0024] 所述墩身中测温管为3个，间隔布设在墩身下部，其中一个测温管设在“Ω”状的流水槽中。\n[0025] 为了测量混凝土内部的温度，在浇筑混凝土时预埋一端封闭的直径为1cm的白铁管作为测温管，管口应用保温材料塞住，测温时将温度计或测温元件插入测温管中，并立即加以覆盖，以免受外界气温影响，温度计在管中至少停留5min，然后取出，迅速记录下温度值。测温孔应设在混凝土温度较低和有代表性的地方。冬期采用不加热养护的方法时，应在易冷却部位设置；所有测温孔均应编号，并绘制测温孔布置图，测温人员应同时检查覆盖保温情况，并了解承台和墩身的浇筑日期、养护期限以及混凝土允许的最低温度。