用于机动车的转向柱和用于制造转向柱的方法

1.用于制造转向柱组件(1)的方法，所述转向柱组件(1)具有转向节轴头(2)，所述转向节轴头(2)在转向柱管(3)中能够旋转地安装在其轴线处，其中所述转向柱管(3)安装在托架中，所述托架设计成将转向柱管(3)直接或间接地连接至机动车的车身，并且其中所述转向柱组件(1)的至少一个构件设计成纤维复合构件，所述方法包括如下步骤：
a)沿着预定轨道围绕缠绕芯(11)的至少一个缠绕线轴(12)缠绕纤维；
b)将能够固化的树脂引入所述纤维或模具(18)；
c)固化所述树脂并形成所述纤维复合构件；
d)除去所述至少一个缠绕线轴(12)；
e)除去所述缠绕芯(11)并释放所述纤维复合构件；
f)安装所述转向柱组件(1)，并将所述纤维复合构件装配在所述转向柱中。
2.用于制造转向柱组件(1)的方法，所述转向柱组件(1)具有转向节轴头(2)，所述转向节轴头(2)在转向柱管(3)中能够旋转地安装在其轴线处，其中所述转向柱管(3)安装在托架中，所述托架设计成将转向柱管(3)直接或间接地连接至机动车的车身，并且其中所述转向柱组件(1)的至少一个构件设计成纤维复合构件，所述方法包括如下步骤：
a)沿着预定轨道围绕缠绕芯(11)的至少一个缠绕线轴(12)缠绕纤维(14)，其中所述纤维(14)用能够固化的树脂浸泡；
b)固化所述树脂并形成所述纤维复合构件；
e)除去所述至少一个缠绕线轴(12)；
d)除去所述缠绕芯(11)并释放所述纤维复合构件；
e)安装所述转向柱组件(1)，并将所述纤维复合构件装配在所述转向柱中。
3.根据权利要求1或2所述的用于制造转向柱组件(1)的方法，其特征在于，在缠绕之前的方法步骤中，将一个或多个功能元件(13)放置在所述缠绕芯(11)上的预定点处，从而通过之后的方法步骤连接至纤维，以便与纤维复合构件形成整体构件。
4.根据权利要求1或2所述的用于制造转向柱组件(1)的方法，其特征在于，在缠绕之前的方法步骤中，将辅助材料施用至所述缠绕芯(11)上，所述辅助材料保持所述纤维的形状和位置直至所述纤维由于所述树脂的固化而固定。
5.根据权利要求1或2所述的用于制造转向柱组件(1)的方法，其特征在于，朝向所述缠绕芯(11)内部除去所述至少一个缠绕线轴(12)。
6.用于机动车的转向柱组件(1)，所述转向柱组件(1)具有转向节轴头(2)，所述转向节轴头(2)在转向柱管(3)中围绕纵向轴线能够旋转地安装，其中所述转向柱管(3)安装在托架中，所述托架设计成将所述转向柱管(3)连接至机动车的车身，其特征在于，所述转向柱组件(1)的至少一个构件通过权利要求1至4中的任一项所述的方法至少部分地由纤维增强的复合材料制成。
7.根据权利要求6所述的转向柱组件(1)，其特征在于，所述构件位于所述转向柱组件(1)的所述转向节轴头(2)与车身之间的力线通量中并且沿着所述力线通量由纤维增强的塑料形成，在所述纤维增强的塑料中纤维缠绕。
8.根据权利要求7所述的转向柱组件(1)，其特征在于，所述纤维增强的塑料为具有相同定向的纤维的各种类型的纤维结构的组合。
9.根据权利要求7所述的转向柱组件(1)，其特征在于，所述构件使用缠绕芯(11)制成，在将所述构件装配至所述转向柱组件中之前所述缠绕芯(11)与所述构件分离并且不包括在所述转向柱组件中。
10.根据权利要求9所述的转向柱组件(1)，其特征在于，所述构件具有多个功能元件(13)，所述功能元件(13)在缠绕操作和固化之后固定地连接至所述纤维增强的塑料。
11.根据权利要求10所述的转向柱组件(1)，其特征在于，所述功能元件(13)选自包括紧固元件(77)、引导件、运动限制件、轴承(20)和丝线织机的托架的组。

用于机动车的转向柱和用于制造转向柱的方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及用于制造转向柱组件的构件的方法和用于机动车的这种转向柱组件。\n背景技术\n[0002] 机动车的转向柱接纳上方转向系的轴承，所述上方转向系由单部件轴或多部件轴组成并且具有朝向转向盘和朝向中间转向轴的界面。中间转向轴联接在转向柱上并且连接至转向器。此外，转向柱有可能使转向盘相对于驾驶员定位。\n[0003] 例如，DE 10 2005 034 952 B3公开了转向柱，所述转向柱的高度和倾斜度可调节。转向节轴头可旋转地安装在设置部件中，所述设置部件也被称为套管单元、转向柱管或转向节轴头安装单元。套管单元保持在保持部件中，所述保持部件安装在保持夹具中，所述保持夹具可以紧固至车身。为了适应转向节轴头或待紧固至转向节轴头的转向盘的位置，提供夹持系统，所述夹持系统可以利用设置杠杆而在打开位置和关闭位置之间调节。在夹持系统的打开位置下，套管单元可以相对于保持部件在其纵向方向上移位同时保持部件可以相对于保持夹具围绕枢转轴线在其倾斜度内枢转。在夹持系统的关闭位置下，转向节轴头相对于安装在车身上的保持夹具固定。在现有技术的各个实施方案中已知这种类型的转向柱和夹持系统。\n[0004] 此外，转向柱特别有助于驾驶安全。在发生事故的情况下，当驾驶员撞击安全气囊时，转向柱以一定方式屈服。\n[0005] 在转向柱的技术构造中，在需要安装空间、刚度和重量方面的目的之间存在矛盾。\n所讨论类型的转向柱及其构件目前优选由钢、金属片和铸铝或铸镁制成。\n[0006] 然而，希望减小转向柱及其结构元件的重量同时强度和刚度性质至少维持相同。\n该减小可以造成燃料消耗方面的有利效果并且改进机动车的驾驶动力学并且增加电动汽车的续驶里程。\n[0007] 可以通过使用特定材料(例如纤维复合材料)实现自重的最小化同时保持相同的刚度和强度。\n[0008] 纤维复合材料由嵌入基质中的增强纤维组成。一般原则是，纤维复合材料或金属与纤维复合材料的混合材料的比刚度高于金属本身的比刚度。只有通过两种组分的相互作用才能实现优异的性质。存在多种制造方法，其中处理用基质材料预浸渍的纤维。已经确立的制造方法之一是纤维缠绕法。在纤维缠绕法中，以连续工艺将连续纤维束(粗纱)缠绕在缠绕芯上。在此，通常在相同的操作步骤的过程中用基质树脂浸泡和湿浸渍纤维，或者处理未浸泡纤维，在缠绕工艺之后通过树脂注射方法浸泡所述未浸泡纤维。纤维缠绕工艺的区别在于高的层压件品质和纤维-树脂含量方面以及纤维定向方面的高精确度，同时具有高的自动化程度并且非常经济。\n[0009] EP 1 268 164 B1中公开了由纤维增强的塑料材料制成的格状类型的构件及其制造方法。根据预定的应力或期待的应力，通过纤维缠绕法进行格状类型的构件的制造。为此目的，在缠绕板上提供多个缠绕线轴，预浸渍的纤维围绕所述缠绕线轴缠绕。用填充材料至少局部地填充由此形成的外带部分和中间结构之间的空腔。填充材料支撑格状类型的中间结构的受到压缩负载的那些部分，并且在超过所述部分的经计算负载的时候避免不受控制的翘曲。格状类型的结构的区别在于其高的稳定性水平。设想这些元件例如在车辆底盘中用作支撑梁，填充材料在碰撞的情况下特别促进能量的吸收。由于预定的格状类型的结构，因此不能单独设计支撑梁构件的增强件的形状和轮廓。的确可以通过可变数目的纤维使增强件适应于负载，但是沿着构件的受力线的特定的设计实施方案是不可能的。\n发明内容\n[0010] 因此本发明的目的是通过纤维技术提供单独模制的构件，所述构件特别用于机动车的转向柱组件及其构件，所述构件具有高的强度性质和刚度性质并且重量较低。此外，提供这种类型的构件的设计，所述设计能够实现构件的一定构思。\n[0011] 因此，提供了用于制造特别是用于机动车的转向柱组件及其构件的方法，所述方法包括如下步骤：\n[0012] a)沿着预定轨道围绕缠绕芯的至少一个缠绕线轴缠绕纤维；\n[0013] b)将可固化树脂引入所述纤维；\n[0014] c)固化所述树脂并形成所述纤维复合构件；\n[0015] d)优选朝向所述缠绕芯的内部除去所述至少一个缠绕线轴；\n[0016] e)除去所述缠绕芯并释放所述纤维复合构件；\n[0017] f)安装所述转向柱组件，并将所述纤维复合构件装配在所述转向柱中。\n[0018] 在一个优选的实施方案中，在步骤a)之后将经卷绕的缠绕芯移动至模具中，在步骤c)之后从模具中将纤维复合构件连同缠绕芯除去。然后在步骤b)中将树脂引入模具。\n[0019] 在一个替代性实施方案中，在缠绕之前纤维已经用可固化树脂浸泡，从而也可以省略可固化树脂的后续引入。因此，略微改动的顺序仍然带来相同的结果。在该替代性实施方案中，所述方法包括如下步骤：\n[0020] a)沿着预定轨道围绕缠绕芯的至少一个缠绕线轴缠绕纤维，其中所述纤维用可固化树脂浸泡；\n[0021] b)固化所述树脂并形成所述纤维复合构件；\n[0022] c)优选朝向所述缠绕芯的内部除去所述至少一个缠绕线轴；\n[0023] d)除去所述缠绕芯并释放所述纤维复合构件；\n[0024] e)安装所述转向柱组件，并将所述纤维复合构件装配在所述转向柱中。\n[0025] 在一个优选的实施方案中，在步骤a)之后将经卷绕的缠绕芯移动至模具中，并且在步骤c)之后从模具中将纤维复合构件连同缠绕芯除去。\n[0026] 同样在所述替代性实施方案中，在进行树脂固化的方法步骤之前，可以额外地将可固化树脂引入模具。\n[0027] 对于如下转向柱组件来说所述方法的应用是特别优选的：其中转向柱管(通常还可以被称为转向节轴头轴承单元或套管单元)在枢转杠杆中沿着转向节轴头的纵向轴线被可移位地引导，并且其中枢转杠杆在托架中围绕枢转轴线可枢转地安装。因此形成具有轻质构造的高度可调节和长度可调节的转向柱。\n[0028] 由于缠绕的纤维而形成纤维束。\n[0029] 优选地，在缠绕之前的方法步骤中，将一个或多个功能元件放置在缠绕芯或缠绕线轴上的预定点处，从而通过之后的方法步骤连接至纤维，以便与纤维复合构件形成整体构件。功能元件保持在构件中，构成不能以有效方式缠绕的界面和功能表面。\n[0030] 此外优选地，在缠绕之前的方法步骤中，将辅助材料施用至缠绕芯上，所述辅助材料保持纤维的形状和位置直至纤维由于树脂的固化而固定。该辅助材料可以为编织织物或交叉铺叠结构，其同样与基质形成纤维复合物并且用于承受基本负载、引起负载或者充当不受力结构。\n[0031] 此外，提供用于机动车的转向柱组件，所述转向柱组件具有转向节轴头，所述转向节轴头在套管单元中围绕纵向轴线可旋转地安装，其中转向柱管安装在托架中，所述托架设计成将套管单元连接至机动车的车身，所述转向柱组件的至少一个构件由根据上述方法中的一种制造的纤维增强的复合材料制成。\n[0032] 转向柱组件在此是特别优选的，其中转向柱管(通常也可以被称为转向节轴头轴承单元或套管单元)在枢转杠杆中沿着转向节轴头的纵向轴线被可移位地引导，并且枢转杠杆在托架中围绕枢转轴线可枢转地安装，其中托架和/或枢转杠杆和/或转向柱管根据本发明的方法由纤维增强的复合材料形成。因此形成具有轻质构造的高度可调节和长度可调节的转向柱。\n[0033] 所述构件优选位于转向柱的转向节轴头与车身之间的力线通量中，正如特别对于托架、枢转杠杆和转向柱管所提出的，并且沿着力线通量具有纤维增强的塑料，在所述纤维增强的塑料中纤维缠绕。\n[0034] 根据一个优选的实施方案，纤维增强的塑料材料为具有相同定向的纤维的各种类型的纤维结构的组合。\n[0035] 所述构件优选具有纤维束，所述纤维束的纤维沿着分别选择的两个功能元件(所述功能元件支撑转向柱构件)之间的力线通量的主方向以基本直线的方式定向并且基本上相互平行，其中在因此形成的纤维束之间形成不设置纤维也不设置塑料材料的空间区域。\n换言之，以纤维束形式聚集的纤维如同在格状支撑梁结构中那样相互平行地定向。术语“基本上”表示可以允许在数个角度的范围内(当然小于5或优选小于3角度)偏离线性度和平行性。\n[0036] 为了形成转向柱的构件，特别是托架、枢转杠杆、转向节轴头轴承单元，特别优选构造三维纤维束，其中至少一个纤维束相对于由至少两个另外的纤维束形成的平面以一定角度设置。因此，相对于由至少两个纤维束形成的平面，至少一个功能元件优选设置在另一个平面中。\n[0037] 此外，单独的纤维束可以构造成以始终可区分的方式弯曲，其中纤维束中的单独纤维被定向为基本上相互平行的。当力线通量的方向必须穿过不同平面(特别是必须围绕折痕或边缘)时，这是特别有利的，并且构件上不存在设置在力线通量中的功能元件。由于存在始终可区分的路线，因此以降低的翘曲风险或凹陷风险进行力的传递。\n[0038] 优选地，所述构件使用缠绕芯制成，在将所述构件装配至转向柱组件中之前所述缠绕芯与所述构件分离并且不包括在转向柱组件中。该缠绕芯的轮廓反映纤维束的轮廓。\n因此，特别容易获得始终可区分且弯曲的纤维束的构造。尽管只有少量具有大的中间空间的纤维束用于形成转向柱的构件，但是根据本发明的转向柱具有非常高的刚度和坚固性。\n这是可能的，因为通过邻接转向柱的构件沿着纤维束或垂直于纤维束吸收负载。因此，构件本身无需分别吸收所有方向上的负载或者本身抵抗负载。\n[0039] 构件的所设想的功能元件优选选自包括紧固元件、引导件、运动限制件、轴承和丝线织机的托架的组。\n[0040] 在另一个实施方案中，功能元件为具有开口、孔或空隙的片状金属凸耳。烧结的坯块或铸件也可以作为构件的功能元件而成为整体。此外，由不同金属或塑料材料制成的其它坯块也可以用作功能元件。在此，根据本发明的方法特别灵活。\n附图说明\n[0041] 下文将通过附图更详细地解释本发明的一个优选的实施方案。在附图中：\n[0042] 图1：显示了所讨论类型的整个转向柱组件的空间视图；\n[0043] 图2：显示了具有缠绕线轴和功能元件的缠绕芯的空间视图；\n[0044] 图3：显示了缠绕操作的示意图；\n[0045] 图4：显示了缠绕芯在缠绕操作之后的空间视图；\n[0046] 图5：显示了图4的缠绕芯的空间视图，其中表明了张拉方向；\n[0047] 图6：显示了经缠绕的缠绕芯与模具的分解图；\n[0048] 图7：显示了闭合的模具的空间视图；\n[0049] 图8和图9：显示了根据本发明的托架的两个空间视图；\n[0050] 图10：显示了图7和图8的不具有功能元件的根据本发明的托架的空间视图；\n[0051] 图11：显示了根据本发明的转向柱组件的空间视图。\n具体实施方式\n[0052] 图1中显示了所讨论类型的转向柱1，所述转向柱1具有转向节轴头2、转向柱管3、枢转杠杆4、托架5和控制杆部件6。转向节轴头2可旋转地安装在转向柱管3中。转向柱管3在枢转杠杆4中被引导以便可以沿着转向节轴头2的纵向轴线移位。枢转杠杆4安装在托架5中以便可以围绕枢转轴线枢转。托架5在此可以紧固至车身(未示出)上的紧固点7。驾驶员通过转向盘引入转向节轴头2的旋转移动通过万向节8并且进一步通过控制杆部件6而引入转向器(未示出)。为了提高驾驶员的舒适度，转向柱1的高度和长度可调节。为此目的，提供包括张拉装置的固定机构。张拉装置具有张力螺栓9、张力杠杆10和凸轮机构(未示出)。凸轮机构的两个凸轮彼此逆向旋转并且通过旋转张力杠杆10使托架5的侧壁收缩，因此进行托架5的侧壁和枢转杠杆4的侧表面之间的摩擦接合的张力适配，并且依次进行与转向柱管3的侧表面的摩擦接合的张力适配。这种类型的转向柱是现有技术中已知的，因此在此省略其详细描述。作为所述示例的替代形式，也可以在转向节轴头轴承单元中进行转向节轴头2的安装，所述转向节轴头轴承单元未被构造成管状的但也可以被称为套管单元。同样地，转向节轴头轴承单元或转向柱管3相对于托架的固定可以通过形状适配显示成例如齿轮齿系统。例如这种类型的转向柱也包括在本发明中。\n[0053] 图2显示了根据本发明的托架55的具有多个缠绕线轴12、121和功能元件13的缠绕芯11。功能元件13在缠绕工艺之前放置在缠绕芯11上并且在缠绕操作的过程中与缠绕芯11共同地沿着缠绕线轴12、121卷绕。在本发明的上下文中，缠绕线轴可能不仅仅由单个圆柱形线轴12形成。粗纱围绕其缠绕的每个模具121包括在术语“缠绕线轴”内。在缠绕工艺结束之后，除去缠绕芯11，而功能元件13保持在构件中，构成不能以有效方式缠绕的界面和功能表面。所述功能元件包括例如紧固元件或轴承。\n[0054] 图3示意性地显示了根据本发明的方法，所述方法优选用于制造由纤维增强的塑料材料制成的转向柱的构件。该示例中可以看到托架55的视图。然而，也可以通过该技术来构造转向柱管或其它转向节轴头轴承单元或滑块(如果存在的话)或任何其它负载传递构件。从供应纱筒15抽取被保持以便预张拉的纤维14并且引导其经过浸渍单元16。浸渍单元\n16可以以浸渍槽设备的形式构造，或者以辊浸渍设备的形式(正如以示例性方式显示的)构造。用于形成纤维束141、142的经浸渍的纤维14通过引导单元17铺置在托架的缠绕芯11上，所述引导单元17连接至计算机控制的缠绕机器，所述缠绕芯11与引导单元17以同步方式移动。在所述示例中可见，以三维方式进行缠绕操作，亦即纤维不仅在一个平面中缠绕，而且形成三维纤维束结构。优选地进行该缠绕操作而不中断，使得所有纤维束141、142由单根连续纤维14形成。\n[0055] 图4中显示了卷绕状态下的具有功能元件13的缠绕芯11。从供应纱筒抽取的粗纱形式的经浸渍的纤维根据预定的缠绕计划铺置在缠绕线轴12、121上，并且围绕功能元件\n13。缠绕计划待确定以便对应于构件的几何形状。在缠绕计划的构思中，分析托架中力线通量的方向，并且通过以针对性方式在力线通量的方向上铺置纤维14以形成纤维束141、142、\n143，从而以最佳方式利用材料的强度性质和刚度性质。通过适应纤维体积含量、纤维定向和纤维数目以便对应于力线通量从而实现上述情况。此外，由于以针对性方式铺置纤维，因此托架的重量减小。为了形成托架，进行至少一次缠绕。如果进行多次缠绕，纤维因此可以在交叉点处以交替方向交叉，因此提高了相对于缠绕的横向方向上的强度。以空间方式进行缠绕。为此目的，缠绕芯以计算机控制的方式旋转或者安装在旋转轴线上，使得纤维可以围绕芯被引导。在所述示例中可见(同样参见图8、9)，缠绕线轴121没有位于由纤维束141或纤维束143形成的平面中。相应地，在缠绕的过程中，形成从由纤维束141或纤维束143形成的平面中突出的纤维束142。\n[0056] 在缠绕计划中还需考虑纤维在缠绕方向之前尽可能以直线方式导引，因此纤维的定向改变。因此，纤维的可能造成断裂的点或波皱达到最小化。在同样的方面，如图5中所示，可以在缠绕之后的另一个生产步骤中提供纤维的张拉。\n[0057] 图5中的箭头表明了缠绕芯11的张拉方向。可以以机械方式产生张力，例如通过缠绕线轴12的位移，或者通过在铺置过程中屈服然后自动复位的弹性缠绕线轴。通过施加在纤维上的张力而预张拉纤维，从而减少纤维中的波皱。该工艺提高了纤维复合材料的在铺置方向上的强度和刚度。\n[0058] 在缠绕之后固化纤维的基质。为了使其成形，在所述示例中经卷绕的缠绕芯11被模具18包围，如图6和图7中所示。在此显示的模具18具有两个板19，所述两个板19通过螺钉或插头连接件各自附接至缠绕芯11的一侧，从而与缠绕部件重叠。模具18在此压缩板19和缠绕芯11之间预浸渍的纤维，以便获得希望的形状。可以通过该方式改变工件的横截面和纤维体积含量。然后通过加热模具(例如通过将模具18放置在连续炉中)进行工件在模具18中的固化。\n[0059] 在固化之后将模具和缠绕芯连同缠绕线轴除去。为此目的，在所述示例中，缠绕芯被构造成使得缠绕线轴可以被向内去除进入缠绕芯并且之后释放缠绕芯从而从经固化托架中除去。\n[0060] 图8和图9中显示了根据本发明的经固化托架55。除了由纤维束141、142、143形成的纤维复合材料的结构之外，可见单独卷绕的功能元件13。在所述示例中可见构件包括两个经过纤维束141和143的平行平面以及使两个平面互相连接的纤维束142，所述纤维束141和143被定向为相互平行的。\n[0061] 相反，图10显示了前图中的不具有功能元件的托架的经固化纤维束141、142和\n143。\n[0062] 图11中显示了根据本发明的具有纤维复合材料托架55的转向柱组件。整合的功能元件13充当枢转杠杆4的枢转轴线的轴承20，并且充当紧固元件77用于将托架55紧固至车身(在此未示出)，并且用于固定系统90的引导元件。\n[0063] 不同于图1中显示的一般类型的转向柱，图11的根据本发明的转向柱组件由于使用了纤维复合材料而具有较小重量，其中实现了足够的强度和刚度，或者甚至实现了提高的强度和刚度。\n[0064] 重量的降低对燃料消耗和电动汽车的续驶里程的增加带来有利影响。由于适合于力线通量的设计和纤维方向上的高强度，因此安装空间可以保持较小。此外，由于提高的托架刚度，因此积极影响了转向柱组件的自然频率，从而将通过转向柱传递的转向盘的振动显著地最小化，以便提高行驶时的舒适度特性。\n[0065] 在另一个示例性实施方案中(在此未示出)，枢转杠杆根据上述方法由纤维复合材料制成。转向柱组件的所有构件可以全部或部分地由纤维复合材料制成。\n[0066] 可以通过纤维的选择使材料性质在大范围内变化。优选单独或组合地使用碳纤维、芳纶纤维和/或玻璃纤维。\n[0067] 正如之前所述的，优选使用预浸渍的纤维。预浸渍的纤维具有热塑性浸渍或热固性浸渍。例如，可以有利地加工通过热塑性浸渍结合碳纤维和/或玻璃纤维提供的纤维从而形成混合纱线。在一个示例性实施方案中，在缠绕工艺中加热混合纱线，使得热塑性纤维在缠绕工艺中已经熔化并且形成复合物的基质。然后可以通过在模具中压缩从而适应工件的形状。在缠绕工艺之后在炉中或者在加热模具中和/或通过热塑性注射模制法进行热塑性纤维的熔化也是有可能的。\n[0068] 另一个示例性实施方案提供未预浸渍的纤维。如在之前的示例性实施方案中所述的缠绕这些纤维。在缠绕工艺之后组装模具，或者将工件连同缠绕芯一起放置在模具中，在模具中注射热塑性或热固性树脂，并固化工件。对于热固性基质的使用，提供所有形式的树脂传递模制(RTM)方法。不同于压缩，在此通过活塞经由分配器导管将基质配混物从前室(所述前室通常被加热)注射至模具中，在所述模具中通过热量和压力固化所述基质配混物。\n[0069] 为了从模具中除去经固化的托架，在此也拉开模具的板并且朝向模具内部抽拉缠绕线轴。\n[0070] 在另一个实施方案中，在加入树脂之前或之后将模具放置在注射模制机中，并且利用热塑性或热固性注射模制对工件进行注射模制或反注射模制从而进一步成形。\n[0071] 另一个示例性实施方案公开了在辅助材料上进行纤维的适合于力线通量的缠绕，所述辅助材料为例如塑料材料织物或交叉铺叠结构，或由增强纤维制成的编织织物，所述辅助材料保持纤维的形状和位置直至纤维被基质固定。当使用编织织物或交叉铺叠结构时，这些纤维同样与基质形成纤维复合物，所述基质用于吸收基本负载、引起负载或者充当无负载结构。\n[0072] 根据本发明的转向柱组件具有通过纤维技术单独模制的构件，具有高的强度性质和高的刚度性质以及低的重量。根据本发明的方法进一步能够实现所述构件的适合于力线通量的一定构思。