汽车用轮毂盘螺栓压入装置

1.一种汽车用轮毂盘螺栓压入装置，其特征在于：它包括底座（1），底座（1）上设有多个螺头槽（3）和一个轮毂盘中央凸起槽（5），多个螺头槽（3）的中心位于同一个圆的圆周上，多个螺头槽（3）之间设置有用于放置轮毂盘中央凸起（12）的轮毂盘中央凸起槽（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车用轮毂螺栓压入装置，其特征在于：它还包括压板（2），所述压板（2）的下端面上设有与底座（1）上的螺头槽（3）一一对应的螺杆槽（4）所述压板（2）的上端面上设有压板柄（6）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用轮毂螺栓压入装置，其特征在于：底座（1）上设有四个螺头槽（3）和一个轮毂盘中央凸起槽（5），所述压板（2）的下端面上设有与底座（1）上的螺头槽（3）一一对应的螺杆槽（4）。
4.根据权利要求1或2所述的汽车用轮毂螺栓压入装置，其特征在于：底座（1）上设有八个螺头槽（3）和一个轮毂盘中央凸起槽（5），所述压板（2）的下端面上设有与底座（1）上的螺头槽（3）一一对应的螺杆槽（4）。

汽车用轮毂盘螺栓压入装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车用紧固件技术领域，具体是指一种汽车用轮毂盘螺栓压入装置。\n背景技术\n[0002] 轮毂盘总成是汽车的核心部件，其加工工艺复杂，加工及配套组装过程周期长，所以其整套加工成本较高。轮毂盘总成其使用量巨大，现有技术中的轮毂盘总成在加工时一般是将轮毂盘螺栓与轮毂盘单件压配，使轮毂盘螺栓上的滚花段嵌入轮毂盘中，这样轮毂盘就可以通过轮毂盘螺栓与轮胎其他部件连接，螺栓全部压配完成后再测量每件螺栓与轮毂盘的同心度。这种单个压配的方式，在实际生产中很难保证每个压入轮毂盘的螺栓的圆心位于同一个圆上，也就是说每件螺栓与轮毂盘的同心度得不到有效控制，产品的返工率和报废率较高，使得轮毂盘螺栓的装配效率低下。综上所述，现有技术中的轮毂盘螺栓的装配成本高。\n发明内容\n[0003] 本实用新型要解决的技术问题是，提供一种轮毂盘螺栓的装配成本低的汽车用轮毂盘螺栓压入装置。\n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车用轮毂盘螺栓压入装置，它包括底座，底座上设有多个螺头槽和一个轮毂盘中央凸起槽，多个螺头槽的中心位于同一个圆的圆周上，多个螺头槽之间设置有用于放置轮毂盘中央凸起的轮毂盘中央凸起槽。\n[0005] 采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：底座上设有多个螺头槽和一个轮毂盘中央凸起槽，多个螺头槽槽口的内接圆的圆心位于同一个圆上，轮毂盘中央凸起槽设置在多个螺头槽之间。操作者在装配时将要装入轮毂盘的螺栓一个个摆入螺头槽内，螺头朝下，螺纹杆朝上，然后套入轮毂盘，用户只要用锤子或冲头冲压轮毂盘即可将螺栓的滚花段压入轮毂盘中，该结构在装配的同时就通过螺头槽将每个螺栓的位置全部确定好了，然后一次性压入全部螺栓，这样每件螺栓与轮毂盘的同心度能得到有效的控制，产品的返工率和报废率也会大大下降，轮毂盘螺栓的装配效率大幅提高。总的生产成本相比于现有技术更低。\n[0006] 作为优选，它还包括压板，所述压板的下端面上设有与底座上的螺头槽一一对应的螺杆槽所述压板的上端面上设有压板柄。通过压板的加入，冲压时直接与压板接触，防止了轮毂盘冲压时发生变形，用户放好螺栓后，将压板压上，压板上的每个螺杆槽对应套入一个螺栓的螺杆部分，此时压板的下端面与轮毂盘的上端面相抵，向压板施力即可将全部螺栓一次性压入。压板柄可以使压板在使用过程中拿取更加方便。\n[0007] 作为优选，底座上设有四个螺头槽和一个轮毂盘中央凸起槽，所述压板的下端面上设有与底座上的螺头槽一一对应的螺杆槽。\n[0008] 作为优选，底座上设有八个螺头槽和一个轮毂盘中央凸起槽，所述压板的下端面上设有与底座上的螺头槽一一对应的螺杆槽。\n附图说明\n[0009] 图1是本实用新型汽车用轮毂盘螺栓压入装置的结构示意图。\n[0010] 图2是本实用新型实施例一中汽车用轮毂盘螺栓压入装置底座的结构示意图。\n[0011] 图3是本实用新型实施例一中汽车用轮毂盘螺栓压入装置压板的结构示意图。\n[0012] 图4是本实用新型汽车用轮毂盘螺栓压入装置使用状态下示意图。\n[0013] 图5是本实用新型实施例二中汽车用轮毂盘螺栓压入装置底座的结构示意图。\n[0014] 图6是本实用新型实施例二中汽车用轮毂盘螺栓压入装置压板的结构示意图。\n[0015] 如图所示：1、底座，2、压板，3、螺头槽，4、螺杆槽，5、轮毂盘中央凸起槽，6、压板柄，\n7、轮毂盘螺栓，8、滚花段，9、螺头，10、螺纹段，11、轮毂盘，12、轮毂盘中央凸起。\n具体实施方式\n[0016] 下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。\n[0017] 具体实施例一\n[0018] 结合附图1，一种汽车用轮毂盘螺栓压入装置，它包括底座1和压板2，底座1和压板2压配，底座1上设有四个螺头槽3和一个轮毂盘中央凸起槽5，四个螺头槽3的中心位于同一个圆的圆周上即图中所示的点划线参考圆此处定义为底座平面上检测参考圆，四个螺头槽3呈圆柱形，其中心即圆柱槽的中心点，轮毂盘中央凸起槽5设置在四个螺头槽3之间，所述压板2的下端面上设有与底座1上的螺头槽3一一对应的螺杆槽4。所述压板2的上端面上设有压板柄6。实施时是指一个螺杆槽对应一个螺头槽，两个槽的轴线重合。所有螺杆槽的中心位于压板平面上检测参考圆上，底座平面上检测参考圆和压板平面上检测参考圆的正投影完全重合。\n[0019] 具体实施例二\n[0020] 结合附图5和附图6，一种汽车用轮毂盘螺栓压入装置，它包括底座1和压板2，底座1和压板2压配，底座1上设有八个螺头槽3和一个轮毂盘中央凸起槽5，八个螺头槽\n3的中心位于同一个圆的圆周上即图中所示的点划线参考圆此处定义为底座平面上检测参考圆，八个螺头槽3呈圆柱形，其中心即圆柱槽的中心点，轮毂盘中央凸起槽5设置在八个螺头槽3之间，所述压板2的下端面上设有与底座1上的螺头槽3一一对应的螺杆槽4。所述压板2的上端面上设有压板柄6。实施时是指一个螺杆槽对应一个螺头槽，两个槽的轴线重合。所有螺杆槽的中心位于压板平面上检测参考圆上，底座平面上检测参考圆和压板平面上检测参考圆的正投影完全重合。\n[0021] 以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。