角窗总成、车门及车辆

1.一种角窗总成，其特征在于，包括角窗本体和固定导轨；
所述固定导轨环绕设置在所述角窗本体的边缘，所述固定导轨用于将所述角窗总成固定在车辆上；
所述固定导轨包括第一导轨和第二导轨；
所述角窗总成用于设置在车窗的一侧，所述第一导轨设置在所述角窗本体靠近所述车窗的一侧，所述第二导轨设置在所述角窗本体的其他侧。
2.根据权利要求1所述的角窗总成，其特征在于，所述第一导轨上设有安装孔，所述安装孔设置数量为多个，多个所述安装孔间隔设置在所述第一导轨上，所述安装孔上设有导轨螺栓。
3.根据权利要求1所述的角窗总成，其特征在于，所述第二导轨上设有卡槽，所述卡槽开口朝向远离所述角窗本体的一侧，所述卡槽内卡接有固定螺栓，所述固定螺栓的头部卡接在所述卡槽中，所述固定螺栓的螺杆伸出所述卡槽，所述固定螺栓的螺杆上设有固定螺母。
4.根据权利要求1所述的角窗总成，其特征在于，所述第二导轨上设有延伸部，所述延伸部朝向所述角窗本体的边缘延伸。
5.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1‑4任一项所述的角窗总成。
6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述角窗总成设置在所述车门上，所述车门上设有升降车窗，所述升降车窗两侧设有滑动导轨，所述角窗总成设置在所述滑动导轨远离所述升降车窗的一侧。
7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述滑动导轨包括滑动凹槽，所述滑动凹槽开口朝向所述升降车窗，所述角窗总成的第一导轨设置在所述滑动凹槽底部远离所述升降车窗的一侧，所述滑动凹槽底部设有与所述角窗总成的安装孔配合的通孔，所述角窗总成的导轨螺栓穿过所述通孔与所述安装孔相配合将所述第一导轨固定在所述滑动凹槽底部。
8.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述车门上设有车窗加强板，所述车窗加强板上设有与所述角窗总成的固定螺栓配合的连接孔，所述固定螺栓穿过所述连接孔与所述角窗总成的固定螺母配合将所述角窗总成的第二导轨固定在所述车窗加强板上。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5‑8任一项所述的车门。

角窗总成、车门及车辆\n技术领域\n[0001] 本公开涉及车辆角窗技术领域，尤其涉及一种角窗总成、车门及车辆。\n背景技术\n[0002] 角窗指汽车车门一侧的三角形或近似三角形的固定车窗。根据安装位置的不同，角窗可以分为前角窗和后角窗。前角窗往往安装在车辆前门车窗的前部，后角窗往往安装在车辆后门车窗的后部。角窗在扩大车内视野的同时，还可以保护车内的隐私。\n[0003] 现有的角窗，对生产工艺制造精度要求及匹配要求较高。角窗的匹配由于公差及尺寸偏差很容易造成装配后外观出现匹配缺陷，影响车辆的整体美观。\n实用新型内容\n[0004] 为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种角窗总成、车门及车辆。\n[0005] 本公开提供了一种角窗总成，包括角窗本体和固定导轨；\n[0006] 固定导轨环绕设置在角窗本体的边缘，固定导轨用于将角窗总成固定在车辆上。\n[0007] 可选的，固定导轨包括第一导轨和第二导轨；所述角窗总成用于设置在车窗的一侧，第一导轨设置在角窗本体靠近所述车窗的一侧，第二导轨设置在角窗本体的其他侧。\n[0008] 可选的，第一导轨上设有安装孔，安装孔设置数量为多个，多个安装孔间隔设置在第一导轨上，安装孔上设有导轨螺栓。\n[0009] 可选的，第二导轨上设有卡槽，卡槽开口朝向远离角窗本体的一侧，卡槽内卡接有固定螺栓，固定螺栓的头部卡接在卡槽中，固定螺栓的螺杆伸出卡槽，固定螺栓的螺杆上设有固定螺母。\n[0010] 可选的，第二导轨上设有延伸部，延伸部朝向角窗本体的边缘延伸。\n[0011] 本公开还提供一种车门，包括上述的角窗总成。\n[0012] 可选的，角窗总成设置在车门上，车门上设有升降车窗，升降车窗两侧设有滑动导轨，角窗总成设置在滑动导轨远离升降车窗的一侧。\n[0013] 可选的，所述滑动导轨包括滑动凹槽，所述滑动凹槽开口朝向所述升降车窗，所述角窗总成的第一导轨设置在所述滑动凹槽底部远离所述升降车窗的一侧，所述滑动凹槽底部设有与所述角窗总成的安装孔配合的通孔，所述角窗总成的导轨螺栓穿过所述通孔与所述安装孔相配合将所述第一导轨固定在所述滑动凹槽底部。\n[0014] 可选的，所述车门上设有车窗加强板，所述车窗加强板上设有与所述角窗总成的固定螺栓配合的连接孔，所述固定螺栓与穿过所述连接孔与所述角窗总成的固定螺母配合将所述角窗总成的第二导轨固定在所述车窗加强板上。\n[0015] 本公开还提供一种车辆，包括上述的车门。\n[0016] 本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：\n[0017] 本公开提供的角窗总成通过在角窗本体边缘设置固定导轨，固定导轨将角窗本体固定在车辆的车门的车窗上，通过将角窗本体和固定导轨形成角窗总成，角窗总成整体安装到车辆的车窗上，有利于角窗总成的安装调整，能够更好的吸收车窗周围的匹配误差，减小了装配时的匹配误差，保证了装配的一致性，有利于调整角窗总成的密封性，从而使得角窗总成的安装更加方便。\n附图说明\n[0018] 此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。\n[0019] 为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术\n[0020] 描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0021] 图1为本公开实施例所述角窗总成安装在车门上后的结构示意图；\n[0022] 图2为本公开实施例所述角窗总成安装在车门上后另一角度的结构示意图；\n[0023] 图3为本公开实施例所述安装有角窗总成的车门的结构示意图；\n[0024] 图4为图1中沿A‑A方向处的截面图；\n[0025] 图5为图1中沿B‑B方向处的截面图。\n[0026] 其中，10、角窗本体；20、固定导轨；21、第一导轨；211、安装孔；212、导轨螺栓；22、第二导轨；221、卡槽；222、固定螺栓；223、固定螺母；224、延伸部；30、车门；31、升降车窗；\n32、滑动导轨；321、滑动凹槽；322、通孔；323、遮挡部；33、车窗加强板；34、内板；35、密封条。\n具体实施方式\n[0027] 为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。\n[0028] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。\n[0029] 本实施例中描述的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。\n[0030] 本实施例中的角窗总成以应用于车辆的后门角窗为例进行说明。在实际使用中也可以根据实际需要将本实施例中的角窗总成应用在车辆的前门角窗或者应用在其他设备上。\n[0031] 本实施例提供的一种角窗总成，角窗总成设置在车辆的车窗的一侧，为车内乘客提供更多的观察视野，同时在角窗上贴上保护膜后还可以保护车内的隐私。角窗的设置也可以使得车门30车窗的升降更加方便，不受边角处玻璃的限制。\n[0032] 如图1‑图5所示，角窗总成包括角窗本体10和固定导轨20。角窗本体10即角窗玻璃，角窗本体10的形状可以为三角形或矩形结构，具体可以根据实际需要来设置。角窗本体\n10固定设置在车辆的角窗上，固定导轨20环绕设置在角窗本体10的边缘，固定导轨20分别与角窗本体10的边缘以及车辆的角窗窗框固定连接，通过固定导轨20将角窗本体10固定在车辆的角窗窗框上。固定导轨20与角窗本体10的连接方式可以为卡接或者粘接等连接方式。固定导轨20与车辆的角窗窗框可以采用螺栓连接、卡接或粘接等连接方式。\n[0033] 本公开提供的角窗总成通过在角窗本体10边缘设置固定导轨20，固定导轨20将角窗本体10固定在车辆的车门30的角窗上，通过将角窗本体10和固定导轨20形成角窗总成，角窗总成整体安装到车辆的角窗上，有利于角窗总成的安装调整，能够更好的吸收车窗周围的匹配误差，减小了装配时的匹配误差，保证了装配的一致性，有利于调整角窗总成的密封性，从而使得角窗总成的安装更加方便。\n[0034] 具体的，如图1和图4所示，图4为图1中沿A‑A方向处的截面图，展示了第一导轨21处的截面示意图，固定导轨20包括第一导轨21，第一导轨21设置在角窗本体10靠近车辆升降车窗31的一侧，第一导轨21具体为长条形结构，沿角窗本体10靠近车辆升降车窗31的一侧的侧边设置，第一导轨21设置在角窗本体10的侧面，具体为角窗本体10朝向车辆内部空间的一侧，角窗本体10的端面抵靠在车辆的角窗窗框上。\n[0035] 第一导轨21通过粘接的方式与角窗本体10固定连接，具体的，第一导轨21的侧面与角窗本体10的侧面通过AB胶粘结固定在一起。\n[0036] 第一导轨21上设置有安装孔211，安装孔211的轴向方向与角窗本体10平行设置。\n安装孔211内壁上设有内螺纹，安装孔211上设有固定螺栓222，车窗上设有滑动导轨，滑动导轨32可以为升降车窗31提供滑动的轨道。同时，滑动导轨32将车辆的升降车窗31与角窗分隔开，滑动导轨32位于升降车窗31的一侧可以为升降车窗31提供升降用的滑动凹槽321，另一侧则可以容纳、固定第一导轨21。滑动凹槽321底部设有通孔322，固定螺栓222穿过滑动凹槽321底部的通孔322设置在第一导轨21的安装孔211内，并与安装孔211内的内螺纹相配合，从而将第一导轨21固定在滑动导轨32上。\n[0037] 具体的，安装孔211设置数量为多个，多个安装孔211沿第一导轨21的长度方向间隔、均匀设置，多个安装孔211的设置方向相同，固定螺栓222设置数量为多个，多个固定螺栓222与多个安装孔211一一对应设置，滑动导轨32上的通孔322的设置数量也为多个，并且和安装孔211一一对应设置。通过设置多个安装孔211，可以将第一导轨21牢固的固定在车窗的滑动导轨32上，保证了第一导轨21的密封性，避免因密封不好而产生噪音或振动。\n[0038] 在其他一些实施例中，第一导轨21也可以通过其他固定方式与车窗连接，例如可以使用卡接的方式进行固定或使用粘接的方式进行固定。\n[0039] 进一步的，固定导轨20还包括第二导轨22，如图1和图5所示，图5为图1中沿B‑B方向的截面图，展示了第二导轨22处的截面示意图，第二导轨22为长条形结构，第二导轨22环绕设置在角窗本体10的其他侧，即除了角窗本体10靠近升降车窗31的一侧，其他侧均设置有第二导轨22，包括角窗本体10的顶部、底部和远离升降车窗31的一侧。并且第二导轨与第一导轨21位于角窗本体10相同的侧面上，即均位于朝向车辆内部空间的一侧。第二导轨22通过粘接的方式与角窗本体10固定连接，具体为第二导轨22的一侧与角窗本体10的侧面通过AB胶粘接，另一侧固定在角窗窗框上。\n[0040] 在其他一些实施例中，第二导轨22也可以通过卡接或螺接的方式与角窗本体10连接。\n[0041] 本实施例中第一导轨21和第二导轨22均为橡胶材质制成。由于是橡胶材质，所以具有一定的柔韧性，可以进行弯折，从而使得第一导轨21设置在角窗本体10靠近升降车窗\n31的一侧，第二导轨22可以环绕设置在角窗本体10的其他侧。\n[0042] 具体的，第二导轨22上设有卡槽221，卡槽221沿第二导轨22的长度方向设置，卡槽\n221开口朝向远离角窗本体10一侧，卡槽221底部的宽度大于卡槽开口处的宽度，卡槽221内卡接有固定螺栓222，固定螺栓222的头部卡接在卡槽221内，固定螺栓222的螺杆通过卡槽\n221开口伸出卡槽221。固定螺栓222上设有固定螺母223，通过固定螺栓222与固定螺母223的配合，使第二导轨22固定在角窗窗框上。具体可以固定在角窗窗框处的车窗加强板33上，通过在车窗加强板33上设置连接孔，使固定螺栓222穿过连接孔，固定螺母223则穿设在固定螺栓222上并位于车窗加强板33的另一侧。\n[0043] 固定螺栓222的设置数量为多个，多个固定螺栓222间隔、均匀设置在卡槽221内，固定螺栓222的具体设置数量可以根据实际需要来确定，固定螺母223设置数量也为多个，固定螺母223与固定螺栓222一一对应设置。\n[0044] 优选的，第二导轨22上设有延伸部224，延伸部224朝向角窗本体10的边缘延伸，延伸部224朝向角窗本体10的一侧设有凹槽，凹槽开口朝向角窗本体10，凹槽沿第二导轨22的长度方向设置，凹槽的底部与角窗窗框通过粘接的方式固定连接，具体可以粘接在角窗窗框处的车窗加强板33上。凹槽开口处的端面通过粘接的方式与角窗本体10固定连接，从而使角窗总成的边缘能够牢固固定在车窗上，保证角窗总成的牢固性和密封性。\n[0045] 本公开还提供一种车门，包括上述的角窗总成。\n[0046] 本公开提供的车门通过使用上述的角窗总成，能够更好的吸收车窗周围的匹配误差，减小了装配时的匹配误差，有利于调整角窗总成的密封性，防止车门上的角窗总成处产生噪音或振动，保证了角窗总成安装后的美观性，增加了乘客乘坐的舒适性。\n[0047] 具体的，如图1‑图3所示，角窗总成设置在车门30上，车门30上设有升降车窗31，升降车窗31两侧设有滑动导轨32，角窗总成设置在滑动导轨32远离升降车窗31的一侧，即角窗总成设置在滑动导轨32靠近车辆尾部的一侧。\n[0048] 进一步的，如图4所示，滑动导轨32包括滑动凹槽321，滑动凹槽321开口朝向升降车窗31，第一导轨21设置在滑动凹槽321底部远离升降车窗31的一侧，滑动凹槽321的底部设有与安装孔211配合的通孔322，导轨螺栓212穿过通孔322与安装孔211相配合将第一导轨21固定在滑动凹槽321底部。\n[0049] 滑动导轨32上还设有遮挡部323，遮挡部323具体为L型结构，遮挡部323设置在滑动凹槽321底部远离升降车窗31一侧，用于将第一导轨21进行遮挡，以增加角窗处的美观性。\n[0050] 如图5所示，车门30上设有车窗加强板33，车窗加强板33固定安装在车门30的内板\n34上，车窗加强板33用于加强升降车窗31的整体结构强度。车窗加强板33上设有与固定螺栓222配合的连接孔，固定螺栓222穿过连接孔与固定螺母223配合将第二导轨22固定在车窗加强板33上。\n[0051] 第二导轨22的延伸部224通过粘接连接固定在车窗加强板33上，进一步增强了角窗总成的密封性和牢固性。第二导轨22与角窗本体10的边缘具有一定间距。为了增加角窗的密封性，在角窗的边缘处设有密封条35，从而将角窗本体10的边缘进行密封。同时将车窗加强板33和内板34的边缘插入密封条35的密封槽中，防止外界灰尘、气流通过角窗进入的车辆内部，影响乘客的乘车体验。\n[0052] 本公开还提供一种车辆，包括上述的车门。\n[0053] 本公开提供的车辆通过使用上述安装有角窗总成的车门，能够更好的吸收车辆车门上的车窗周围的匹配误差，减小角窗总成装配时的匹配误差，有利于调整角窗总成的密封性，防止车辆的车门上的角窗总成处产生噪音或振动，保证了角窗总成安装后的美观性，增加了乘客乘坐车辆的舒适性。\n[0054] 需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。\n[0055] 以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。