一种举升式罐式运输半挂车

1.一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：包括，车架（1）；
罐体（2），所述罐体（2）安装于车架（1）的顶部；
防浪结构（3），所述防浪结构（3）设置于罐体（2）的内部，所述防浪结构（3）设置有多个，且均匀间隔设置，所述防浪结构（3）包括加强圈（31），所述加强圈（31）的外壁通过加强垫圈（32）与罐体（2）的内壁相连接，所述加强垫圈（32）的表面通过螺栓固定安装有防浪中板（33），所述加强垫圈（32）的表面还通过螺栓固定安装有有两个防浪侧板（34），且两个防浪侧板（34）分别设置于防浪中板（33）的上下方；
封头（4），所述封头（4）设置有两个，且分别安装于罐体（2）的两端；
举升装置（5），所述举升装置（5）安装于车架（1）顶部的一侧，且与罐体（2）左侧的封头（4）转动连接；
出料装置（6），所述出料装置（6）安装于罐体（2）右侧封头（4）的下方，且与罐体（2）相连通；
支撑装置（7），所述支撑装置（7）设置有两个，且分别安装于车架（1）底部的两侧；
人孔（8），所述人孔（8）开设有多个，且均匀排列于罐体（2）的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：所述加强圈（31）由两个弧形板（311）组成，两个所述弧形板（311）的长度均大于罐体（2）内壁周长的四分之一，且小于罐体（2）内壁周长的九分之四。
3.根据权利要求1所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：所述防浪中板（33）的顶部和底部均固定连接有第一折板（35），所述防浪侧板（34）的顶部和底部均固定连接有第二折板（36）。
4.根据权利要求1所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：所述防浪中板（33）和防浪侧板（34）均呈水平设置。
5.根据权利要求3所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：所述第一折板（35）和第二折板（36）均向罐体（2）出料的方向倾斜设置。
6.根据权利要求3所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：两个所述第一折板（35）沿防浪中板（33）的横截面对称设置，所述第二折板（36）靠近防浪中板（33）一边的长度大于远离防浪中板（33）一边的长度。
7.根据权利要求1所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：所述加强圈（31）、罐体（2）的内壁与位于防浪中板（33）下方的防浪侧板（34）构成缺口。
8.根据权利要求1所述的一种举升式罐式运输半挂车，其特征在于：所述防浪中板（33）和两个防浪侧板（34）均安装于加强圈（31）的左侧。

一种举升式罐式运输半挂车\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于工程车辆领域，具体地说，本实用新型涉及一种举升式罐式运输半挂车。\n背景技术\n[0002] 举升式罐式运输半挂车，可以用于颗粒直径大的粉料，如PTV粉，铝粉、粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，主要由车架、罐体、液压系统等组成，罐体可以通过液压系统进行举升。\n[0003] 现有的举升式罐式运输半挂车工作方式是，先向罐体的内部放料，再通过车体对材料进行运输，最后通过液压系统将罐体前端举起，与地面形成—定夹角,再运用气力输送方式将罐内粉料排出，即完成卸料。\n[0004] 上述的工作方式有以下缺点：\n[0005] 传统的举升式罐式运输半挂车，通常只适用于粉体物料的运输，无法对液体材料进行装载以及运输，而能运输液体的的罐式半挂车，在运输过程中遇到颠簸或者转弯状况时，其内部装载的液体材料会发生晃动，导致产生液体浪花，同时会对罐体进行冲撞，因此需要罐体使用强度较高的材料；\n[0006] 能运输液体的的罐式半挂车，在运输过程中发生刹车时，其内部装载的液体材料会由于惯性作用下涌动，对罐壁产生冲击载荷，使罐车重心偏移，引起轴荷分布不稳，易造成车辆制动距离增大从而引发交通事故；\n[0007] 有些罐式半挂车在罐体内部安装防浪板，但是在卸料时，罐体内部的防浪板会妨碍卸料的进行，其防浪板上也会残余有部分材料，造成材料的损失。\n实用新型内容\n[0008] 本实用新型提供一种举升式罐式运输半挂车，解决了上述背景技术中所提出的问题。\n[0009] 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种举升式罐式运输半挂车，包括，车架；\n[0010] 罐体，所述罐体安装于车架的顶部；\n[0011] 防浪结构，所述防浪结构设置于罐体的内部，所述防浪结构设置有多个，且均匀间隔设置，所述防浪结构包括加强圈，所述加强圈的外壁通过加强垫圈与罐体的内壁相连接，所述加强垫圈的表面通过螺栓固定安装有防浪中板，所述加强垫圈的表面还通过螺栓固定安装有有两个防浪侧板，且两个防浪侧板分别设置于防浪中板的上下方；\n[0012] 封头，所述封头设置有两个，且分别安装于罐体的两端；\n[0013] 举升装置，所述举升装置安装于车架顶部的一侧，且与罐体左侧的封头转动连接；\n[0014] 出料装置，所述出料装置安装于罐体右侧封头的下方，且与罐体相连通；\n[0015] 支撑装置，所述支撑装置设置有两个，且分别安装于车架底部的两侧；\n[0016] 人孔，所述人孔开设有多个，且均匀排列于罐体的顶部。\n[0017] 优选的，所述加强圈由两个弧形板组成，两个所述弧形板的长度均大于罐体内壁周长的四分之一，且小于罐体内壁周长的九分之四。\n[0018] 优选的，所述防浪中板的顶部和底部均固定连接有第一折板，所述防浪侧板的顶部和底部均固定连接有第二折板。\n[0019] 优选的，所述防浪中板和防浪侧板均呈水平设置。\n[0020] 优选的，所述第一折板和第二折板均向罐体出料的方向倾斜设置。\n[0021] 优选的，两个所述第一折板沿防浪中板的横截面对称设置，所述第二折板靠近防浪中板一边的长度大于远离防浪中板一边的长度。\n[0022] 优选的，所述加强圈、罐体的内壁与位于防浪中板下方的放浪侧板构成缺口。\n[0023] 优选的，所述防浪中板和两个防浪侧板均安装于加强圈的左侧。\n[0024] 采用以上技术方案的有益效果是：\n[0025] (1)运输过程中液体晃动会产生浪花，根据液体高度浪花会落入相应的凹槽内，凹槽会承受浪花的冲撞力，降低浪花对罐体的冲击强度，从而降低罐体的负荷强度，同时位于液体材料内部的凹槽会降低液体材料的流动性，进一步降低液体材料的冲击力，且防浪结构设置有多个，均匀间隔设置，对液体材料进行分段，每段液体产生的浪花以及冲击力由每段防浪结构解决，从而保证车体能够正常运行，即该装置可以对液体材料进行装载以及运输。\n[0026] (2)在运输过程中发生刹车时，其内部装载的液体材料会由于惯性作用下，向前发生涌动，此时通过多段防浪结构进行阻隔，降低液体由于刹车产生的冲击力，使其到达罐体前端时，冲击力降低至最弱，此时已无法对车体的运动情况造成影响，防止由于车辆制动距离增大引发交通事故。\n[0027] (3)对罐体内部的液体进行卸料时，由于防浪中板和两个防浪侧板均安装于加强圈的左侧，同时槽口的方向朝向出料口方向，当液体材料卸料至低于下方防浪侧板时，液体材料即通过缺口流动，即保证该装置能够顺利卸料，同时防止罐体内部的结构产生卡料的现象。\n附图说明\n[0028] 图1是本实用新型提供举升式罐式运输半挂车的装配图；\n[0029] 图2是罐体的示意图；\n[0030] 图3是防浪结构的侧面示意图；\n[0031] 其中：\n[0032] 1、车架；2、罐体；3、防浪结构；31、加强圈；311、弧形板；32、加强垫圈；33、防浪中板；34、防浪侧板；35、第一折板；36、第二折板；4、封头；5、举升装置；6、出料装置；7、支撑装置；8、人孔。\n具体实施方式\n[0033] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。\n[0034] 如图1至图3所示，本实用新型是一种举升式罐式运输半挂车，通过多段防浪结构，对浪花产生的冲击力解决，保证车体能够正常运行，即该装置可以对液体材料进行装载以及运输。\n[0035] 具体的说，如图1至图3所示，包括，车架1；\n[0036] 罐体2，所述罐体2安装于车架1的顶部；\n[0037] 防浪结构3，所述防浪结构3设置于罐体2的内部，所述防浪结构3设置有多个，且均匀间隔设置，所述防浪结构3包括加强圈31，所述加强圈31的外壁通过加强垫圈32与罐体2的内壁相连接，所述加强垫圈32的表面通过螺栓固定安装有防浪中板33，所述加强垫圈32的表面还通过螺栓固定安装有有两个防浪侧板34，且两个防浪侧板34分别设置于防浪中板\n33的上下方；\n[0038] 封头4，所述封头4设置有两个，且分别安装于罐体2的两端；\n[0039] 举升装置5，所述举升装置5安装于车架1顶部的一侧，且与罐体2左侧的封头4转动连接；\n[0040] 出料装置6，所述出料装置6安装于罐体2右侧封头4的下方，且与罐体2相连通；\n[0041] 支撑装置7，所述支撑装置7设置有两个，且分别安装于车架1底部的两侧；\n[0042] 人孔8，所述人孔8开设有多个，且均匀排列于罐体2的顶部。\n[0043] 所述加强圈31由两个弧形板311组成，两个所述弧形板311的长度均大于罐体2内壁周长的四分之一，且小于罐体2内壁周长的九分之四，两个弧形板311方便更换时进行拆卸。\n[0044] 所述防浪中板33的顶部和底部均固定连接有第一折板35，所述防浪侧板34的顶部和底部均固定连接有第二折板36。\n[0045] 所述防浪中板33和防浪侧板34均呈水平设置，保证防浪中板33和防浪侧板34能够最大程度的承受浪花带来的冲击力。\n[0046] 所述第一折板35和第二折板36均向罐体2出料的方向倾斜设置，保证两个第一折板35与防浪中板33形成凹槽的方向与出料的方向一致，防止液体卸料时在槽口卡料。\n[0047] 两个所述第一折板35沿防浪中板33的横截面对称设置，所述第二折板36靠近防浪中板33一边的长度大于远离防浪中板33一边的长度，防浪侧板34的上边长度与下边长度与之水平对应的罐体2内壁宽度相同，即长度不同，第二折板36与防浪侧板34的上边长度与下边长度一致，保证与罐体2内壁的贴合度，以最大程度阻挡液体。\n[0048] 所述加强圈31、罐体2的内壁与位于防浪中板33下方的放浪侧板34构成缺口，当液体材料卸料至低于下方防浪侧板34时，液体材料即通过加强圈31、罐体2的内壁与位于防浪中板33下方的放浪侧板34构成缺口流动卸料，即保证该装置能够顺利卸料。\n[0049] 所述防浪中板33和两个防浪侧板34均安装于加强圈31的左侧，由于防浪中板33和两个防浪侧板34均安装于加强圈31的左侧，防止液体被防浪板与加强圈31的连接处卡料。\n[0050] 以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：\n[0051] 实施例1：\n[0052] 首先，向罐体2的内部导入液体材料，然后对其进行运输，运输过程中，罐体2内部的液体材料会发生晃动，对罐体2造成冲撞，而加强圈31通过加强垫圈32与罐体2的内壁连接，增加罐体2的结构强度，从而增加罐体2的负荷能力，防止罐体2变形，同时两个第一折板\n35与防浪中板33形成凹槽，两个第二折板36与防浪侧板34也形成凹槽，液体晃动会产生浪花，根据液体高度浪花会落入相应的凹槽内，凹槽会承受浪花的冲撞力，降低浪花对罐体2的冲击强度，从而降低罐体2的负荷强度，同时位于液体材料内部的凹槽会降低液体材料的流动性，进一步降低液体材料的冲击力，且防浪结构3设置有多个，均匀间隔设置，对液体材料进行分段，每段液体产生的浪花以及冲击力由每段防浪结构3解决，从而保证车体能够正常运行，即该装置可以对液体材料进行装载以及运输，最后通过举升装置5将罐体2的前端举起，与地面形成—定夹角,再通过出料装置6将罐体2内的液体材料排出，即完成卸料。\n[0053] 实施例2：\n[0054] 在实施例1的基础上，在运输过程中发生刹车时，其内部装载的液体材料会由于惯性作用下，向前发生涌动，此时通过多段防浪结构3进行阻隔，即浪花冲击凹槽，凹槽对应的防浪板对其进行阻挡，同时使其向上方冲击，再碰触到折板进一步降低其冲击力，最后再使其方向以冲撞时相反的一面返回，即使其最后的冲击力与后续液体的冲击力相抵消，从而降低液体由于刹车产生的冲击力，使其到达罐体2前端时，冲击力降低至最弱，此时已无法对车体的运动情况造成影响，防止由于车辆制动距离增大引发交通事故。\n[0055] 实施例3：\n[0056] 在实施例1的基础上，对罐体2内部的液体进行卸料时，液体开始时为正常卸料依次通过多段防浪结构3，最后从出料装置6出排出，而液体材料通过多段防浪结构3时，由于防浪中板33和两个防浪侧板34均安装于加强圈31的左侧，防止液体被防浪板与加强圈31的连接处卡料，同时槽口的方向朝向出料口方向，即防止液体卸料时在槽口卡料，当液体材料卸料至低于下方防浪侧板34时，液体材料即通过加强圈31、罐体2的内壁与位于防浪中板33下方的放浪侧板34构成缺口流动卸料，即保证该装置能够顺利卸料，同时防止罐体2内部的结构产生卡料的现象。\n[0057] 以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。