一种装配式型钢梳齿型伸缩装置

1.一种装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：包括可分离设置的下部型钢伸缩装置和上部梳齿型伸缩装置，所述的型钢伸缩装置包括平行地分立设置在左右两侧的锚板（1）、设于所述锚板（1）上部的M型钢（2）、通过相对地设置在所述的M型钢（2）内侧的一对型腔进行嵌装的密封橡胶条（4）、用于固定所述锚板（1）的锚筋（5），所述的梳齿型伸缩装置包括梳齿型钢板（3）。
2.根据权利要求1所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：所述下部型钢伸缩装置的M型钢（2）和上部梳齿型伸缩装置的梳齿型钢板（3）之间设有锚固螺栓（6），通过锚固螺栓（6）可分离的连接。
3.根据权利要求1或2所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：所述的M型钢（2）表面设有一层锌保护层。
4.根据权利要求1或2所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：所述的密封橡胶条（4）为箱形结构或带形结构。
5.根据权利要求4所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：所述的密封橡胶条（4）为三元乙丙橡胶条。
6.根据权利要求1或2所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：所述的型钢伸缩装置还包括安装时预埋入混凝土中的预埋筋（7），安装后对所述的预埋筋（7）与锚筋（5）进行焊接。
7.根据权利要求6所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：贯穿所述的预埋筋（7）与锚筋（5）所形成的空间设置有横穿筋（8）。
8.根据权利要求1或2所述的装配式型钢梳齿型伸缩装置，其特征在于：所述的梳齿型钢板（3）表面设有一层锌保护层。

一种装配式型钢梳齿型伸缩装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于桥梁工程部件技术领域，涉及一种伸缩缝，具体涉及一种装配式型钢梳齿型伸缩装置。\n背景技术\n[0002] 桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。它主要由传力支承体系和位移控制体系组成，主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。\n[0003] 汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。\n[0004] 1、发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。\n[0005] 2、轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。\n[0006] 3、空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。\n[0007] 4、车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。\n[0008] 为防治噪声污染，保障城乡居民生活工作和学习的声环境质量，国家环境保护部发布了环境噪声国家标准：GB3096-2008《声环境质量标准》、GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》、GB22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》并于2008年10月1日开始实施。\n[0009] 其中，车辆在行驶过程中，由于伸缩装置型钢之间存在间隙，车轮与边梁（中梁）摩擦、跳跃、碰撞，并且对间隙中的空气挤压，从而产生噪音，是产生汽车噪音的一大来源。迫于防治噪声污染的需要，有必要对现有的伸缩装置加以改进，以减少行车中的噪音。\n实用新型内容\n[0010] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种装配式型钢梳齿型伸缩装置，结合梳齿型伸缩装置低噪音的优点，同时保留了模数式伸缩装置锚固结构的优点。\n[0011] 为了实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：\n[0012] 本实用新型的装配式型钢梳齿型伸缩装置，包括可分离设置的下部型钢伸缩装置和上部梳齿型伸缩装置，所述的型钢伸缩装置包括平行地分立设置在左右两侧的锚板、设于所述锚板上部的M型钢、通过相对地设置在所述的M型钢内侧的一对型腔进行嵌装的密封橡胶条、用于固定所述锚板的锚筋，所述的梳齿型伸缩装置包括梳齿型钢板。\n[0013] 上述技术方案中，所述下部型钢伸缩装置的M型钢和上部梳齿型伸缩装置的梳齿型钢板之间设有锚固螺栓，通过锚固螺栓可分离的连接。\n[0014] 上述技术方案中，所述的M型钢表面设有一层锌保护层。\n[0015] 上述技术方案中，所述的密封橡胶条为箱形结构或带形结构。\n[0016] 上述技术方案中，所述的密封橡胶条为三元乙丙橡胶条。\n[0017] 上述技术方案中，所述的型钢伸缩装置还包括安装时预埋入混凝土中的预埋筋，安装后对所述的预埋筋与锚筋进行焊接。\n[0018] 上述技术方案中，贯穿所述的预埋筋与锚筋所形成的空间设置有横穿筋。\n[0019] 上述技术方案中，所述的梳齿型钢板表面设有一层锌保护层。\n[0020] 本实用新型的装配式型钢梳齿型伸缩装置下部为型钢伸缩装置，上部为梳齿型伸缩装置，不会产生跳车；并且外露的梳齿型钢板宽度比常规的梳齿型要小得多，减少了接触面，降低了噪音，上部梳齿型钢板可拆装，便于维护并更换密封橡胶条。\n附图说明\n[0021] 为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的有关本实用新型的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0022] 图1是本实用新型装配式型钢梳齿型伸缩装置的断面结构示意图。\n具体实施方式\n[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0024] 如图1所示，本实用新型的装配式型钢梳齿型伸缩装置，包括可分离设置的下部型钢伸缩装置和上部梳齿型伸缩装置，下部型钢伸缩装置包括平行地分立设置在左右两侧的锚板1、设于锚板1上部的M型钢2、通过相对地设置在M型钢2内侧的一对型腔进行嵌装的密封橡胶条4、用于固定锚板1的锚筋5，上部梳齿型伸缩装置包括梳齿型钢板3。\n[0025] 下部型钢伸缩装置的M型钢2和上部梳齿型伸缩装置的梳齿型钢板3之间设有锚固螺栓6，通过锚固螺栓6可分离的连接。\n[0026] M型钢2和梳齿型钢板3的表面可以设有一层锌保护层，延长M型钢2和梳齿型钢板3的使用寿命。\n[0027] 密封橡胶条4可以为箱形结构或带形结构，其材料可以为三元乙丙橡胶条，既可以防水，又可以阻断异物便于清理。\n[0028] 下部型钢伸缩装置还包括安装时预埋入混凝土中的预埋筋7，安装后对预埋筋7与锚筋5进行焊接。\n[0029] 贯穿预埋筋7与锚筋5所形成的空间（即沿横桥向）设置有横穿筋8。\n[0030] 安装时首先将预埋筋7预埋入混凝土中，将锚筋5同预埋筋7进行焊接，设置横穿筋8，嵌好密封橡胶条4后，安装梳齿型钢板3，通过锚固螺栓6将下部型钢伸缩装置和上部梳齿型伸缩装置固定连接，用混凝土浇筑安装槽口。\n[0031] 更换密封橡胶条4时，将梳齿型钢板3上的锚固螺栓6拧掉即可更换。\n[0032] 同样优良的伸缩装置，不同的施工安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别，但这不能作为影响本实用新型技术效果的理由。\n[0033] 1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端、梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋。锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。\n[0034] 2、工厂组装好的伸缩装置一般由工厂用专车运往工地。伸缩装置在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要在工地拼接时，应在生产厂指导下施工。\n[0035] 3、伸缩装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁（或板）两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确，若不符合设计要求，就要考虑原来选择的伸缩装置型号是否适用。如不能满足要求，并保证不了可靠锚固时，则必须考虑修正伸缩缝间隙的尺寸或更换伸缩装置型号等必要的补救措施。\n[0036] 4、伸缩装置在上桥安装之前，检查伸缩装置的“J”值或“a”值是否符合安装温度要求，否则必须在工程师指导下，按安装时的实际气温（当与提供工厂安装时温度有出入时）用水平千斤顶、夹具进行调整，直到符合设计要求，调整好后，并由施工安装负责人检查签字后方可用专用卡具将其固定。\n[0037] 5、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清扫干净。清理施工基面，使预留槽达到合适的宽度和深度，以放置大位移模数型伸缩装置，务必清除所有不必要的钢筋，并保证梁端间隙符合设计要求。\n[0038] 6、伸缩装置出厂时，装卸吊点已用明显颜色标明，工地吊装时必须按照吊点起吊，必要时可再作适当加强措施，确保安全可靠。在槽口设置起吊装置，将伸缩装置缓慢安放在预留槽内。伸缩装置的中心线应与桥梁中心线相重合，偏差最大不能超过10mm；伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并用水平尺或板尺定位，使其顶面标高与路面标高（-1~1.5mm）吻合后垫平。\n[0039] 7、伸缩装置正确定位后，对伸缩装置锚固板处，立焊φ16以上的钢筋进行高度定位。横焊φ16钢筋进行直度定位。然后将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预埋钢筋焊接，以保证伸缩装置固定。焊接时只要每隔2~3个锚固钢筋焊接一个即可，然后再按上述步骤在另一侧的锚固筋，待两侧达到固定后，就可将未焊接的锚固筋再行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施焊，以防钢梁发生扭曲变形。然后穿放横向的联接水平钢筋。如有困难，可先将一侧焊牢，并放松卡尺，使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。伸缩装置锚固定完毕后，即拆去伸缩装置顶面的定位钢板，割除定位螺栓，用砂轮打磨平整，涂上锌漆。\n[0040] 8、完成上述工序后，安装必要模板，设置梁端模板及伸缩装置模板（可用2mm钢板或厚度适当的聚苯乙烯塑料板），模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做得相当严密，以防砂浆流入位移控制箱或流进桥端的缝隙。\n[0041] 9、按设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇注大于C40的环氧树脂混凝土或钢纤维混凝土，也可用C50或大于C50高强混凝土填充捣实。浇注混凝土时应采取必要的措施，振捣密实，可在伸缩装置表面铺上一层铁板与其它板材保护，防止混凝土渗入伸缩装置梁端间隙内，并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面，如果发生此现象应立即清除，然后进行很好保护。\n[0042] 10、混凝土浇筑后，应注意保养，并封锁交通，待混凝土达到强度后方可通车。\n[0043] 11、桥面防水层和桥面铺装一般与整座桥的桥面工程一次完成。在铺装前，伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。\n[0044] 综上所述，本实用新型的装配式型钢梳齿型伸缩装置下部为型钢伸缩装置，上部为梳齿型伸缩装置，不会产生跳车；并且外露的梳齿型钢板宽度比常规的梳齿型要小得多，减少了接触面，降低了噪音，上部梳齿型钢板可拆装，便于维护并更换密封橡胶条。\n[0045] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。\n[0046] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。