接入点装置

1.一种接入点装置，其特征在于，所述接入点装置具体包括：
无线收发单元，用于接收车辆检测信息并发送；所述车辆检测信息为车辆检测有关的所有信息，包括由车辆检测装置发送的车辆通过时采集到的变化的电磁强度信息、车辆通过时由车辆检测装置识别的数据信息或者通过中继装置转发的信息；
时间基准时钟单元，用于提供数据存储时间信息；
处理单元，用于将接收到的所述车辆检测信息赋予数据存储时间信息中的时刻值，并存储具有时刻值的车辆检测信息；以及通过无线收发单元发送管理信息；
通信单元，用于将所述处理单元存储的具有时刻值的车辆检测信息发送；
所述处理单元还用于将接收到的车辆检测信息的数据加工成交通管理需要的参数；
所述处理单元还用于生成同步时间信息，通过所述无线收发单元发送，由所述车辆检测装置接收，所述车辆检测装置根据接收到的时间同步信息进行时间同步。
2.根据权利要求1所述的接入点装置，其特征在于，所述中继接入点装置还包括天线，所述无线收发单元通过所述天线接收和发送信息。
3.根据权利要求2所述的接入点装置，其特征在于，所述天线为定向天线。
4.根据权利要求1所述的接入点装置，其特征在于，所述接入点装置还包括显示单元，用于信息的显示。
5.根据权利要求4所述的接入点装置，其特征在于，所述显示单元利用发光二极管实现。
6.根据权利要求4所述的接入点装置，其特征在于，所述接入点装置还包括电源管理单元，用于为所述处理单元、无线收发单元、通信单元、时间基准时钟单元和显示单元供电。
7.根据权利要求6所述的接入点装置，其特征在于，所述通信单元包括485通信子单元和网络通信子单元。
8.根据权利要求7所述的接入点装置，其特征在于，所述接入点装置还包括接口单元，用于为所述电源管理单元供电，以及为所述485通信子单元和网络通信子单元通信。

接入点装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种接入点装置，尤其涉及一种用于处理车辆检测信息的接入点装置。\n背景技术\n[0002] 随着时代的发展，交通问题已经成为困扰城市的一个大问题，如果希望解决交通问题就需要对路面和路口的汽车信息进行采集，例如采集汽车驶过信息。\n[0003] 现有的汽车信息采集方式有电磁传感、超声传感、雷达探测、视频检测等等。例如环形线圈式车辆检测装置，当车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的信息，由此得出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。\n[0004] 当车辆信息采集以后，需要进行后续处理和加工，但是现有的车辆信息处理加工装置处理效果和处理方式均比较差。\n发明内容\n[0005] 本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种接入点装置，信息处理速度快，处理效果好。\n[0006] 为实现上述目的，本发明提供了一种接入点装置，所述接入点装置具体包括：\n[0007] 无线收发单元，用于接收车辆检测信息并发送；\n[0008] 时间基准时钟单元，用于提供数据存储时间信息；\n[0009] 处理单元，用于将接收到的所述车辆检测信息赋予数据存储时间信息中的时刻值，并存储具有时刻值的车辆检测信息；以及通过无线收发单元发送管理信息；\n[0010] 通信单元，用于将所述处理单元存储的具有时刻值的车辆检测信息发送。\n[0011] 所述中继接入点装置还包括天线，所述无线收发单元通过所述天线接收和发送信息。所述天线为定向天线。所述接入点装置还包括显示单元，用于信息的显示。所述显示单元利用发光二极管实现。\n[0012] 所述接入点装置还包括电源管理单元，用于为所述处理单元、无线收发单元、通信单元、时间基准时钟单元和显示单元供电。所述通信单元包括485通信子单元和网络通信子单元。所述接入点装置还包括接口单元，用于为所述电源管理单元供电，以及为所述485通信子单元和网络通信子单元通信。\n[0013] 因此，本发明的接入点装置下行通信采用无线通信的方式，具有抗干扰性能强，链接可靠，通信速度快以及低功耗等优点；而且利用一个接口多种标准协议接口输出，有很好的兼容性；另外采用定向天线等措施，增加了通信距离，提高了通信质量。\n附图说明\n[0014] 图1为本发明接入点装置的示意图之一；\n[0015] 图2为本发明接入点装置的示意图之二。\n具体实施方式\n[0016] 下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。\n[0017] 接入点装置是用于车辆检测的主要装置，他的主要作用是用来接收车辆检测装置(也可以通过中继装置中继)发送的车辆检测信息，然后对该信息进行处理。而且可以发送多种管理信息，例如向车辆检测装置(也可以通过中继装置中继)发送基准时间信息，这样车辆检测装置可以利用这个基准时间信息对自身的时钟进行时间同步；或者向车辆检测装置或者中继点装置发送参数信息，车辆检测装置和中继点装置根据这些参数信息对自身进行配置；再有就是可以发送一个数据读取命令，从而控制车辆检测装置和中继点装置对于数据读取的控制。\n[0018] 图1为本发明接入点装置的示意图之一，如图所示，本发明的接入点装置具体包括：无线收发单元10、时间基准时钟单元20、处理单元30和通信单元40。\n[0019] 处理单元30分别与无线收发单元10、时间基准时钟单元20和通信单元40相连接。\n[0020] 无线收发单元10用于接收车辆检测信息并发送；时间基准时钟单元20用于提供数据存储时间信息；处理单元30用于将接收到的车辆检测信息赋予数据存储时间信息中的时刻值，并存储具有时刻值的车辆检测信息；以及通过无线收发单元发送管理信息；通信单元40用于将处理单元存储的具有时刻值的车辆检测信息发送。\n[0021] 图2为本发明接入点装置的示意图之二，如图所示，本实施例的接入点装置具体包括：无线收发单元10、时间基准时钟单元20、处理单元30、通信单元40、天线50、显示单元60、电源管理单元70和接口单元80。并且通信单元40包括485通信子单元41和网络通信子单元42。\n[0022] 天线50与无线收发单元10相连接，处理单元30分别与无线收发单元10、时间基准时钟单元20、通信单元40、电源管理单元70和显示单元60相连接，电源管理单元分别与无线收发单元10、时间基准时钟单元20、通信单元40、显示单元60和接口单元80相连接，接口单元80与通信单元40相连接。\n[0023] 无线收发单元10的作用就是用来对接收和发送的信息进行调制解调的，而且与不同的网络装置通信时，接收和发送信息有可能会利用不同的信道，有可能会需要进行信道分配，而无线收发单元10发送和接收到信道控制是由处理单元30来控制的。\n[0024] 无线收发单元10是通过天线50接收和发送信息的，天线50可以通过定向天线来实现，因为本发明的接入点装置通常情况下需要与外部的车辆检测装置或者中继装置通信。\n[0025] 车辆检测装置通常情况下都需要埋在路面下面，而且车辆检测装置的天线也通常使用定向天线，这样车辆检测装置发送的信号具有很强的方向性，例如沿着竖直于地面的方向传播，这样在其他方向上信号的强度就非常小。同理，中继装置一般也会设置定向天线，中继装置发送和接收信号的方向性也非常强，在其他方向上信号的强度比较小。\n[0026] 天线50可以是一个定向天线，定向天线的好处就是具有收敛作用，可以把发送的信号约束和收敛在一定的范围内，在该范围内的信号强度可以比不收敛的信号平均强度要大，由此使得信号的传播距离比较远，而且信号的抗干扰能力也会随之增强。\n[0027] 天线50可以在不增加功耗的情况下，扩展通信的距离，在一定的方向上提高信号质量，由此来实现高的抗干扰能力。\n[0028] 处理单元30是本发明接入点装置的核心单元，其控制周边单元的工作和处理。当无线收发单元10接收到上行过来的车辆检测信息时，将调制解调后的信息发送给处理单元30，时间基准时钟单元20可以提供一个时间信息，处理单元会从时间基准时钟单元20调取一个数据存储时间信息，将该数据存储时间信息中的时刻值赋予车辆检测信息，然后将该赋予该时刻值的车辆检测信息进行存储。\n[0029] 并且在处理单元30内部会生成一个基准时钟信号，或者成为系统时钟。\n[0030] 本发明接入点装置具有强大的管理功能，而管理功能的主体则主要利用处理单元\n30，这些管理功能的实现是通过向网络中的其他网元装置下发各种管理信息来实现管理功能的，需要管理的网元主要是车辆检测装置和中继装置。\n[0031] 对于车辆检测装置的管理，接入点装置会下发(通信信道参数信息，基准时间信息，工作模式设定信息，确认数据接收信息，设备复位指令，程序更新指令及更新代码)，对车辆检测装置下发的管理信息可能是接入点装置直接下发给的，也可能是通过中继装置转发给车辆检测装置的，当车辆检测装置接收到下发的管理信息时，会针对各种管理信息进行相应处理。\n[0032] 而对于中继装置，接入点装置会下发(通信信道参数信息，设备复位指令，程序更新指令及更新代码)，同理，对于中继装置下发的管理信息可能是接入点装置直接下发的，也可能是通过其他中继装置中继转发到的，相应的，当中继装置接收到下发的管理信息时，同样会针对各种管理信息进行相应处理。\n[0033] 电源管理单元70的作用就是给本发明需要供电的装置进行供电，如无线收发单元10、时间基准时钟单元20、处理单元30、通信单元40和显示单元60。由于各个单元所需要的电源电压可能并不完全相同，所以电源管理单元70就需要有电压转换的功能，将转换后的不同电压发送给需要不同工作电压的其他单元。\n[0034] 通信单元40的作用就是将本发明与其他装置进行通信，通信的方式可以有两种，本发明的通信单元40利用485通信子单元41和网络通信子单元42实现两种方式的通信。\n[0035] 本实施例的接口单元80其实是一个复合接口，其可以用于供电、485通信和网络通信。接口单元80利用网络接口实现，网络接口具有8路引脚，其中现有的网络通信只用其中4路引脚。本发明的接口单元80也具有8路引脚，同理，网络通信单元80使用其中4路引脚，485通信使用其中两路引脚，剩下的两路引脚用于给电源管理单元70供电，由此接口单元80的所有8路引脚都被使用和复用。\n[0036] 显示单元60的作用是在处理单元30的控制下进行显示，显示单元60可以利用发光二极管实现，可以显示网络是否连通，是否有数据发送，电源接通的电源指示，内部的硬件的状况等等。\n[0037] 本发明接入点装置的具体工作过程如下：\n[0038] 步骤1、无线收发单元通过天线接收车辆检测信息；\n[0039] 车辆检测信息其实就是与车辆检测有关的所有信息，包括但不限于由车辆检测装置发送的车辆通过时采集到的变化的电磁强度信息、车辆通过时由车辆检测装置识别的数据信息或者通过中继装置转发的信息等；\n[0040] 步骤2、无线收发单元将车辆检测信息进行调制解调并发送；\n[0041] 步骤3、处理单元接收到调制解调后的车辆检测信息，从时间基准时钟单元调取存储时间信号中的时刻值，将该时刻值赋予到车辆检测信息后存储；\n[0042] 步骤4、当处理单元里存储的信息需要上传时，利用485通信子单元和网络通信自单元通过接口单元将上述信息进行上传。\n[0043] 步骤5、当需要向网络中的其他装置，例如车辆检测装置和中继装置发送管理信息的时候，处理单元通过无线收发单元和天线发送这些管理信息；\n[0044] 例如网络中的其他装置需要进行时间同步，处理单元内部会生成一个同步时间信息，通过无线收发单元发送，由车辆检测装置直接接收或通过中继装置中继转发后接收，车辆检测装置根据接收到的时间同步信息进行时间同步。\n[0045] 从中可以看出，处理单元的处理具有两种任务，实时性任务和非实时性任务，对于实时性任务，必须严格按照时钟流程走，而非实时性任务可以在空闲的时候进行处理，所以，实时性任务会配置比非实时性任务更高的优先级。\n[0046] 实时性任务就是检测车辆检测装置或者由中继装置中继的信息，下行同步信号的发送，轮询检测器信息等等。\n[0047] 非实时性任务就是车辆检测装置或者中继装置的各种参数的设定，车辆检测装置参数的设定(通常为通过上位机对接入点装置进行手动设定)，检测器自身初始化，信息输出；数据存储；程序更新信号下行发送；\n[0048] 处理器可以将接收到的原始车辆检测信息的数据加工成交通管理需要的参数，例如在一个特定时间(例如5分钟)生成一个统计列表，包括车流量，平均车速和占有率等等。\n[0049] 电源管理单元将通过接口单元传输的电能进行电压变换，对处理单元、无线收发单元、显示单元、时间基准时刻单元和通信单元供电。\n[0050] 本发明的接入点装置，将主要任务划分成实时任务和非实时任务两种，在实时性任务的全局时钟的读取和发送，无线通信，非实时任务的串行通信和网络通信，数据存储等，统一调度。严格的按照全局时钟发布同步信息，和所有的设备以轮询的方式进行数据通信。在相对空闲的时候处理非实时的任务。对接收到的信息进行处理，保存，并可通过接口将数据实时发出\n[0051] 本发明的接入点装置下行通信采用无线通信的方式，使用IEEE802.15.4通信协议，具有抗干扰性能强，链接可靠，通信速度快以及低功耗等优点。而且利用一个接口多种标准协议接口输出，有很好的兼容性。另外采用定向天线等措施，增加了通信距离，提高了通信质量。\n[0052] 最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。